CN210391436U - 电动自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动自行车车架结构，包括车架本体以及固定安装在车架本体上的电池安装座，所述电池安装座的内部设置有水平方向上的减震板，所述电池安装座的底部中心处固定安装有呈“凸”字形的减震壳体，所述减震壳体的内腔且位于活塞杆和活塞板之间设置有缓冲液。本实用新型中，在遇到颠簸的路况时，通过活塞杆和缓冲液的设置，可给予活塞板一个压力，而通过第一弹簧的设置，可给予活塞板一个弹力，用来抵消活塞板受到缓冲液的压力，对蓄电池起到了减震的作用，通过液压杆的设置，也可给予蓄电池一个缓冲力，可防止蓄电池因颠簸而造成的内部元件损坏、接触不良等。

Description

电动自行车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及电动自行车车架结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

而传统的电动自行车的车架在使用的过程中存在很多不足之处，比如，传统的电动自行车车架的电池安装座缺少减震装置，在颠簸的路况中，可能造成蓄电池内部元件的损坏，容易造成接口处的接触不良等，甚至有可能造成一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决传统电动自行车车架的电池安装座缺少减震装置的问题，而提出的电动自行车车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

电动自行车车架结构，包括车架本体以及固定安装在车架本体上的电池安装座，所述电池安装座的内部设置有水平方向上的减震板，所述电池安装座的底部中心处固定安装有呈“凸”字形的减震壳体，所述减震壳体的中心处的内腔设置有竖直方向上的活塞杆，所述减震壳体的水平两侧内表壁上均通过第一弹簧弹性连接有活塞板，所述减震壳体的内腔且位于活塞杆和活塞板之间设置有缓冲液。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震板与电池安装座水平两侧内表壁上开设的滑槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞杆与减震板为固定连接，所述电池安装座的底部内表壁上且位于减震壳体的水平两侧均通过螺栓固定安装有液压杆，且液压杆的伸缩端与减震板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电池安装座顶部内表壁的中心处两侧均通过转轴转动连接有转动板，两个所述转动板的下端面中心处均固定安装有压紧壳体，所述压紧壳体的底部设置有压紧板，所压紧板延伸至压紧壳体的内腔并与压紧壳体的顶部内表壁通过第二弹簧弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述转动板之间通过连接锁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压紧板的下端面粘接有多个设置呈半圆状的橡胶块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在遇到颠簸的路况时，通过活塞杆和缓冲液的设置，可给予活塞板一个压力，而通过第一弹簧的设置，可给予活塞板一个弹力，用来抵消活塞板受到缓冲液的压力，对蓄电池起到了减震的作用，通过液压杆的设置，也可给予蓄电池一个缓冲力，可防止蓄电池因颠簸而造成的内部元件损坏、接触不良等。

2、本实用新型中，通过第二弹簧的设置，可给予压紧板竖直向下的弹力，使得压紧板带动橡胶块对蓄电池进行加紧，防止蓄电池进行晃动，增加了蓄电池使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的电动自行车车架结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的电动自行车车架结构的电池安装座内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的电动自行车车架结构的建怎壳体内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的电动自行车车架结构的压紧壳体内部结构示意图。

图例说明：

1、车架本体；2、电池安装座；3、减震板；4、液压杆；5、活塞杆；6、减震壳体；7、滑槽；8、压紧壳体；9、连接锁；10、转动板；11、活塞板；12、缓冲液；13、第一弹簧；14、第二弹簧；15、压紧板；16、橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：电动自行车车架结构，包括车架本体1以及固定安装在车架本体1上的电池安装座2，电池安装座2的内部设置有水平方向上的减震板3，蓄电池固定安装在减震板3的顶部中心处，电池安装座2的底部中心处固定安装有呈“凸”字形的减震壳体6，减震壳体6的中心处的内腔设置有竖直方向上的活塞杆5，减震壳体6的水平两侧内表壁上均通过第一弹簧13弹性连接有活塞板11，第一弹簧13对活塞板11具有水平方向上的缓冲力，减震壳体6的内腔且位于活塞杆5和活塞板11之间设置有缓冲液12，活塞杆5可通过缓冲液12对活塞板11进行挤压。

