CN210404324U - 一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，包括承载底板，所述承载底板的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有撑托板，所述撑托板的上端设置有驱动电机，所述承载底板的上端安装有齿轮箱，且齿轮箱位于支撑架的一侧，所述齿轮箱与驱动电机相连接，所述齿轮箱的一侧安装有一号连接环，所述一号连接环的一侧安装有电线前端绞合环，所述电线前端绞合环的内壁上端安装有下半扭线模块，所述电线前端绞合环的内壁上端贯穿设置有上半扭线机构。本实用新型所述的一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，解决两侧绞合后绞合效果不一致的问题，保证电线导体沾锡后OD一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电线导体绞合领域，特别涉及一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置。
背景技术
电线是指芯数少、产品直径小、结构简单的产品，用于电力、通信及相关传输用途的材料，而其电线在制作时需要将电线中的导体取出并粘锡，然其电线导体会在剥皮后有散开现象,为保证沾锡后电线导体OD的一致性,设备通常会在沾锡前对导体进行再绞合作业；现有的绞合设备在使用时存在一定的弊端，因其电线导体本身存在一定的绞合，电线两端剥离外被后，导线两端导体原始绞合方向相同，而加工时是前一根导线的后端与后一根导线的前端同时加工,两侧同时绞合时因原始绞合方向不同，设备绞合装置却是相同一方向绞合,这样再次绞合后出现一侧过度绞合、另一侧绞合不到位，造成沾锡时导体OD不一致风险，为此，我们提出一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，包括承载底板，所述承载底板的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有撑托板，所述撑托板的上端设置有驱动电机，所述承载底板的上端安装有齿轮箱，且齿轮箱位于支撑架的一侧，所述齿轮箱与驱动电机相连接，所述齿轮箱的一侧安装有一号连接环，所述一号连接环的一侧安装有电线前端绞合环，所述电线前端绞合环的内壁上端安装有下半扭线模块，所述电线前端绞合环的内壁上端贯穿设置有上半扭线机构。
优选的，所述齿轮箱的一侧安装有二号连接环，且二号连接环位于一号连接环的下方，所述二号连接环的一侧安装有电线后端绞合环，所述电线后端绞合环的一侧外表面通过二号连接环与齿轮箱的一侧外表面固定连接。
优选的，所述撑托板的下端外表面通过支撑架与承载底板的上端外表面固定连接，所述支撑架与承载底板之间设置有螺钉，所述支撑架的下端外表面通过螺钉与承载底板的上端外表面固定连接。
优选的，所述上半扭线机构包括贯穿固定在电线前端绞合环的上端外表面的连接螺筒，所述连接螺筒的内部旋紧设置有连接螺柱，所述连接螺柱的上端安装有转动盘，所述连接螺柱的下端安装有上半扭线模块，且上半扭线模块位于下半扭线模块的正上方，所述连接螺柱与上半扭线模块之间连接有连接轴承。
优选的，所述电线前端绞合环的一侧外表面通过一号连接环与齿轮箱的一侧外表面固定连接，所述电线前端绞合环与一号连接环之间设置有连接柱，所述电线前端绞合环的一侧外表面通过连接柱与一号连接环的一侧外表面固定连接。
优选的，所述齿轮箱与承载底板之间设置有螺丝，所述齿轮箱的下端外表面通过螺丝与承载底板的上端外表面固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：因设置有上半扭线机构，故而可以依据电线中导体螺旋方向，如前端导体螺旋方向与扭线模块运行方向相同时，可以抓住转动盘转动带动连接螺柱转动，使其连接螺柱利用和连接螺筒之间的螺纹性能带动上半扭线模块向上移动，使其下半扭线模块和上半扭线模块之间的间距变大，使其在将电线中的导体放置在下半扭线模块和上半扭线模块之间进行扭线时的扭矩减小，即降低导体前端与下半扭线模块和上半扭线模块之间的摩擦力，同理后端导体螺旋方向与扭线模块相反，将另一组下半扭线模块和上半扭线模块之间的间距变小，使其后端扭线时的扭矩增大，即增大导体后端与下半扭线模块和上半扭线模块之间的摩擦力，让其导体螺旋反向扭转，通过将前端扭线扭矩变小而后端增大，即可实现前端小于后端扭矩，使两端导体实现合理的螺旋扭矩，保证电线导体沾锡后OD一致性，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置的上半扭线机构的示意图。
图中：1、承载底板；2、支撑架；3、撑托板；4、驱动电机；5、齿轮箱；6、一号连接环；7、二号连接环；8、电线前端绞合环；9、电线后端绞合环；10、下半扭线模块；11、上半扭线机构；111、连接螺筒；112、连接螺柱；113、转动盘；114、连接轴承；115、上半扭线模块。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-2所示，一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，包括承载底板1，承载底板1的上端设置有支撑架2，支撑架2的上端设置有撑托板3，撑托板3的上端设置有驱动电机4，承载底板1的上端安装有齿轮箱5，且齿轮箱5位于支撑架2的一侧，齿轮箱5与驱动电机4相连接，齿轮箱5的一侧安装有一号连接环6，一号连接环6的一侧安装有电线前端绞合环8，电线前端绞合环8的内壁上端安装有下半扭线模块10，电线前端绞合环8的内壁上端贯穿设置有上半扭线机构11，驱动电机4的型号为一三零MB一五零A-七零一零零零。
