CN210437412U - 手推客梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机场地面用车辆设备，尤其是涉及一种手推客梯车，包括安装有滚轮的底盘构架，底盘构架上铰接有液压套筒，液压套筒内设有导柱，导柱顶部铰接有平台，平台一端铰接有梯身，平台另一端用于与飞机的客舱门连接，所述导柱侧面沿其长度方向均匀设有若干齿槽，齿槽包括第一平面和第二平面，第一平面与第二平面围成夹角的开口倾斜朝下，液压套筒的外壁上转动设有转轴，转轴与导柱垂直，转轴上固定设有齿块，齿块与齿槽形状配合，齿块插于齿槽内，转轴端部垂直固定有操作杆。导柱在液压油的作用下上升至所需高度时，旋转操作杆使齿块抵至导柱侧面的齿槽内从而卡死导柱，达到了防止油缸故障时导柱下降的效果。

Description

手推客梯车

技术领域

本实用新型涉及机场地面用车辆设备，尤其是涉及一种手推客梯车。

背景技术

飞机客梯车是供旅客上下飞机的机场专用设备，当飞机达到机场后，这种客梯车开至飞机的客舱门处，在缸体活塞的作用下，将客梯举升到一定的高度，以便于旅客上下飞机。

随着民航事业的发展，客梯车得到越来越广泛的应用，特别是在吞吐量比较大的机场，近机位的廊桥已经满足不了现状，因此需要使用越来越多的远机位客梯车进行登机。但是随着飞机体型的不断加大，现有的客梯车不足之处逐渐显现出来，原因是：目前的客梯车大都是针对一些特定的机型或一类中小型飞机舱门设计的，因此升降范围和适用范围都比较窄。手推客梯车因其改造成本低，因此结构灵活多变，可以有效解决上述问题。

公开号为CN103121511A的发明专利公开了一种拖拉型客梯车，采用油缸驱动导套内的导柱升降，一旦油缸故障快速泄油时，客梯车将会从高处快速落下，客梯车上的乘客也会摔倒受伤，因此需要相应的保险机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手推客梯车，具有当油缸故障快速泄油时制动导柱的功能。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种手推客梯车，包括安装有滚轮的底盘构架，底盘构架上铰接有液压缸，液压缸包括液压套筒和导柱，导柱位于液压套筒内，导柱顶部铰接有平台，平台一端铰接有梯身，平台另一端用于与飞机的客舱门连接，所述导柱侧面沿其长度方向均匀设有若干齿槽，齿槽包括第一平面和第二平面，第一平面与第二平面围成夹角的开口倾斜朝下，液压套筒的外壁上转动设有转轴，转轴与导柱垂直，转轴上固定设有齿块，齿块与齿槽形状配合，齿块插于齿槽内，转轴端部垂直固定有操作杆。

通过采用上述技术方案，导柱在液压油的作用下上升至所需高度时，旋转操作杆使齿块抵至导柱侧面的齿槽内，此时即使油缸故障，导柱也不会下降，因为导柱已被齿块卡死。

优选的，所述平台两侧均铰接一根导柱，两根导柱外的液压套筒上转动连接同一根转轴，两根导柱上均设有齿槽，转轴上固定设有两个齿块，两个齿块分别与两个齿槽配合连接。

通过采用上述技术方案，通过旋转一根转轴，可同时将两根导柱卡死，不仅提高了操作效率，更提高了保险机构的安全系数。

优选的，两个液压套筒之间固定连接X型加强杆，X型加强杆的顶部两端设有圆孔，转轴穿设于圆孔中。

通过采用上述技术方案，X型加强杆不仅可提高两个液压套筒的连接强度，还能作为对平台的支撑，分担导柱所受的压力。

优选的，两个液压套筒之间固定连接水平加强杆，水平加强杆上固定设有第一连接片，转轴上固定设有第二连接片，第一连接片与第二连接片之间连接有拉簧，拉簧与齿块分别位于导柱的相对侧。

通过采用上述技术方案，导柱在液压油的作用下不断上升的过程中，齿块会被导柱挤出齿槽，在拉簧的拉力作用下，齿块能够始终紧贴导柱侧壁，一旦导柱停止上升，齿块立即被拉簧拉入最近的齿槽中，从而卡死导柱。

优选的，所述第二连接片的一端连接拉簧，另一端固定设有第一套环，第一套环套于转轴上，第一套环的圆弧侧面设有通孔，通孔处固定有螺母，螺母内螺接有第一螺钉，第一螺钉穿过通孔抵于转轴上。

