CN210476809U - 一种电动后桥减速器油封拆解装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：包括转动螺杆及螺纹配合连接在其上的支撑座，转动所述转动螺杆带动所述支撑座移动，油封拉杆的一端连接在所述油封上另一端连接在所述支撑座上。本实用新型电动后桥减速器油封拆解装置，结构简单，可方便稳定快速的拆解减速器上油封，降低油封唇口失圆和破损变形概率，方便工程师对故障油封进行检测和分析，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电动后桥减速器油封拆解装置。
背景技术
电动后桥减速器油封安装在后桥主减速器一轴，起到密封减速器内齿轮油的作用，油封结构为骨架油封。当油封失效，需要更换减速器油封时，往往会对油封进行破坏拆解。通常做法是用电钻在骨架油封上开孔，然后用钩子将油封勾出，这样拆解下来的油封唇口会失圆或破损变形，不方便对油封唇口进行测量及失效模式分析。这就导致在试验过程中发生的油封失效问题，无法准确的排查油封失效原因。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可方便稳定快速的拆解减速器上油封，降低油封唇口失圆和破损变形概率的电动后桥减速器油封拆解装置。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：包括转动螺杆及螺纹配合连接在其上的支撑块，转动所述转动螺杆带动所述支撑块移动，油封拉杆的一端连接在所述油封上另一端连接在所述支撑座上。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述转动螺杆包括螺杆本体，所述油封套接安装在减速器一轴上，所述螺杆本体一端设有对应支撑所述减速器一轴上的支撑块。
所述螺杆本体与所述支撑块相对的另一端设有便于连接钢管套筒的连接杆。
所述支撑座中部设有穿过所述转动螺杆的螺纹孔，在所述支撑座的两侧设有钩挂连接所述油封拉杆的挂槽。
所述油封拉杆一端设有钩挂在所述挂槽内的挂钩，另一端设有连接至所述油封上拆卸孔内的拉钩。
所述挂槽为设于所述支撑座上一侧开口的U型槽，在所述支撑座上设有对称布置的两个所述挂槽。
所述油封拉杆两端的挂钩和拉钩均为直角弯头。
两个所述油封拉杆上的拉钩朝向相反方向布置。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型电动后桥减速器油封拆解装置，结构简单，可方便稳定快速的拆解减速器上油封，降低油封唇口失圆和破损变形概率，方便工程师对故障油封进行检测和分析，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型电动后桥减速器油封拆解装置结构示意图。
图2为本实用新型电动后桥减速器油封拆解装置使用示意图。
附图中标记：1、转动螺杆，11、螺杆本体，12、支撑块，13、连接杆，2、支撑座，21、挂槽，3、油封拉杆，31、挂钩，32、拉钩，4、减速器一轴，5、减速器壳体，6、油封；
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种电动后桥减速器油封拆解装置，如图1、2所示，包括转动螺杆1及螺纹配合连接在其上的支撑座2，转动该转动螺杆1带动支撑座2移动，油封拉杆3的一端连接在油封6上另一端连接在支撑座2上，使用时将油封拉杆3钩挂连接在油封6上，转动螺杆1转动，支撑座2相对转动螺杆1移动带动油封拉杆3向外拉出油封。
本实用新型中，如图1、2中所示，减速器壳体5内设有减速器一轴，油封6套接安装在减速器一轴4上。转动螺杆1包括螺杆本体11，螺杆本体11一端设有对应支撑在减速器一轴4上的支撑块12。拆解操作中，将支撑块12支撑在减速器一轴端部，转动调节转动螺杆1带动支撑座2及对称布置在其两侧的油封拉杆3稳定的移动，从而将油封6平稳的拆卸出。
本实用新型中，螺杆本体11与支撑块12相对的另一端设有便于连接钢管套筒的连接杆13，此处支撑块12和连接杆13还可起到限位作用。转动螺杆1的端头支撑块12抵住减速器一轴4，手动转动该转动螺杆1，当力较大时，用空心钢管套筒套入螺杆端部加力，以慢慢将油封6拉出。
本实用新型中，支撑座2中部设有穿过转动螺杆1的螺纹孔，在支撑座2的两侧设有钩挂连接油封拉杆3的挂槽。油封拉杆3一端设有钩挂在挂槽内的挂钩31，另一端设有连接至油封3上拆卸孔内的拉钩32。挂槽为设于支撑座上一侧开口的U型槽，便于挂钩31的钩挂连接。在支撑座2上设有对称布置的两个挂槽，油封拉杆3对称布置在两挂槽内，以保证油封拉出力的稳定。油封拉杆3两端的挂钩31和拉钩32均为直角弯头，便于制作成型，且方便钩挂连接。
