CN210466736U - 一种交通管理信号控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通管理信号控制装置，包括底座、万向轮、信号显示箱和喷头，所述底座的边侧铰接有第一连接杆，所述底座底部的中间位置处开设有第一凹槽，所述传动仓内部的一侧轴承安装有转轴，所述传动仓的内部轴承安装有丝杆，所述活动块的底部连接有第二连接杆，所述传动仓的顶部固定有信号显示箱，所述信号显示箱的边侧安装有进气仓，所述进气仓内侧的顶部铰接有第一橡胶塞，所述进气仓内侧的中间位置处安装有第二橡皮塞。该交通管理信号控制装置，通过收起万向轮的同时增大与地面的接触面积可以使其在停放工作期间的稳定性大大提高，同时通过手动操作可以对其展示窗口进行清洁。

Description

一种交通管理信号控制装置

技术领域

本实用新型涉及交通管理信号技术领域，具体为一种交通管理信号控制装置。

背景技术

交通管理信号是根据交通的实时实际情况的分析，然后给出信号来指导车辆和行人的有序运行，交通管理信号控制装置包括很多，红绿灯装置就是其中比较有代表性的一种，然而现有的交通管理信号控制装置存在以下问题：

1.很多时候由于交通压力的骤然增加，交通管理方面一般会使用可以移动的交通管理信号控制装置，在使用的过程中，由于是在室外作业，受风力等其他情况的影响，仅仅依靠万向轮的制动装置往往很难让装置达到要求的稳定性；

2.由于是在室外作业，交通管理信号控制装置的显示窗口往往很容易沾上灰尘，使得车辆和行人比较难以辨认具体信号，进而使得装置的信号指导不能很好的被接受，对交通的有序运行可能造成一定影响。

针对上述问题，急需在原有交通管理信号控制装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通管理信号控制装置，以解决上述背景技术提出可移动式的交通管理信号控制装置在停放使用时与地面的接触面积不够造成不够稳定，以及显示信号的窗口可能被灰尘或者污物阻挡造成行人或者车辆难以辨认具体信号的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通管理信号控制装置，包括底座、万向轮、信号显示箱和喷头，所述底座的边侧铰接有第一连接杆，且第一连接杆远离底座的一端安装有万向轮，并且第一连接杆的外侧设置有套管，所述底座底部的中间位置处开设有第一凹槽，且第一凹槽的边侧设置有第二凹槽，并且底座的顶部安装有传动仓，所述传动仓内部的一侧轴承安装有转轴，且转轴贯穿传动仓，并且转轴靠近传动仓内部的一端固定有主动锥齿轮，所述传动仓的内部轴承安装有丝杆，且丝杆外侧的中间位置处固定有从动锥齿轮，并且丝杆外侧的底部安装有活动块，而且丝杆贯穿活动块，所述活动块的底部连接有第二连接杆，且第二连接杆贯穿底座，并且第二连接杆的底部安装有安装板，而且安装板的边侧连接有第三连接杆，所述传动仓的顶部固定有信号显示箱，且信号显示箱的顶部安装有顶棚，并且顶棚的底部设置有喷头，所述信号显示箱的边侧安装有进气仓，且进气仓的顶部连接有出气管，并且出气管与喷头相互连通，所述进气仓内侧的顶部铰接有第一橡胶塞，且进气仓内侧顶部的另一侧固定有第一限位块，所述进气仓内侧的中间位置处安装有第二橡皮塞，且第二橡皮塞靠近第一限位块的一侧铰接有第三橡皮塞，并且第三橡皮塞的边侧固定有第二限位块，所述第二橡皮塞的底部连接有按压杆，且按压杆贯穿进气仓，所述信号显示箱靠近进气仓一侧的底部铰接有操作杆，且操作杆的顶部开设有滑槽，并且滑槽的内部安装有滑块，而且滑块的顶部与按压杆铰接。

优选的，所述套管套设于第一连接杆的外侧，且套管与第一连接杆组成相对滑动结构，并且套管与第三连接杆相互铰接。

优选的，所述第二凹槽的横向中心线与第一连接杆的横向中心线重合，且第二凹槽的深度大于第三连接杆的厚度，且第二凹槽设置有4组。

优选的，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相互垂直，且主动锥齿轮与从动锥齿轮为啮合连接。

优选的，所述活动块与丝杆相互垂直，且活动块与丝杆为螺纹连接。

优选的，所述第二连接杆与底座组成相对滑动结构，且第二连接杆设置有2组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该交通管理信号控制装置，通过收起万向轮的同时增大与地面的接触面积可以使其在停放工作期间的稳定性大大提高，同时通过手动操作可以对其展示窗口进行清洁；

1.通过丝杆与活动块的螺纹连接，可以使丝杆转动时，带动活动块向上移动，通过套管与第一连接杆的滑动连接，以及第三连接杆与套管的铰接，可以活动块在向上移动时，带动第一连接杆向两侧转动，进而可以使万向轮被转动至底座的两侧，从而使得底座接触地面，进而使得该装置在停放工作的状态下可以增大与地面的接触面积，大大提高了其稳定性；