具体的，如图2所示，减震板3与电池安装座2水平两侧内表壁上开设的滑槽7滑动连接，减震板3可在滑槽7的内部进行滑动。

具体的，如图2所示，活塞杆5与减震板3为固定连接，电池安装座2的底部内表壁上且位于减震壳体6的水平两侧均通过螺栓固定安装有液压杆4，且液压杆4的伸缩端与减震板3固定连接，液压杆4可给予减震板3竖直方向上的缓冲力。

具体的，如图2和图4所示，电池安装座2顶部内表壁的中心处两侧均通过转轴转动连接有转动板10，两个转动板10的下端面中心处均固定安装有压紧壳体8，压紧壳体8的底部设置有压紧板15，所压紧板15延伸至压紧壳体8的内腔并与压紧壳体8的顶部内表壁通过第二弹簧14弹性连接，第二弹簧14给予压紧板15一个竖直向下的弹力。

具体的，如图2所示，两个转动板10之间通过连接锁9固定连接，连接锁9起到对两个转动板10锁紧固定的效果。

具体的，如图2和图4所示，压紧板15的下端面粘接有多个设置呈半圆状的橡胶块16，橡胶块16具有一定的弹性，避免了压紧板15蓄电池的刚性碰撞，可有效对蓄电池进行保护。

工作原理：在电动自行车行驶在颠簸的路况时，减震板3通过活塞杆5缓冲液12进行挤压，缓冲液12受到挤压之后将活塞板11向两侧推动，而第一弹簧13给予活塞板11一个弹力，防止活塞板11的运动，起到了对蓄电池缓冲减震的效果，而液压杆4也可通过减震板3给予蓄电池一个竖直方向上的缓冲力，减震板3在两个缓冲力的作用下，可有效的对蓄电池进行保护，防止其内部元件的损坏等，第二弹簧14给予压紧板15一个竖直向下的缓冲力，使得压紧板15带动橡胶块16对蓄电池进行压紧，可防止其发生晃动与电池安装座2发生碰撞等。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.电动自行车车架结构，包括车架本体(1)以及固定安装在车架本体(1)上的电池安装座(2)，其特征在于，所述电池安装座(2)的内部设置有水平方向上的减震板(3)，所述电池安装座(2)的底部中心处固定安装有呈“凸”字形的减震壳体(6)，所述减震壳体(6)的中心处的内腔设置有竖直方向上的活塞杆(5)，所述减震壳体(6)的水平两侧内表壁上均通过第一弹簧(13)弹性连接有活塞板(11)，所述减震壳体(6)的内腔且位于活塞杆(5)和活塞板(11)之间设置有缓冲液(12)。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述减震板(3)与电池安装座(2)水平两侧内表壁上开设的滑槽(7)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述活塞杆(5)与减震板(3)为固定连接，所述电池安装座(2)的底部内表壁上且位于减震壳体(6)的水平两侧均通过螺栓固定安装有液压杆(4)，且液压杆(4)的伸缩端与减震板(3)固定连接。

4.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述电池安装座(2)顶部内表壁的中心处两侧均通过转轴转动连接有转动板(10)，两个所述转动板(10)的下端面中心处均固定安装有压紧壳体(8)，所述压紧壳体(8)的底部设置有压紧板(15)，所压紧板(15)延伸至压紧壳体(8)的内腔并与压紧壳体(8)的顶部内表壁通过第二弹簧(14)弹性连接。

5.根据权利要求4所述的电动自行车车架结构，其特征在于，两个所述转动板(10)之间通过连接锁(9)固定连接。

6.根据权利要求4所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述压紧板(15)的下端面粘接有多个设置呈半圆状的橡胶块(16)。

Images