CN210370689U - 一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，内模板与架体连接；第一架体与第二架体之间设有第一调节组件，第一外模板与第一架体连接，第二外模板与第二架体连接，第一调节组件驱动第一架体与第二架体相互靠近或远离，以形成改变第一外模板与第二外模板的间距；第一内模板与第一架体连接，第二内模板与第二架体连接，第二调节组件驱动内模板靠近或远离架体，以形成改变第一内模板与第二内模板的间距。通过上述方案，第一调节组件实现对两个外模板之间的距离调节，第二调节组件实现对两个内模板之间的距离调节，可以实现任意施工跨度的调节，在不同跨度尺寸的涵洞可以实现通用，节省施工成本与时间成本。

Description

一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车

技术领域

本实用新型涉及涵洞施工技术领域，尤其涉及一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车。

背景技术

随着公路建设进程的加快，新建道路需要不断的跨越各种沟壑及道路，对于小跨径通常采用涵洞进行实施，由于盖板涵具有通行跨径大但成本较桥梁有大幅减低和易于施工等优点，而得到大量的应用。

当前盖板涵涵洞台身施工中多采用模板就地浇筑，使用对拉杆固定模板；而普通台车在进行台身施工时多无法调节宽度，无法适用多种跨径盖板涵的施工。

有鉴于此，现提出一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，通过两组调节组件来连接内外模板，从而实现自由调节内外模板之间的距离，已实现涵洞施工跨度的改变。

本实用新型采用的技术是：

一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，包括架体、内模板与外模板，外模板与架体连接，内模板与架体连接；架体包括第一架体与第二架体，第一架体与第二架体之间设有第一调节组件，外模板包括第一外模板与第二外模板，第一外模板与第一架体连接，第二外模板与第二架体连接，第一调节组件驱动第一架体与第二架体相互靠近或远离，以形成改变第一外模板与第二外模板的间距；内模板包括第一内模板与第二内模板，第一内模板与第一架体连接，第二内模板与第二架体连接，还包括第二调节组件，第二调节组件设于第一内模板与第一架体之间，第二调节组件设于第二内模板与第二架体之间，第二调节组件驱动第一内模板靠近或远离第一架体，第二调节组件驱动第二内模板靠近或远离第二架体，以形成改变第一内模板与第二内模板的间距。

通过上述方案，第一调节组件实现对两个外模板之间的距离调节，第二调节组件实现对两个内模板之间的距离调节，结合两级调节，可以实现任意施工跨度的调节，在不同跨度尺寸的涵洞可以实现通用及循环利用，大大节省施工成本与时间成本。两组内外模板针对与涵洞台身是否采用对称结构，通用于对称涵洞或异形涵洞。

作为方案的进一步优化，还包括第一油缸，第一油缸设于架体上，第一油缸与内模板连接，还包括第二油缸，第二油缸设于架体上，第二油缸与外模板连接，第一油缸驱动内模板靠近或远离外模板，第二油缸驱动外模板靠近或远离内模板。两组油缸用于连接、拆除与固定内外模板，用于浇筑与拆模工序中，实现机械拆模。

作为方案的进一步优化，第一架体架体包括第一梁体与第一立柱，第一梁体与第一立柱连接，第二架体架体包括第二梁体与第二立柱，第二梁体与第二立柱连接，第一立柱与第二立柱底部设有行走装置。在架体中设置立柱用于起到支撑作用，以及设计行走装置用于配合轨道进行移动，实现连续性施工。

作为方案的进一步优化，内模板顶部与外模板顶部之间设有固定拉杆，还包括固定爬锥，固定爬锥与外模板连接，固定爬锥设于涵洞底板两侧。外模板通过固定拉杆与固定爬锥实现浇筑涵洞台身时的固定，台身凝固后，通过松开固定连杆与固定爬锥的连接再通过第二油缸作用实现拆模。

作为方案的进一步优化，第二调节组件包括若干个伸缩杆，至少有四个伸缩杆设于第一架体与第一内模板之间，控制四个伸缩杆的伸缩量以控制第一内模板与第一架体之间的角度与距离；至少有四个伸缩杆设于第二架体与第二内模板之间，控制四个伸缩杆的伸缩量以控制第二内模板与第二架体之间的角度与距离。

