CN210397563U - 一种液压衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压衬套，属于车辆领域。该液压衬套包括套设的内管和外管；主簧，设置于所述内管和所述外管之间，所述主簧的外表面开设有第一沟槽，其内部设有储液室；和流道板，嵌套于所述主簧中，包括一体成型的撞块和流道板本体，所述流道板本体的外表面开设有第二沟槽，所述第二沟槽与所述第一沟槽连通形成具有预设尺寸的流道，且所述撞块和流道板之间设有与所述流道和所述储液室连通的缝隙。本实用新型的液压衬套能够在某一特定频率提供较大的阻尼。

Description

一种液压衬套

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种液压衬套。

背景技术

NVH性能是车辆的重量使用性能，也是客户最能直接体验到的。动力总成、底盘和车身结构之间的橡胶连接件对噪声和振动传递率影响很大。当车辆在路面上行驶时，车轮受到来自路面对其旋转方向周期性的相反力，从而使轮胎轴对轮胎的半径方向，左右方向，前后方向产生变动，这个力的变动，会成为车辆行驶时的簧下振动的激励力的来源，从而引起方向盘的振动。

传统解决方案是提升前下摆臂后点橡胶衬套的阻尼角，由于自身属性限制不能再低频范围内提供较大的阻尼(一般在阻尼角10°以下)，从而不能很好的抑制来自轮胎的激励，抑制方向盘抖动效果不明显。

因此如何在某一特定频率提供较大的阻尼是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种液压衬套，能够在某一特定频率提供较大的阻尼。

特别地，本实用新型提供了一种液压衬套，包括：

套设的内管和外管；

主簧，设置于所述内管和所述外管之间，所述主簧的外表面开设有第一沟槽，其内部设有储液室；和

流道板，嵌套于所述主簧中，包括一体成型的撞块和流道板本体，

所述流道板本体的外表面开设有第二沟槽，所述第二沟槽与所述第一沟槽连通形成具有预设尺寸的流道，且所述撞块和流道板之间设有与所述流道和所述储液室连通的缝隙。

可选地，该液压衬套还包括：

流道板橡胶，具有预设的硬度且设置于所述撞块和所述流道板本体的所述缝隙处。

可选地，所述内管的外表面的中部设有凸起的凸块；

所述撞块面向所述内管的一侧形成与所述凸块匹配的凹部。

可选地，该液压衬套还包括：

骨架，与所述主簧通过硫化工艺固连。

可选地，该液压衬套还包括：

支架，套设于所述外管的外部，且所述支架与车辆的副车架相连；

所述内管的内部与车辆的摆臂总成相连。

可选地，所述支架设有圆孔和腰型孔，用于穿设紧固件以与所述副车架相连。

本实用新型的液压衬套通过主簧外表面的第一沟槽和流道板外表面的第二沟槽形成流道，可通过设计该流道的具体尺寸来改变液压衬套的阻尼峰值频率。因此可通过将该流道设置为预设尺寸使得液压衬套在某一特定频率时提供较大的阻尼。

进一步地，该液压衬套还包括流道板橡胶，具有预设的硬度且设置于撞块和流道板本体的缝隙处。通过调整流道板橡胶的硬度可以对液压衬套的阻尼峰值频率及静态特性进行微调，以更精确地使得液压衬套在某一特定频率时提供较大的阻尼。

进一步地，该液压衬套的内管的外表面的中部设有凸起的凸块，且撞块面向内管的一侧形成为与凸块匹配的凹部。通过在内管上设置凸块，撞块上设置凹部，在撞块撞击内管时，由于两者的接触面为平滑的弧面，因此有更好地缓冲效果，可减小撞击产生的异响。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的液压衬套的结构示意图(隐去了外管)；

图2是根据本实用新型一个实施例的液压衬套的剖面图；

图3是根据本实用新型一个实施例的液压衬套的阻尼试验结果图。

具体实施方式

一般地，液压衬套包括同轴嵌套的内管和内管，且内管和外管之间设置有橡胶主簧，橡胶主簧内部设有两个空腔，该两个空腔中封装了一部分粘性液体，例如乙二醇水溶液，且通过惯性通道连接。当液压衬套的内管和外管之间有径向相对位移时，一个空腔受压缩，另一个空腔受拉伸，液体便会通过惯性通道流动。粘性液体与惯性通道之间的摩擦将产生较大的阻尼作用，通常用阻尼角来描述。一般来说，阻尼角会在某个频率下出现峰值，此时的液流会达到共振状态。但是现有的衬套在特定频率下(低频)无法提供较大的阻尼角。