2.通过上下摇动操作杆，可以使进气仓内空气不断的通过进入出气管，并由喷头喷出，从而可以将信号显示箱表面粘有的灰尘和污物吹走，防止信号显示箱表面被灰尘遮挡而影响行人和车辆的观察。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1的C处放大结构示意图；

图5为本实用新型底座的仰视结构示意图。

图中：1、底座；2、第一连接杆；3、万向轮；4、套管；5、第一凹槽；6、第二凹槽；7、传动仓；8、转轴；9、主动锥齿轮；10、丝杆；11、从动锥齿轮；12、活动块；13、第二连接杆；14、安装板；15、第三连接杆；16、信号显示箱；17、顶棚；18、喷头；19、进气仓；20、出气管；21、第一橡胶塞；22、第一限位块；23、第二橡皮塞；24、第三橡皮塞；25、第二限位块；26、按压杆；27、操作杆；28、滑槽；29、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种交通管理信号控制装置，包括底座1、第一连接杆2、万向轮3、套管4、第一凹槽5、第二凹槽6、传动仓7、转轴8、主动锥齿轮9、丝杆10、从动锥齿轮11、活动块12、第二连接杆13、安装板14、第三连接杆15、信号显示箱16、顶棚17、喷头18、进气仓19、出气管20、第一橡胶塞21、第一限位块22、第二橡皮塞23、第三橡皮塞24、第二限位块25、按压杆26、操作杆27、滑槽28和滑块29，底座1的边侧铰接有第一连接杆2，且第一连接杆2远离底座1的一端安装有万向轮3，并且第一连接杆2的外侧设置有套管4，底座1底部的中间位置处开设有第一凹槽5，且第一凹槽5的边侧设置有第二凹槽6，并且底座1的顶部安装有传动仓7，传动仓7内部的一侧轴承安装有转轴8，且转轴8贯穿传动仓7，并且转轴8靠近传动仓7内部的一端固定有主动锥齿轮9，传动仓7的内部轴承安装有丝杆10，且丝杆10外侧的中间位置处固定有从动锥齿轮11，并且丝杆10外侧的底部安装有活动块12，而且丝杆10贯穿活动块12，活动块12的底部连接有第二连接杆13，且第二连接杆13贯穿底座1，并且第二连接杆13的底部安装有安装板14，而且安装板14的边侧连接有第三连接杆15，传动仓7的顶部固定有信号显示箱16，且信号显示箱16的顶部安装有顶棚17，并且顶棚17的底部设置有喷头18，信号显示箱16的边侧安装有进气仓19，且进气仓19的顶部连接有出气管20，并且出气管20与喷头18相互连通，进气仓19内侧的顶部铰接有第一橡胶塞21，且进气仓19内侧顶部的另一侧固定有第一限位块22，进气仓19内侧的中间位置处安装有第二橡皮塞23，且第二橡皮塞23靠近第一限位块22的一侧铰接有第三橡皮塞24，并且第三橡皮塞24的边侧固定有第二限位块25，第二橡皮塞23的底部连接有按压杆26，且按压杆26贯穿进气仓19，信号显示箱16靠近进气仓19一侧的底部铰接有操作杆27，且操作杆27的顶部开设有滑槽28，并且滑槽28的内部安装有滑块29，而且滑块29的顶部与按压杆26铰接。

套管4套设于第一连接杆2的外侧，且套管4与第一连接杆2组成相对滑动结构，并且套管4与第三连接杆15相互铰接，第二凹槽6的横向中心线与第一连接杆2的横向中心线重合，且第二凹槽6的深度大于第三连接杆15的厚度，且第二凹槽6设置有4组，使得第三连接杆15在上下移动时，可以带动第一连接杆2转动，且第三连接杆15可以完全收起至第二凹槽6内，进而使得第一连接杆2和万向轮3收起至底座1的两侧；

主动锥齿轮9与从动锥齿轮11相互垂直，且主动锥齿轮9与从动锥齿轮11为啮合连接，活动块12与丝杆10相互垂直，且活动块12与丝杆10为螺纹连接，第二连接杆13与底座1组成相对滑动结构，且第二连接杆13设置有2组，使得转轴8带动主动锥齿轮9转动时，可以使丝杆10转动，且丝杆10转动时，可以带动活动块12上下移动，进而带动第二连接杆13上下移动，从而使得安装板14带动第三连接杆15上下移动。

工作原理：在使用该交通管理信号控制装置时，如图1所示，通过主动锥齿轮9与从动锥齿轮11的啮合连接，使得在转动转轴8时，可以带动丝杆10转动，通过活动块12与丝杆10之间的螺纹连接，以及两组第二连接杆13对活动块12的限位，使得丝杆10在转动时，可以带动活动块12上下移动，进而带动安装板14上下移动，如图4所示，通过套管4与第一连接杆2之间的滑动连接，第三连接杆15与套管4之间的铰接连接，以及第一连接杆2与底座1之间的铰接连接，使得安装板14在上下移动时，可以带动第一连接杆2收起或者展开，当需要将装置停放开始工作时，通过万向轮3将装置移动到室外，并顺时针转动转轴8，进而使得安装板14向上移动，如图5所示，安装板14移动至第三连接杆15的内部，进而使得底座1接触地面，且第一连接杆2和万向轮3被收起至底座1的两侧，从而使得该装置在停放工作时与地面的接触面积大大增加，提高了其工作时的稳定性；