作为方案的进一步优化，第一调节组件包括梁体调节组件与立柱调节组件，梁体调节组件将第一梁体与第二梁体连接，立柱调节组件将第一立柱与第二立柱连接。梁体与立柱采用独自的调节组件，在需要的时候根据实际情况进行调节，两组独立的调节组件能保证稳定性更强。

作为方案的进一步优化，第一架体与第二架体对称设置并结构相同，第一内模板与第二内模板对称设置并结构相同，第一外模板与第二外模板对称设置并结构相同。在实际涵洞建设中，一般涵洞都为左右对称结构，架体、内外模板采用相同的结构即可满足要求。

作为方案的进一步优化，外模板外侧面设有人工操作平台。人工操作平台用于浇筑混凝土、安装模板与拆模时为操作人员提供操作空间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的台车，可自由调节盖板涵涵洞台身施工跨径和角度；内外模板在首次安装完成后无需重复安装，模板的拆除和固定采用液压油缸，移动到下一个施工位置再次固定即可；无需大型吊装设备和大量人工进行操作；无需在涵洞台身内设置拉杆，显著降低施工对结构的影响；由于无需大型吊装设备和模板的反复安装，且采用轨道进行台车的移动，可显著加快盖板涵台身施工进度，提高施工质量。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1所示，一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，包括架体、内模板与外模板，外模板与架体连接，内模板与架体连接；架体包括第一架体11与第二架体12，第一架体11与第二架体12之间设有第一调节组件4，外模板包括第一外模板21与第二外模板22，第一外模板21与第一架体11连接，第二外模板22与第二架体12连接，第一调节组件4驱动第一架体11与第二架体12相互靠近或远离，以形成改变第一外模板21与第二外模板22的间距；内模板包括第一内模板31与第二内模板32，第一内模板31与第一架体11连接，第二内模板32与第二架体12连接，还包括第二调节组件5，第二调节组件5设于第一内模板31与第一架体11之间，第二调节组件5设于第二内模板32与第二架体12之间，第二调节组件5驱动第一内模板31靠近或远离第一架体11，第二调节组件5驱动第二内模板32靠近或远离第二架体12，以形成改变第一内模板31与第二内模板32的间距。

在传统的涵洞施工过程中，在不同项目或不同路段中，涵洞的跨度不一，因此很少使用台车进行施工，因为需要根据具体的涵洞尺寸进行定制，性价比交底，现阶段涵洞的施工还是多利用模板进行就地浇筑的方式，但是采用模板就地施工的时候，需要在已浇筑好的涵洞台身上进行拉杆固定，对涵洞造成破坏。不管是采用何种施工方式，在施工难度、施工成本上都不尽人意，因此，本实用新型提供一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车来解决上述问题。

在本实施例中，针对与传统的施工台车无法调整跨度的问题，提出了一种自由调节跨度的台车，具体的，涵洞的跨度变化对应成型模板来说就是外模板的间距以及内模板的间距的变化，在本实用新型提供的台车，利用第一调节组件4来驱动左右两边的架体，来实现驱动两个外模板之间的距离变化，在利用第二驱动组件来驱动两个内模板进行内模板之间的改变，从而实现了涵洞跨度的改变。

实际施工的时候，在同一跨度的涵洞路段施工的时候，从一开始完成模板距离的调节后，就不需要重新调节，施工十分方便；在转场施工不同跨度的涵洞的时候，是需要通过调整第一调节组件4与第二调节组件5，即可完成其通用性的实现。

其中根据涵洞的对称性，来调整架体、内模板与外模板是否采用对称性结构。

通过上述方案，第一调节组件4实现对两个外模板之间的距离调节，第二调节组件5实现对两个内模板之间的距离调节，结合两级调节，可以实现任意施工跨度的调节，在不同跨度尺寸的涵洞可以实现通用及循环利用，大大节省施工成本与时间成本。两组内外模板针对与涵洞台身是否采用对称结构，通用于对称涵洞或异形涵洞。

实施例2：

请参照图1所示，本实施例与实施例1的区别是，本实施例针对如何实现快速的连续施工进行优化。

在本实施例中，还包括第一油缸8，第一油缸8设于架体上，第一油缸8与内模板连接，还包括第二油缸7，第二油缸7设于架体上，第二油缸7与外模板连接，第一油缸8驱动内模板靠近或远离外模板，第二油缸7驱动外模板靠近或远离内模板。两组油缸用于连接、拆除与固定内外模板，用于浇筑与拆模工序中，实现机械拆模。