本实用新型中，优选的，两个油封拉杆3上的拉钩32朝向相反方向布置，如图1中所示，此种结构设置可较稳定的连接油封，确保油封取出过程的稳定性。
由图1所示的结构可知，该油封拆解装置包括一根转动螺杆1，螺纹规格为M16×1.5(mm)；支撑座2，支撑座2上有两个挂槽21，中心有螺纹孔，螺纹规格与旋转螺杆螺纹规格一致；两个油封拉杆3，油封拉杆为圆柱形结构，两端呈90°弯头的挂钩31和拉钩32。
由图2操作示意图所示，在更换油封之前，首先用电钻在油封6的骨架平面中间部位上转两个小孔，两孔呈180°分布，钻头直径规格大于拉钩32直径。然后将拉钩32套入油封骨架的孔内，拉钩32伸入油封内部的部分，以不与减速器的其他零部件干涉为准。挂钩31端套入支撑座2挂槽21内，挂钩端面挂在支撑座2上。转动螺杆1的端头抵住减速器一轴4，手动转动该转动螺杆1，当力较大时，用空心钢管套入螺杆加力，慢慢将油封拉出来，若转动旋转螺杆过程中，油封拉杆3出现倾斜，可用手扶住，持续转动。用此方法拆卸的油封6，唇口圆度保持良好，便于工程师检测分析。
本实用新型电动后桥减速器油封拆解装置，结构简单，可方便稳定快速的拆解减速器上油封，降低油封唇口失圆和破损变形概率，方便工程师对故障油封进行检测和分析，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：包括转动螺杆及螺纹配合连接在其上的支撑座，转动所述转动螺杆带动所述支撑座移动，油封拉杆的一端连接在所述油封上另一端连接在所述支撑座上。
2.按照权利要求1所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：所述转动螺杆包括螺杆本体，所述油封套接安装在减速器一轴上，所述螺杆本体一端设有对应支撑所述减速器一轴上的支撑块。
3.按照权利要求2所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：所述螺杆本体与所述支撑块相对的另一端设有便于连接钢管套筒的连接杆。
4.按照权利要求1所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：所述支撑座中部设有穿过所述转动螺杆的螺纹孔，在所述支撑座的两侧设有钩挂连接所述油封拉杆的挂槽。
5.按照权利要求4所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：所述油封拉杆一端设有钩挂在所述挂槽内的挂钩，另一端设有连接至所述油封上拆卸孔内的拉钩。
6.按照权利要求5所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：所述挂槽为设于所述支撑座上一侧开口的U型槽，在所述支撑座上设有对称布置的两个所述挂槽。
7.按照权利要求6所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：所述油封拉杆两端的挂钩和拉钩均为直角弯头。
8.按照权利要求7所述的电动后桥减速器油封拆解装置，其特征在于：两个所述油封拉杆上的拉钩朝向相反方向布置。
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| CN201921074211.4U CN210476809U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种电动后桥减速器油封拆解装置 |
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Publications (1)
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ID=70530485
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Country Status (1)
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2019
- 2019-07-10 CN CN201921074211.4U patent/CN210476809U/zh active Active
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