图1是根据本实用新型一个实施例的液压衬套的结构示意图(隐去了外管)。图2是根据本实用新型一个实施例的液压衬套的剖面图。如图2所示，针对上述现状，本实用新型提供了一种液压衬套100，其一般性地可以包括套设的内管40和外管60、主簧10和流道板20。该主簧10设置于内管40和外管60之间，且其外表面开设有第一沟槽11(参见图1)，主簧10的内部设有储液室12。流道板20嵌套于主簧10中，包括一体成型的撞块21和流道板本体22。如图1所示，流道板本体22的外表面开设有第二沟槽221，第二沟槽221与第一沟槽11连通形成具有预设尺寸的流道23，且撞块21和流道板20之间设有与流道23和储液室12连通的缝隙24。

本实施例的液压衬套100，通过主簧10外表面的第一沟槽11和流道板20外表面的第二沟槽221形成流道23，可通过设计该流道23的具体尺寸来改变液压衬套100的阻尼峰值频率。因此可通过将该流道23设置为预设尺寸使得液压衬套100在某一特定频率时提供较大的阻尼。

图3是根据本实用新型一个实施例的液压衬套的阻尼试验结果图。其横坐标为液压衬套的频率，纵坐标为液压衬套的阻尼值。一个实施例中，如图3所示，通过设计该流道23的长度值，可使得该液压衬套100在低频时，例如17Hz时，获得峰值阻尼角。

另一个实施例中，如图2所示，该液压衬套100还包括流道板橡胶30，具有预设的硬度且设置于撞块21和流道板本体22的缝隙24处。通过调整流道板橡胶30的硬度可以对液压衬套100的阻尼峰值频率及静态特性进行微调，以更精确地使得液压衬套100在某一特定频率时提供较大的阻尼。

如图2所示，一个实施例中，该液压衬套100的内管40的外表面的中部设有凸起的凸块41。撞块21面向内管40的一侧形成与凸块41匹配的凹部211。通过在内管40上设置凸块41，撞块21上设置凹部211，在撞块21撞击内管40时，由于两者的接触面为平滑的弧面，因此有更好地缓冲效果，可减小撞击产生的异响。

另一个实施例中，如图2所示，该液压衬套100还包括骨架50，该骨架50与主簧10通过硫化工艺固连。

如图2所示，可选地，该液压衬套100还包括支架70，该支架70套设于外管60的外部，且支架70与车辆的副车架相连。内管40的内部与车辆的摆臂总成相连。即本实施例中的液压衬套100用于抑制车辆的副车架与摆臂总成之间的振动。在其他实施例中，液压衬套100还可以用在车辆的其他杆件连接处。

一个实施例中，如图2所示，支架70设有圆孔71和腰型孔72，用于穿设紧固件以与副车架相连。通过圆孔71和腰型孔72的设计，使得安装时具有一定的容差范围，方便液压衬套100和副车架的对齐与安装。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (6)

1.一种液压衬套，其特征在于，包括：

套设的内管和外管；

主簧，设置于所述内管和所述外管之间，所述主簧的外表面开设有第一沟槽，其内部设有储液室；和

流道板，嵌套于所述主簧中，包括一体成型的撞块和流道板本体，

所述流道板本体的外表面开设有第二沟槽，所述第二沟槽与所述第一沟槽连通形成具有预设尺寸的流道，且所述撞块和流道板之间设有与所述流道和所述储液室连通的缝隙。

2.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于，还包括：

流道板橡胶，具有预设的硬度且设置于所述撞块和所述流道板本体的所述缝隙处。

3.根据权利要求1或2所述的液压衬套，其特征在于，

所述内管的外表面的中部设有凸起的凸块；

所述撞块面向所述内管的一侧形成与所述凸块匹配的凹部。

4.根据权利要求3所述的液压衬套，其特征在于，还包括：

骨架，与所述主簧通过硫化工艺固连。

5.根据权利要求4所述的液压衬套，其特征在于，还包括：

支架，套设于所述外管的外部，且所述支架与车辆的副车架相连；

所述内管的内部与车辆的摆臂总成相连。

6.根据权利要求5所述的液压衬套，其特征在于，

所述支架设有圆孔和腰型孔，用于穿设紧固件以与所述副车架相连。

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