CN210416891U

CN210416891U - 可横向离靠岸的大型船舶

Info

Publication number: CN210416891U
Application number: CN201921220758.0U
Authority: CN
Inventors: 王军辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-07-31
Filing date: 2019-07-31
Publication date: 2020-04-28
Anticipated expiration: 2029-07-31

Abstract

本实用新型涉及一种可横向离靠岸的大型船舶，它包括船体（1），船体（1）的水位线以下从船头向船尾前后相间隔开设有若干个连通船体（1）左右两侧的减阻导流孔（11），各减阻导流孔（11）与船体（1）外相连通的左右孔口位置分别设有封闭阀（12），封闭阀（12）通过传动装置与船体（1）内的控制装置相连，靠近船头和船尾位置的减阻导流孔（11）内分别安装有减阻动力机组（13），减阻动力机组（13）两端的输出轴上分别安装有螺旋桨（2）。它机动性更好，转向和调节方向灵活，靠岸和离岸用时更短，可以快速横向靠岸和离岸。它还可以实现快速转向，原地调转180度，机动灵活性比现有同吨位的船舶有显著的提高。

Description

可横向离靠岸的大型船舶

技术领域

本发明涉及船舶，具体涉及一种可横向离靠岸的大型船舶。

背景技术

船舶的种类很多，有中小型船舶，还有大型和超大型船舶。相比较来说，中小型船舶的机动灵活性比较高，转向和离靠岸比较容易，需要的空间也比较小。但大型和超大型船舶由于长度、宽度及体积比较大，加上重量也更大，惯性也比较大，其机动灵活性就比较差，转向和离靠岸也非常不容易也不便于操控，而且需要比较大的空间来调节方向，也比较耗费时间，不利于提高港口的船舶周转能力和吞吐能力。大型和超大型船舶要实现横向移动、急转弯和原地调转180度，需要克服船身长所带来的相当大的阻力才行，这一阻力在一定的程度上限制了这类船舶的机动性。排水量在5千吨以下的船舶机动性还好，更大型的船舶的机动性缺陷就更加明显，因此普通大型和超大型船舶无法实现快速横向靠岸和离岸，靠岸和离岸用时较长，占用港口水域面积较大，占用海岸线长度较长，直接影响到港口的船舶周转效率，也会间接影响到客货运船舶的运营效益。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动性更好，转向和调节方向灵活，靠岸和离岸用时更短的可横向离靠岸的大型船舶。

本发明的技术解决方案是：它包括船体，船体的水位线以下从船头向船尾前后相间隔开设有若干个连通船体左右两侧的减阻导流孔，各减阻导流孔与船体外相连通的左右孔口位置分别设有可以封闭和导通减阻导流孔的左右两端的封闭阀，封闭阀通过传动装置与船体内的控制装置相连，靠近船头和船尾位置的减阻导流孔内分别安装有减阻动力机组，减阻动力机组的轴向与减阻导流孔的轴向一致，减阻动力机组两端的输出轴上分别安装有螺旋桨。

本发明的技术效果是：它机动性更好，转向和调节方向灵活，靠岸和离岸用时更短，可以快速横向靠岸和离岸。它横向移动阻力更小而且具有横向移动动力，从而实现快速横向靠岸和离岸，以达到提高港口的船舶周转效率的目的。它还可以实现快速转向，原地调转180度，机动灵活性比现有同吨位的船舶有显著的提高。

它的起航和提速更快，航速也更快，反向倒船和转向更加方便，具有加速航行，急刹车、急转向和反向航行功能。由于制动和急转向能力更好，可以避免由于不能及时制动和转向酿成的事故。它在倒船靠岸对准船位和小面积水域调整航向时更加机动、灵活、准确，耗时更短，可以大幅度降低大型船舶靠近码头和驶离码头的时间，从而显著提高港口的船舶周转能力和吞吐能力。

附图说明

图1为本发明实施例船体侧视透视图；

图2为本发明实施例船体俯视透视图；

图3为本发明实施例船体横向剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，它包括船体1，船体1的水位线以下从船头向船尾前后相间隔开设有若干个连通船体1左右两侧的减阻导流孔11，各减阻导流孔11与船体1外相连通的左右孔口位置分别设有可以封闭和导通减阻导流孔11的左右两端的封闭阀12，封闭阀12通过传动装置与船体1内的控制装置相连，靠近船头和船尾位置的减阻导流孔11内分别安装有减阻动力机组13，减阻动力机组13的轴向与减阻导流孔11的轴向一致，减阻动力机组13两端的输出轴上分别安装有螺旋桨2。

封闭阀12为外壁与相对应位置减阻导流孔11内壁相配合的大球阀，大球阀两侧的转轴分别沿减阻导流孔11的径向转动安装在减阻导流孔11孔壁上，大球阀一侧的转轴延伸到减阻导流孔11孔壁外，传动装置由摆臂3、连杆4和液压缸5构成，摆臂3的一端沿转轴的径向与转轴延伸到减阻导流孔11孔壁外的端部相连、摆臂3的另一端与连杆4相铰接，连杆4与摆臂3相连接端的另一端与液压缸5缸杆的端部相铰接，液压缸5缸杆伸缩通过连杆4和摆臂3带动大球阀转动开启或封闭减阻导流孔11。