要想实现连续的快速施工，在拆模工序中，利用第一油缸8与第二油缸7进行拆模的同时，还实现安装与固定的作用，油缸可以移动到设计位置后保持固定，可以用于对内外模板的固定，起到安装与拆除模板的作用。

传统的就地浇筑中，油缸只能实现拆模作用，安装模板还是需要人工与机械进行辅助。在本实施例中，利用油缸来进行拆模与安装模板，进行一段施工后，通过油缸进行拆模，移动到下一段施工点，才通过油缸进行模板的安装与固定，无需反复安装模板，极大提高工作效率。模板的固定来源与连接在架体的油缸，不需要在涵洞台身上进行拉杆固定，还能起到对已完成施工的涵洞进行保护，保证施工质量。

作为方案的进一步优化，第一架体11架体包括第一梁体与第一立柱，第一梁体与第一立柱连接，第二架体12架体包括第二梁体与第二立柱，第二梁体与第二立柱连接，第一立柱与第二立柱底部设有行走装置13。在架体中设置立柱用于起到支撑作用，以及设计行走装置13用于配合轨道进行移动，实现连续性施工。

为了实现连续施工，为了保证移动后的台车能完成快速的模板安装与固定，采用施工常用的轨道来进行台车的转移，在涵洞底板6上进行轨道的铺设，利用在立柱设置的行走装置13落在铺设好的轨道上，能保证台车一直在设定的线路上进行移动，通过铺设轨道来保证台车位置的精度，因此，台车能在完成一段施工后，移动到下一段施工段，模板可以被油缸进行快速安装，无需进行台车位置的调整。

实施例3：

请参照图1所示，本实施例与实施例2的区别是，本实施例针对于施工过程中，如何更好固定模板以及调整施工角度进行优化。

在本实施例中，内模板顶部与外模板顶部之间设有固定拉杆9，还包括固定爬锥10，固定爬锥10与外模板连接，固定爬锥10设于涵洞底板6两侧。外模板通过固定拉杆9与固定爬锥10实现浇筑涵洞台身时的固定，台身凝固后，通过松开固定连杆与固定爬锥10的连接再通过第二油缸7作用实现拆模。

通过实施例2中实现了连续的施工，在铺设好的涵洞底板6上设置固定爬锥10，用途对台车施工位置的确认以及在浇筑过程中对外模板进行固定，起到提高外模板稳定性的作用。外模板底部通过固定爬锥10进行固定，顶部采用固定连杆拉杆内模板进行进一步固定。

浇筑完成后，松开固定爬锥10与固定连杆，通过油缸进行拆模后移动到下一个施工段即可。

作为方案的进一步优化，第二调节组件5包括若干个伸缩杆，至少有四个伸缩杆设于第一架体11与第一内模板31之间，控制四个伸缩杆的伸缩量以控制第一内模板31与第一架体11之间的角度与距离；至少有四个伸缩杆设于第二架体12与第二内模板32之间，控制四个伸缩杆的伸缩量以控制第二内模板32与第二架体12之间的角度与距离。

架体与内模板之间通过多个伸缩杆进行连接，通过调整各个伸缩杆的伸缩量，可以实现内模板成型面的角度与距离变化，在正常的施工中，需要同时内模板的成型面与涵洞底面垂直，各个伸缩杆的伸缩量保持一致就可以，当内模板的成型面需要呈一定角度的时候，通过不同高度设置的伸缩杆之间的梯度伸缩量即可实现角度的变化，使得本台车的应用范围更加广泛。

作为方案的进一步优化，第一调节组件4包括梁体调节组件41与立柱调节组件42，梁体调节组件41将第一梁体与第二梁体连接，立柱调节组件42将第一立柱与第二立柱连接。梁体与立柱采用独自的调节组件，在需要的时候根据实际情况进行调节，两组独立的调节组件能保证稳定性更强。