如图1所示，当需要对信号显示箱16的表面进行清洁时，如图2和图3所示，通过操作杆27与信号显示箱16之间的铰接连接，滑块29与按压杆26之间的铰接连接，滑槽28与滑块29之间的滑动连接，以及按压杆26与进气仓19之间存在空隙，使得上下摇动操作杆27，即可使得操作杆27带动第二橡皮塞23上下移动，当第二橡皮塞23向下移动时，第三橡皮塞24因为受到部分向上的气压，使得第三橡皮塞24被小幅度抬起，且第一橡胶塞21因为第一限位块22的限位，无法向下转动，进而使得气体进入进气仓19的内部，当第二橡皮塞23向下移动时，第三橡皮塞24因为受到第二限位块25的限位，无法转动，进而使得进气仓19内部处于密封状态，在第二橡皮塞23的推动下，气体推开第一橡胶塞21并通过出气管20由喷头18喷出，进而对信号显示箱16的表面进行喷气，从而将信号显示箱16表面的灰尘和污物吹走，进而保证信号显示箱16表面的清洁度，从而使得行人和车辆可以很好的接收到信号显示箱16所显示的信号。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种交通管理信号控制装置，包括底座(1)、万向轮(3)、信号显示箱(16)和喷头(18)，其特征在于：所述底座(1)的边侧铰接有第一连接杆(2)，且第一连接杆(2)远离底座(1)的一端安装有万向轮(3)，并且第一连接杆(2)的外侧设置有套管(4)，所述底座(1)底部的中间位置处开设有第一凹槽(5)，且第一凹槽(5)的边侧设置有第二凹槽(6)，并且底座(1)的顶部安装有传动仓(7)，所述传动仓(7)内部的一侧轴承安装有转轴(8)，且转轴(8)贯穿传动仓(7)，并且转轴(8)靠近传动仓(7)内部的一端固定有主动锥齿轮(9)，所述传动仓(7)的内部轴承安装有丝杆(10)，且丝杆(10)外侧的中间位置处固定有从动锥齿轮(11)，并且丝杆(10)外侧的底部安装有活动块(12)，而且丝杆(10)贯穿活动块(12)，所述活动块(12)的底部连接有第二连接杆(13)，且第二连接杆(13)贯穿底座(1)，并且第二连接杆(13)的底部安装有安装板(14)，而且安装板(14)的边侧连接有第三连接杆(15)，所述传动仓(7)的顶部固定有信号显示箱(16)，且信号显示箱(16)的顶部安装有顶棚(17)，并且顶棚(17)的底部设置有喷头(18)，所述信号显示箱(16)的边侧安装有进气仓(19)，且进气仓(19)的顶部连接有出气管(20)，并且出气管(20)与喷头(18)相互连通，所述进气仓(19)内侧的顶部铰接有第一橡胶塞(21)，且进气仓(19)内侧顶部的另一侧固定有第一限位块(22)，所述进气仓(19)内侧的中间位置处安装有第二橡皮塞(23)，且第二橡皮塞(23)靠近第一限位块(22)的一侧铰接有第三橡皮塞(24)，并且第三橡皮塞(24)的边侧固定有第二限位块(25)，所述第二橡皮塞(23)的底部连接有按压杆(26)，且按压杆(26)贯穿进气仓(19)，所述信号显示箱(16)靠近进气仓(19)一侧的底部铰接有操作杆(27)，且操作杆(27)的顶部开设有滑槽(28)，并且滑槽(28)的内部安装有滑块(29)，而且滑块(29)的顶部与按压杆(26)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种交通管理信号控制装置，其特征在于：所述套管(4)套设于第一连接杆(2)的外侧，且套管(4)与第一连接杆(2)组成相对滑动结构，并且套管(4)与第三连接杆(15)相互铰接。

3.根据权利要求1所述的一种交通管理信号控制装置，其特征在于：所述第二凹槽(6)的横向中心线与第一连接杆(2)的横向中心线重合，且第二凹槽(6)的深度大于第三连接杆(15)的厚度，且第二凹槽(6)设置有4组。

4.根据权利要求1所述的一种交通管理信号控制装置，其特征在于：所述主动锥齿轮(9)与从动锥齿轮(11)相互垂直，且主动锥齿轮(9)与从动锥齿轮(11)为啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种交通管理信号控制装置，其特征在于：所述活动块(12)与丝杆(10)相互垂直，且活动块(12)与丝杆(10)为螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通管理信号控制装置，其特征在于：所述第二连接杆(13)与底座(1)组成相对滑动结构，且第二连接杆(13)设置有2组。

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