封闭阀12封闭住减阻导流孔11时封闭阀12朝向船体1外的一侧与船体1外壁形状一致，以减轻行进阻力。

各减阻导流孔11的下侧孔壁上分别设有用于减阻导流孔11两端封闭时排除减阻导流孔11内的积水的排水口14、上侧孔壁上分别设有用于排除减阻导流孔11内的积水时自动向减阻导流孔11内吸气的吸气逆止阀15。

船体1最前部减阻导流孔11的前方设有位于船体1的水位线以下的连通船体1左右两侧的转向导流孔16，转向导流孔16与船体1外相连通的左右孔口位置分别设有可以封闭和导通转向导流孔16的左右两端的封闭阀12，封闭阀12通过传动装置与船体1内的控制装置相连，转向导流孔16内安装有转向动力机组17，转向动力机组17的轴向与转向导流孔16的轴向一致，转向动力机组17两端的输出轴上分别安装有螺旋桨2。

封闭阀12为外壁与相对应位置转向导流孔16相配合的大球阀，大球阀两侧的转轴分别沿转向导流孔16的径向转动安装在转向导流孔16孔壁上，大球阀一侧的转轴延伸到转向导流孔16孔壁外，传动装置由摆臂3、连杆4和液压缸5构成，摆臂3的一端沿转轴和径向与转轴延伸到转向导流孔16孔壁外的端部相连、摆臂3的另一端与连杆4相铰接，连杆4与摆臂3相连接端的另一端与液压缸5缸杆的端部相铰接，液压缸5缸杆伸缩通过连杆4和摆臂3带动大球阀转动开启或封闭转向导流孔16。

封闭阀12封闭住转向导流孔16时朝向船体1外的一侧与船体1外壁形状一致，以减轻行进阻力。

转向导流孔16的下侧孔壁上设有用于转向导流孔16两端封闭时排除转向导流孔16内的积水的排水口14、上侧孔壁上设有用于排除转向导流孔16内的积水时自动向转向导流孔16内吸气的吸气逆止阀15。

船体1底部左右两侧之间的中部位置沿船体1前后方向设有向上凹的减阻导流槽18，船体1后部位置的减阻导流槽18内设有船体主动力机组19，船体主动力机组19安装在船体1上、其前后轴向两端的输出轴上分别设有螺旋桨2。

船体主动力机组19的下方设有安装在船体1底部的半筒形护罩20。

船体1后部左右两侧分别设有左船舵6和右船舵7，左船舵6和右船舵7的前侧分别设有轴向竖立的舵轴8，左船舵舵轴8和右船舵舵轴8的分别转动安装在船体1位于水下的左后下角和右后下角位置，各舵轴8的上端分别穿入船体1内与转向动力机构相连，左船舵6和右船舵7上分别安装有推进制动机组9，推进制动机组9由圆筒形壳体91和安装在壳体91内的螺旋推进器92构成，螺旋推进器92的轴向与圆筒形壳体91一致、两端的输出轴上分别设有螺旋桨2。

工作原理：当船体1需要向右侧横向移动靠岸或离岸时，首先要关闭船体主动力机组19，然后控制各减阻导流孔11和转向导流孔16两端的大球阀开启，液压缸5通过连杆4和摆臂3带动大球阀转动打开，减阻导流孔11与船下水流相连通。与此同时，控制船体尾部的双船舵带动各船舵上的推进制动机组9一起向左转，转到180度角上。同时开启双船舵上的推进制动机组9、各减阻动力机组13和转向动力机组17，一起向船体1的左侧发射水流，就能让大型及超大型船舶向右侧横向移动。反之，双船舵带着推进制动机组9一起向右转，转到0度角时，同时开启双船舵上的推进制动机组9、各减阻动力机组13和转向动力机组17，一起向船体1的右侧发射水流，就可以使船体1向左侧横向移动。船体1不设有减阻动力机组13的减阻导流孔11可起到自然减阻，自然增效的作用。

当船体1横向移动结束时，及时关闭减阻导流孔11和转向导流孔16两端的大球阀，减阻导流孔11和转向导流孔16内的积水可以通过减阻导流孔11和转向导流孔16下侧孔壁上的排水口14抽走。往外排水的同时，设在减阻导流孔11和转向导流孔16上侧孔壁上的吸气逆止阀15可以自动往减阻导流孔11和转向导流孔16中吸气，以防止减阻导流孔11和转向导流孔16内被抽成真空损坏设备，这有利于设备的正常运行。抽走减阻导流孔11和转向导流孔16内的积水，又可以减轻船体1负荷，还可以防止设备受水浸泡腐蚀。

借助减阻导流孔11和转向导流孔16内的各减阻动力机组13、转向动力机组17和推进制动机组9还可以解决大型及超大型船舶的横向移动、原地调转180度和急转弯，达到提高船体1机动性的目的。