通过采用上述技术方案，拧松螺母即可在转轴上旋转第一套环，从而调节拉簧的张紧程度，即调节拉簧对转轴的拉力。

优选的，所述液压套筒的外壁上固定有第一微动开关，齿块脱离导柱表面时，操作杆触发第一微动开关，第一微动开关电连接控制器，控制器电连接报警器。

通过采用上述技术方案，一旦拉簧失效，导致齿块不能始终紧贴导柱外壁，此时操作杆即触碰到第一微动开关的触头，被触发的第一微动开关发送电信号至控制器，控制器控制报警器（如蜂鸣器、警报灯等）开启，从而提醒工作人员排除安全隐患。

优选的，所述操作杆的端部设有第二套环，第二套环上螺接有第二螺钉，第二螺钉抵于转轴上。

通过采用上述技术方案，拧松第二螺钉即可在转轴上旋转第二套环，从而调节操作杆与第一微动开关的距离，即调节了第一微动开关被触发的灵敏度。

优选的，所述平台底面四角处均设有第二微动开关，所有第二微动开关的触头通过钢丝连接，第二微动开关触发后控制导柱停止下降。

通过采用上述技术方案，平台下降过程中，若平台正下方有物体，当物体触碰到钢丝时，第二微动开关被触发，被触发的第二微动开关发送电信号至控制器，控制器通过控制电磁阀的通断来控制液压套筒内的油路，从而控制导柱停止下降，防止导柱继续下降时造成破坏。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1. 导柱在液压油的作用下上升至所需高度时，旋转操作杆使齿块抵至导柱侧面的齿槽内从而卡死导柱，达到了防止油缸故障时导柱下降的效果；

2. 设计转轴上第二套环的位置可以旋转调节，从而可以调节操作杆与第一微动开关的距离，即可以调节第一微动开关被触发的灵敏度。

附图说明

图1是实施例中手推客梯车的正视图；

图2是图1中A部放大图；

图3是图1的左视图；

图4是两个液压缸之间连接结构的示意图；

图5是图4中B部放大图；

图6是图4中C部放大图。

图中，1、底盘构架；2、滚轮；3、液压缸；31、液压套筒；32、导柱；4、齿槽；4a、第一平面；4b、第二平面；5、平台；6、梯身；7、转轴；8、齿块；9、操作杆；10、X型加强杆；10a、圆孔；11、水平加强杆；12、第一连接片；13、第二连接片；14、拉簧；15、第一套环；16、螺母；17、第一螺钉；18、第一微动开关；19、第二套环；20、第二螺钉；21、第二微动开关；22、钢丝；23、液压油箱；24、灭火机筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：图1为本实用新型公开的一种手推客梯车，包括底盘构架1，底盘构架1的四角处均安装滚轮2，底盘构架1的上表面铰接有两根互相平行的液压缸3，液压缸3主要由液压套筒31和导柱32组成，液压套筒31即为液压缸3的外壳，导柱32即为液压缸3的活塞杆。

如图1所示，底盘构架1上表面还固定有液压油箱23和灭火机筒24，灭火机筒24用于存放灭火器。液压油箱23连接电磁阀，电磁阀上连接两根油管，两根油管分别与液压套筒31上的进油口、出油口接通，进油口与液压缸3内活塞杆以下的油腔相通，出油口与液压缸3内活塞杆以上的油腔相通，电磁阀与控制器电连接，控制器控制电磁阀上的两根油管的通断路。

如图1所示，液压套筒31的底端与底盘构架1的上表面铰接，导柱32顶部与水平的平台5下表面铰接，平台5的一端铰接有梯身6，平台5的另一端用于与飞机的客舱门连接。

如图2所示，导柱32侧面沿其长度方向间隔均匀地设置若干齿槽4，所有齿槽4位于与导柱32中轴线平行的同一条直线上。齿槽4由第一平面4a与第二平面4b围成，第一平面4a与第二平面4b围成的夹角开口倾斜朝下。

如图3所示，两根液压套筒31的外壁上焊接固定X型加强杆10和水平加强杆11。

如图4所示，X型加强杆10的顶部两端设有圆孔10a，两个圆孔10a内穿设转轴7，转轴7上固定有两个齿块8，齿块8与齿槽4（见图2）形状配合，两个齿块8分别插于两根导柱32的齿槽4内，转轴7端部垂直固定操作杆9。导柱32在液压油的作用下上升至所需高度时，旋转操作杆9使齿块8抵至导柱32侧面的齿槽4内，此时即使液压缸3故障，导柱32也不会下降，因为导柱32已被齿块8卡死。

如图4、图5所示，水平加强杆11上垂直地焊接固定第一连接片12，转轴7上垂直地固定第二连接片13，第一连接片12与第二连接片13之间连接有拉簧14，拉簧14与齿块8分别位于导柱32的相对侧。第二连接片13通过第一套环15与转轴7固定连接：第一套环15固定于第二连接片13的一端（第一套环15与拉簧14分别位于第二连接片13的两端），第一套环15套于转轴7上，第一套环15的圆弧侧面设有通孔，通孔处固定有螺母16，螺母16内螺接有第一螺钉17，第一螺钉17穿过通孔抵于转轴7上。

