CN210387443U - 一种蜡型熔模发动机壳体3d打印件 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，圆柱凸台1‑5均匀分布在发动机壳体铸件基座面上，通过连接加强筋和活塞轴孔1、活塞轴孔2之间过渡连接,在不影响产品后期加工的前提下，大大提升了产品强度；环形筋和直筋圆角过渡，避免产生锐角影响产品质量；壳体连接孔预留1、壳体连接孔预留2、壳体连接孔预留3、壳体连接孔预留4、壳体连接孔预留5、壳体连接孔预留6、壳体连接孔预留7、壳体连接孔预留8均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接，在不影响产品强度的前提下，便于后期装配；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。

Description

一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件。

背景技术

铸造是指将液态合金注入铸型中使之冷却、凝固，并进行后处理，最终成为金属制品的一种生产方法。

蜡型熔模铸造方法是先把要做的铸件设计成三维数字模型，用蜡料制成模型，并把模型用同种材料焊接到浇口棒上，制成模组(铸件大时可以单个为一组)，在模组表面蘸上耐火涂料(水玻璃或硅溶胶与细砂的混合物)，再洒上耐火砂，(沾浆、撒砂要反复数次，使砂层足够厚)，待其干燥固化后，给模组加热，把蜡料从浇口处脱出，形成空壳。将空壳焙烧，使之成为坚固的模壳，将金属液体从浇口浇入，冷凝后，就成为金属铸件。

对于铝合金铁铸件的产品开发由于模具制作等因素，生产周期长，需要采用蜡型熔模数模打印快速成型的方法实现无模制作铸件壳型，浇注获得铸件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件模具，对该产品数模，通过合理的结构设计、铸造工艺设计，采用3D打印铸件蜡型熔模模型，快速生产出发动机壳体铸件，大大降低了成本，提高了成品率，缩短铸件生产周期。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，包括第一圆柱凸台(20)、基座面(21)、第一活塞轴孔(22)、第二圆柱凸台(23)、第三圆柱凸台(24)、第一壳体连接孔预留(25)、第二壳体连接孔预留(26)、第三壳体连接孔预留(27)、第四圆柱凸台(28)、第五圆柱凸台(29)、第四壳体连接孔预留(30)、第五壳体连接孔预留(31)、第六圆柱凸台(32)、第六壳体连接孔预留(33)、第七壳体连接孔预留(34)、第八壳体连接孔预留(35)、第二活塞轴孔(36)；

所述第一圆柱凸台(20)、所述第二圆柱凸台(23)、所述第三圆柱凸台(24)、所述第四圆柱凸台(28)、所述第五圆柱凸台(29)均匀分布在发动机壳体铸件基座面(21)上，通过连接加强筋和所述第一活塞轴孔(22)、所述第二活塞轴孔(36)之间过渡连接；环形筋和直筋圆角过渡；所述第一壳体连接孔预留(25)、所述第二壳体连接孔预留(26)、所述第三壳体连接孔预留(27)、所述第四壳体连接孔预留(30)、所述第五壳体连接孔预留(31)、所述第六壳体连接孔预留(33)、所述第七壳体连接孔预留(34)、所述第八壳体连接孔预留(35)均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。

本实用新型的积极效果是：本装置对传统铸造工艺模具过程中制作、试制的复杂过程进行优化，采用3D打印蜡型熔模模具的方式，制作铸件模型，节省铸造模具成本，实现铸件快速制造，减少了铸件生产准备周期，且有助于铸造企业实现绿色制造，减少模具制造过程中的环境污染，有利于保护环境。

附图说明

图1是3D打印蜡型熔模设备原理图；

图2是3D打印蜡型熔模发动机壳体铸件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，本实用新型所述的一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，包括铺粉辊子1、聚焦镜2、悬臂3、工件4、余料收集箱5、烧结缸6、活塞7、丝杠8、步进电机9、第一圆柱凸台20、基座面21、第一活塞轴孔22、第二圆柱凸台23、第三圆柱凸台24、第一壳体连接孔预留25、第二壳体连接孔预留26、第三壳体连接孔预留27、第四圆柱凸台28、第五圆柱凸台29、第四壳体连接孔预留30、第五壳体连接孔预留31、第六圆柱凸台32、第六壳体连接孔预留33、第七壳体连接孔预留34、第八壳体连接孔预留35、第二活塞轴孔36。

第一圆柱凸台20、第二圆柱凸台23、第三圆柱凸台24、第四圆柱凸台28、第五圆柱凸台29均匀分布在发动机壳体铸件基座面21上，通过连接加强筋和第一活塞轴孔22、第二活塞轴孔36之间过渡连接,在不影响产品后期加工的前提下，大大提升了产品强度；环形筋和直筋圆角过渡，避免产生锐角影响产品质量；第一壳体连接孔预留25、第二壳体连接孔预留26、第三壳体连接孔预留27、第四壳体连接孔预留30、第五壳体连接孔预留31、第六壳体连接孔预留33、第七壳体连接孔预留34、第八壳体连接孔预留35均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接，在不影响产品强度的前提下，便于后期装配；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。

在三维软件中设计发动机壳体铸件的三维模型，采取3D打印选择性激光烧结方法，使用ps蜡粉材料打印铸件模型。

加工时，首先将蜡粉预热到稍低于其熔点的温度，然后在刮刀的作用下将蜡粉铺平；激光束在计算机控制下根据分层截面信息进行有选择地对蜡粉烧结，一层完成后再进行下一层烧结；待全部烧结完后，清理去掉多余的蜡粉，就可以得到一烧结好的蜡型熔模零件模型。

将零件模型焊接浇口棒、挂壳、脱蜡、烘烤、浇注、清理，按一般铸造工序流程，即可完成该铸件制造。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种蜡型熔模发动机壳体3D打印件，其特征在于，包括第一圆柱凸台(20)、基座面(21)、第一活塞轴孔(22)、第二圆柱凸台(23)、第三圆柱凸台(24)、第一壳体连接孔预留(25)、第二壳体连接孔预留(26)、第三壳体连接孔预留(27)、第四圆柱凸台(28)、第五圆柱凸台(29)、第四壳体连接孔预留(30)、第五壳体连接孔预留(31)、第六圆柱凸台(32)、第六壳体连接孔预留(33)、第七壳体连接孔预留(34)、第八壳体连接孔预留(35)、第二活塞轴孔(36)；

所述第一圆柱凸台(20)、所述第二圆柱凸台(23)、所述第三圆柱凸台(24)、所述第四圆柱凸台(28)、所述第五圆柱凸台(29)均匀分布在发动机壳体铸件基座面(21)上，通过连接加强筋和所述第一活塞轴孔(22)、所述第二活塞轴孔(36)之间过渡连接；环形筋和直筋圆角过渡；所述第一壳体连接孔预留(25)、所述第二壳体连接孔预留(26)、所述第三壳体连接孔预留(27)、所述第四壳体连接孔预留(30)、所述第五壳体连接孔预留(31)、所述第六壳体连接孔预留(33)、所述第七壳体连接孔预留(34)、所述第八壳体连接孔预留(35)均匀分布在发动机壳体铸件边缘，由壳体边缘加强筋连接；壳体连接预留孔和活塞轴孔分布在发动机壳体支架上端，由加强筋和直筋加强过渡连接，形成完整的产品。

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