Claims

1.可横向离靠岸的大型船舶，它包括船体（1），其特征在于：船体（1）的水位线以下从船头向船尾前后相间隔开设有若干个连通船体（1）左右两侧的减阻导流孔（11），各减阻导流孔（11）与船体（1）外相连通的左右孔口位置分别设有可以封闭和导通减阻导流孔（11）的左右两端的封闭阀（12），封闭阀（12）通过传动装置与船体（1）内的控制装置相连，靠近船头和船尾位置的减阻导流孔（11）内分别安装有减阻动力机组（13），减阻动力机组（13）的轴向与减阻导流孔（11）的轴向一致，减阻动力机组（13）两端的输出轴上分别安装有螺旋桨（2）。

2.如权利要求1所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述封闭阀（12）为外壁与相对应位置减阻导流孔（11）内壁相配合的大球阀，大球阀两侧的转轴分别沿减阻导流孔（11）的径向转动安装在减阻导流孔（11）孔壁上，大球阀一侧的转轴延伸到减阻导流孔（11）孔壁外，传动装置由摆臂（3）、连杆（4）和液压缸（5）构成，摆臂（3）的一端沿转轴的径向与转轴延伸到减阻导流孔（11）孔壁外的端部相连、摆臂（3）的另一端与连杆（4）相铰接，连杆（4）与摆臂（3）相连接端的另一端与液压缸（5）缸杆的端部相铰接，液压缸（5）缸杆伸缩通过连杆（4）和摆臂（3）带动大球阀转动开启或封闭减阻导流孔（11）。

3.如权利要求1所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述封闭阀（12）封闭住减阻导流孔（11）时封闭阀（12）朝向船体（1）外的一侧与船体（1）外壁形状一致，以减轻行进阻力。

4.如权利要求1所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述各减阻导流孔（11）的下侧孔壁上分别设有用于减阻导流孔（11）两端封闭时排除减阻导流孔（11）内的积水的排水口（14）、上侧孔壁上分别设有用于排除减阻导流孔（11）内的积水时自动向减阻导流孔（11）内吸气的吸气逆止阀（15）。

5.如权利要求1所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述船体（1）最前部减阻导流孔（11）的前方设有位于船体（1）的水位线以下的连通船体（1）左右两侧的转向导流孔（16），转向导流孔（16）与船体（1）外相连通的左右孔口位置分别设有可以封闭和导通转向导流孔（16）的左右两端的封闭阀（12），封闭阀（12）通过传动装置与船体（1）内的控制装置相连，转向导流孔（16）内安装有转向动力机组（17），转向动力机组（17）的轴向与转向导流孔（16）的轴向一致，转向动力机组（17）两端的输出轴上分别安装有螺旋桨（2）。

6.如权利要求5所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述封闭阀（12）为外壁与相对应位置转向导流孔（16）相配合的大球阀，大球阀两侧的转轴分别沿转向导流孔（16）的径向转动安装在转向导流孔（16）孔壁上，大球阀一侧的转轴延伸到转向导流孔（16）孔壁外，传动装置由摆臂（3）、连杆（4）和液压缸（5）构成，摆臂（3）的一端沿转轴和径向与转轴延伸到转向导流孔（16）孔壁外的端部相连、摆臂（3）的另一端与连杆（4）相铰接，连杆（4）与摆臂（3）相连接端的另一端与液压缸（5）缸杆的端部相铰接，液压缸（5）缸杆伸缩通过连杆（4）和摆臂（3）带动大球阀转动开启或封闭转向导流孔（16）。

7.如权利要求5所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述封闭阀（12）封闭住转向导流孔（16）时朝向船体（1）外的一侧与船体（1）外壁形状一致，以减轻行进阻力。

8.如权利要求5所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述转向导流孔（16）的下侧孔壁上设有用于转向导流孔（16）两端封闭时排除转向导流孔（16）内的积水的排水口（14）、上侧孔壁上设有用于排除转向导流孔（16）内的积水时自动向转向导流孔（16）内吸气的吸气逆止阀（15）。

9.如权利要求1所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述船体（1）底部左右两侧之间的中部位置沿船体（1）前后方向设有向上凹的减阻导流槽（18），船体（1）后部位置的减阻导流槽（18）内设有船体主动力机组（19），船体主动力机组（19）安装在船体（1）上、其前后轴向两端的输出轴上分别设有螺旋桨（2），船体主动力机组（19）的下方设有安装在船体（1）底部的半筒形护罩（20）。

10.如权利要求1所述的可横向离靠岸的大型船舶，其特征在于所述船体（1）后部左右两侧分别设有左船舵（6）和右船舵（7），左船舵（6）和右船舵（7）的前侧分别设有轴向竖立的舵轴（8），左船舵舵轴（8）和右船舵舵轴（8）的分别转动安装在船体（1）位于水下的左后下角和右后下角位置，各舵轴（8）的上端分别穿入船体（1）内与转向动力机构相连，左船舵（6）和右船舵（7）上分别安装有推进制动机组（9），推进制动机组（9）由圆筒形壳体（91）和安装在壳体（91）内的螺旋推进器（92）构成，螺旋推进器（92）的轴向与圆筒形壳体（91）一致、两端的输出轴上分别设有螺旋桨（2）。