结合图2与图4，导柱32在液压油的作用下不断上升的过程中，齿块8会被导柱32挤出齿槽4，在拉簧14的拉力作用下，齿块8能够始终紧贴导柱32侧壁，一旦导柱32停止上升，齿块8立即被拉簧14拉入最近的齿槽4中，从而卡死导柱32。拧松螺母16即可在转轴7上旋转第一套环15，从而调节拉簧14的张紧程度，即调节拉簧14对转轴7的拉力。

如图4所示，液压套筒31的外壁上固定有第一微动开关18，第一微动开关18电连接控制器，控制器电连接警报器（蜂鸣器或报警灯）。一旦拉簧14失效，导致齿块8不能始终紧贴导柱32外壁，此时操作杆9即触碰到第一微动开关18的触头，被触发的第一微动开关18发送电信号至控制器，控制器控制报警器（如蜂鸣器、警报灯等）开启，从而提醒工作人员排除安全隐患。

如图5所示，操作杆9通过第二套环19与转轴7固定连接：第二套环19固定于操作杆9的端部，第二套环19上螺接第二螺钉20，第二螺钉20抵于转轴7上。拧松第二螺钉20即可在转轴7上旋转第二套环19，从而调节操作杆9与第一微动开关18的距离，即调节了第一微动开关18被触发的灵敏度。

如图1所示，平台5底面四角处均安装有第二微动开关21，所有第二微动开关21的触头通过钢丝22连接。平台5下降过程中，若平台5正下方有物体，当物体触碰到钢丝22时，第二微动开关21被触发，被触发的第二微动开关21发送电信号至控制器，控制器通过控制电磁阀的通断来控制液压套筒31内的油路，从而控制导柱32停止下降，防止导柱32继续下降时造成破坏。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种手推客梯车，包括安装有滚轮（2）的底盘构架（1），底盘构架（1）上铰接有液压缸（3），液压缸（3）包括液压套筒（31）和导柱（32），导柱（32）位于液压套筒（31）内，导柱（32）顶部铰接有平台（5），平台（5）一端铰接有梯身（6），平台（5）另一端用于与飞机的客舱门连接，其特征在于：所述导柱（32）侧面沿其长度方向均匀设有若干齿槽（4），齿槽（4）包括第一平面（4a）和第二平面（4b），第一平面（4a）与第二平面（4b）围成夹角的开口倾斜朝下，液压套筒（31）的外壁上转动设有转轴（7），转轴（7）与导柱（32）垂直，转轴（7）上固定设有齿块（8），齿块（8）与齿槽（4）形状配合，齿块（8）插于齿槽（4）内，转轴（7）端部垂直固定有操作杆（9）。

2.根据权利要求1所述的手推客梯车，其特征在于：所述平台（5）两侧均铰接一根导柱（32），两根导柱（32）外的液压套筒（31）上转动连接同一根转轴（7），两根导柱（32）上均设有齿槽（4），转轴（7）上固定设有两个齿块（8），两个齿块（8）分别与两个齿槽（4）配合连接。

3.根据权利要求2所述的手推客梯车，其特征在于：两个液压套筒（31）之间固定连接X型加强杆（10），X型加强杆（10）的顶部两端设有圆孔（10a），转轴（7）穿设于圆孔（10a）中。

4.根据权利要求2所述的手推客梯车，其特征在于：两个液压套筒（31）之间固定连接水平加强杆（11），水平加强杆（11）上固定设有第一连接片（12），转轴（7）上固定设有第二连接片（13），第一连接片（12）与第二连接片（13）之间连接有拉簧（14），拉簧（14）与齿块（8）分别位于导柱（32）的相对侧。

5.根据权利要求4所述的手推客梯车，其特征在于：所述第二连接片（13）的一端连接拉簧（14），另一端固定设有第一套环（15），第一套环（15）套于转轴（7）上，第一套环（15）的圆弧侧面设有通孔，通孔处固定有螺母（16），螺母（16）内螺接有第一螺钉（17），第一螺钉（17）穿过通孔抵于转轴（7）上。

6.根据权利要求1所述的手推客梯车，其特征在于：所述液压套筒（31）的外壁上固定有第一微动开关（18），齿块（8）脱离导柱（32）表面时，操作杆（9）触发第一微动开关（18），第一微动开关（18）电连接控制器，控制器电连接报警器。

7.根据权利要求1所述的手推客梯车，其特征在于：所述操作杆（9）的端部设有第二套环（19），第二套环（19）上螺接有第二螺钉（20），第二螺钉（20）抵于转轴（7）上。

8.根据权利要求1所述的手推客梯车，其特征在于：所述平台（5）底面四角处均设有第二微动开关（21），所有第二微动开关（21）的触头通过钢丝（22）连接，第二微动开关（21）触发后控制导柱（32）停止下降。

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