齿轮箱5的一侧安装有二号连接环7，且二号连接环7位于一号连接环6的下方，二号连接环7的一侧安装有电线后端绞合环9，电线后端绞合环9的一侧外表面通过二号连接环7与齿轮箱5的一侧外表面固定连接，齿轮箱5起到传动作用，二号连接环7起到连接作用，电线后端绞合环9起到绞合后端电线导体的作用；撑托板3的下端外表面通过支撑架2与承载底板1的上端外表面固定连接，支撑架2与承载底板1之间设置有螺钉，支撑架2的下端外表面通过螺钉与承载底板1的上端外表面固定连接，撑托板3、支撑架2起到支撑作用，螺钉起到将支撑架2与承载底板1固定在一起的作用；上半扭线机构11包括贯穿固定在电线前端绞合环8的上端外表面的连接螺筒111，连接螺筒111的内部旋紧设置有连接螺柱112，连接螺柱112的上端安装有转动盘113，连接螺柱112的下端安装有上半扭线模块115，且上半扭线模块115位于下半扭线模块10的正上方，连接螺柱112与上半扭线模块115之间连接有连接轴承114，连接螺筒111起到连接作用，连接螺柱112起到调节作用，连接轴承114起到连接转动作用；电线前端绞合环8的一侧外表面通过一号连接环6与齿轮箱5的一侧外表面固定连接，电线前端绞合环8与一号连接环6之间设置有连接柱，电线前端绞合环8的一侧外表面通过连接柱与一号连接环6的一侧外表面固定连接，连接柱起到将电线前端绞合环8与一号连接环6固定在一起的作用；齿轮箱5与承载底板1之间设置有螺丝，齿轮箱5的下端外表面通过螺丝与承载底板1的上端外表面固定连接，螺丝起到将齿轮箱5与承载底板1固定在一起的作用。
需要说明的是，本实用新型为一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，在使用时，使用者依据电线中导体螺旋方向，如前端导体螺旋方向与扭线模块运行方向相同时，使用者可以抓住转动盘113转动带动连接螺柱112转动，使其连接螺柱112利用和连接螺筒111之间的螺纹性能带动上半扭线模块115向上移动，使其下半扭线模块10和上半扭线模块115之间的间距变大，使其在将电线中的导体放置在下半扭线模块10和上半扭线模块115之间进行扭线时的扭矩减小，即降低前端与下半扭线模块10和上半扭线模块115之间的摩擦力，同理后端导体螺旋方向与扭线模块相反，将另一组下半扭线模块10和上半扭线模块115之间的间距变小，使其后端扭线时的扭矩增大，即增大后端与下半扭线模块10和上半扭线模块115之间的摩擦力，接着使用者将电线导体的前端放置在电线前端绞合环8上的下半扭线模块10和上半扭线模块115中，并将电线导体的后端放置在电线后端绞合环9上的下半扭线模块10和上半扭线模块115中，接着使用者启动该汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，使其驱动电机4转动，通过齿轮箱5带动电线前端绞合环8以及电线后端绞合环9转动对电线导体进行绞合，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，包括承载底板(1)，其特征在于：所述承载底板(1)的上端设置有支撑架(2)，所述支撑架(2)的上端设置有撑托板(3)，所述撑托板(3)的上端设置有驱动电机(4)，所述承载底板(1)的上端安装有齿轮箱(5)，且齿轮箱(5)位于支撑架(2)的一侧，所述齿轮箱(5)与驱动电机(4)相连接，所述齿轮箱(5)的一侧安装有一号连接环(6)，所述一号连接环(6)的一侧安装有电线前端绞合环(8)，所述电线前端绞合环(8)的内壁上端安装有下半扭线模块(10)，所述电线前端绞合环(8)的内壁上端贯穿设置有上半扭线机构(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，其特征在于：所述齿轮箱(5)的一侧安装有二号连接环(7)，且二号连接环(7)位于一号连接环(6)的下方，所述二号连接环(7)的一侧安装有电线后端绞合环(9)，所述电线后端绞合环(9)的一侧外表面通过二号连接环(7)与齿轮箱(5)的一侧外表面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，其特征在于：所述撑托板(3)的下端外表面通过支撑架(2)与承载底板(1)的上端外表面固定连接，所述支撑架(2)与承载底板(1)之间设置有螺钉，所述支撑架(2)的下端外表面通过螺钉与承载底板(1)的上端外表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，其特征在于：所述上半扭线机构(11)包括贯穿固定在电线前端绞合环(8)的上端外表面的连接螺筒(111)，所述连接螺筒(111)的内部旋紧设置有连接螺柱(112)，所述连接螺柱(112)的上端安装有转动盘(113)，所述连接螺柱(112)的下端安装有上半扭线模块(115)，且上半扭线模块(115)位于下半扭线模块(10)的正上方，所述连接螺柱(112)与上半扭线模块(115)之间连接有连接轴承(114)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，其特征在于：所述电线前端绞合环(8)的一侧外表面通过一号连接环(6)与齿轮箱(5)的一侧外表面固定连接，所述电线前端绞合环(8)与一号连接环(6)之间设置有连接柱，所述电线前端绞合环(8)的一侧外表面通过连接柱与一号连接环(6)的一侧外表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电线导体粘锡前铜丝绞合装置，其特征在于：所述齿轮箱(5)与承载底板(1)之间设置有螺丝，所述齿轮箱(5)的下端外表面通过螺丝与承载底板(1)的上端外表面固定连接。
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