基于通过调整两个架体之间的距离实现两个外模板之间的距离变化，为了保证具有调节功能的架体更加稳定，在立柱与梁体分别设置调节组件，一方面提高稳定性，也能防止其中一个调节组件失效带来的问题，其中立柱调节组件42为多组水平设置，保证两个立柱之间的平行设计。

作为方案的进一步优化，第一架体11与第二架体12对称设置并结构相同，第一内模板31与第二内模板32对称设置并结构相同，第一外模板21与第二外模板22对称设置并结构相同。在实际涵洞建设中，一般涵洞都为左右对称结构，架体、内外模板采用相同的结构即可满足要求。

但是在特殊的施工场景，也存在异性涵洞，此时只需要将内外模板进行对应更换即可，台车的架体与调节组件部分无需更换，十分实用。

作为方案的进一步优化，外模板外侧面设有人工操作平台23。人工操作平台23用于浇筑混凝土、安装模板与拆模时为操作人员提供操作空间。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，包括架体、内模板与外模板，所述外模板与所述架体连接，所述内模板与所述架体连接；

所述架体包括第一架体（11）与第二架体（12），所述第一架体（11）与所述第二架体（12）之间设有第一调节组件（4），所述外模板包括第一外模板（21）与第二外模板（22），所述第一外模板（21）与所述第一架体（11）连接，所述第二外模板（22）与所述第二架体（12）连接，所述第一调节组件（4）驱动所述第一架体（11）与第二架体（12）相互靠近或远离，以形成改变所述第一外模板（21）与所述第二外模板（22）的间距；

所述内模板包括第一内模板（31）与第二内模板（32），所述第一内模板（31）与所述第一架体（11）连接，所述第二内模板（32）与所述第二架体（12）连接，还包括第二调节组件（5），所述第二调节组件（5）设于所述第一内模板（31）与所述第一架体（11）之间，所述第二调节组件（5）设于所述第二内模板（32）与所述第二架体（12）之间，所述第二调节组件（5）驱动所述第一内模板（31）靠近或远离所述第一架体（11），所述第二调节组件（5）驱动所述第二内模板（32）靠近或远离所述第二架体（12），以形成改变所述第一内模板（31）与所述第二内模板（32）的间距。

2.根据权利要求1所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，还包括第一油缸（8），所述第一油缸（8）设于所述架体上，所述第一油缸（8）与所述内模板连接，还包括第二油缸（7），所述第二油缸（7）设于所述架体上，所述第二油缸（7）与所述外模板连接，所述第一油缸（8）驱动所述内模板靠近或远离所述外模板，所述第二油缸（7）驱动所述外模板靠近或远离所述内模板。

3.根据权利要求2所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，所述第一架体（11）架体包括第一梁体与第一立柱，所述第一梁体与所述第一立柱连接，所述第二架体（12）架体包括第二梁体与第二立柱，所述第二梁体与所述第二立柱连接，所述第一立柱与第二立柱底部设有行走装置（13）。

4.根据权利要求3所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，所述内模板顶部与所述外模板顶部之间设有固定拉杆（9），还包括固定爬锥（10），所述固定爬锥（10）与所述外模板连接，所述固定爬锥（10）设于涵洞底板（6）两侧。

5.根据权利要求4所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，所述第二调节组件（5）包括若干个伸缩杆，至少有四个伸缩杆设于所述第一架体（11）与所述第一内模板（31）之间，控制四个所述伸缩杆的伸缩量以控制所述第一内模板（31）与所述第一架体（11）之间的角度与距离；至少有四个伸缩杆设于所述第二架体（12）与所述第二内模板（32）之间，控制四个所述伸缩杆的伸缩量以控制所述第二内模板（32）与所述第二架体（12）之间的角度与距离。

6.根据权利要求5所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，所述第一调节组件（4）包括梁体调节组件（41）与立柱调节组件（42），所述梁体调节组件（41）将所述第一梁体与第二梁体连接，所述立柱调节组件（42）将所述第一立柱与第二立柱连接。

7.根据权利要求1-6之一所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，所述第一架体（11）与所述第二架体（12）对称设置并结构相同，所述第一内模板（31）与所述第二内模板（32）对称设置并结构相同，所述第一外模板（21）与所述第二外模板（22）对称设置并结构相同。

8.根据权利要求7所述的一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，其特征在于，所述外模板外侧面设有人工操作平台（23）。

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