CN210364080U - 副仪表板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板结构及汽车，属于车辆技术领域。副仪表板结构包括底座以及设置于底座上的至少一个功能壳体，底座内部设有多个间隔分布的锁腔；每一功能壳体内部均设有锁止于其中一个锁腔内的锁止机构；锁止机构包括穿过功能壳体且卡接于锁腔内的第一锁钩，以及与第一锁钩连接用于推动第一锁钩移动以卡入锁腔内或脱离锁腔的推动组件。本实用新型提供的副仪表板结构及汽车，锁止机构用于将功能壳体锁止在底座上，第一锁钩可在推动组件的推动下卡入锁腔或脱离锁腔，第一锁钩锁止或解除锁止的调节方式简便，使得功能壳体能够与底座快速拆装；另外，各功能壳体可以自由组合，自由调整在底座上的放置位置，从而满足不同用户的使用需求。

Description

副仪表板结构及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种副仪表板结构及汽车。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车成为了人们最主要的交通工具之一，伴随着汽车数量的不断增加，人们对汽车内饰的精细要求也越来越高，提高整车内饰舒适性、精细化已经成为了汽车内饰的发展趋势。

副仪表板是汽车内饰重要的内饰零部件之一，主要用于换挡操纵杆、手刹操纵杆的装配，以及用于放置水杯托、储物盒等功能壳体。目前副仪表板主要通过螺栓与车身和仪表板匹配连接，副仪表板总成的安装位置固定、不可移动，各功能壳体固定设置在副仪表板上，各功能壳体不可拆卸，且放置位置不可变，不同的用户无法按照自己的布置需求调整各功能壳体的放置位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副仪表板结构，旨在解决现有技术中存在的各功能壳体与副仪表板不可拆卸，各功能壳体的放置位置不可调节的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种副仪表板结构，包括用于固定在汽车车身上的底座以及设置于所述底座上的至少一个功能壳体，所述底座内部设有多个间隔分布的锁腔；每一所述功能壳体内部均设有锁止于其中一个所述锁腔内的锁止机构；

所述锁止机构包括穿过所述功能壳体且卡接于所述锁腔内的第一锁钩，以及与所述第一锁钩连接用于推动所述第一锁钩移动以卡入所述锁腔内或脱离所述锁腔的推动组件。

进一步地，所述推动组件包括顶面外露于所述功能壳体的按钮、两端分别与所述按钮和所述第一锁钩连接且具有空腔的推杆，以及位于所述空腔内且用于带动所述推杆复位的第一复位弹簧。

进一步地，所述推杆外侧设有固定设置于所述功能壳体内部的固定壳；所述固定壳上设有伸入所述空腔内的固定板；所述第一复位弹簧的底端与所述固定板固定连接，所述第一复位弹簧的顶端为自由端，用于与所述空腔的内顶壁抵接。

进一步地，所述底座上间隔设有多个沿其厚度方向贯通的通孔，其中一个或多个所述通孔内设有用于与车身连接的螺栓；每一所述通孔的一侧均设有与所述通孔连通的所述锁腔；

所述推动组件沿所述功能壳体的高度方向设置，所述推动组件推动所述第一锁钩沿垂直于所述底座厚度的方向移动。

进一步地，所述推杆与所述第一锁钩相接的端面分别为斜面，且所述第一锁钩远离所述推杆的一端连接有用于带动所述第一锁钩回位卡入所述锁腔的第二复位弹簧。

进一步地，所述底座上沿其长度方向间隔设有多对所述通孔，每对所述通孔沿所述底座的宽度方向间隔设置；每对所述通孔的一侧均设有所述锁腔，每对所述锁腔沿每对所述通孔的中心点连线的中心线对称设置；

所述锁止机构还包括通过传动机构与所述第一锁钩连接的第二锁钩，所述第一锁钩、所述第二锁钩分别卡接于其中一对所述锁腔内。

进一步地，每个所述功能壳体内部设有至少一组所述锁止机构。

进一步地，所述传动机构包括与所述第一锁钩连接的第一齿条、与所述第一齿条啮合连接的齿轮，以及与所述齿轮啮合连接且与所述第二锁钩连接的第二齿条；所述第一齿条、所述第二齿条分别啮合于所述齿轮的两侧。

进一步地，所述第二锁钩远离所述锁腔的一端连接有用于带动所述第二锁钩回位卡入所述锁腔的第三复位弹簧。

本实用新型的副仪表板结构，功能壳体通过第一锁钩锁止于锁腔内而与底座连接，通过人为按动推动组件，可使第一锁钩移动脱离锁腔，从而使功能壳体解除锁止，功能壳体可根据用户的使用需要调整位置，位置确定后将第一锁钩对准锁腔，人为再次按压推动组件，可将第一锁钩移动推入锁腔，从而使功能壳体锁止。

本实用新型提供的副仪表板结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型副仪表板结构，锁止机构用于将功能壳体锁止在底座上，且第一锁钩可在推动组件的推动下卡入锁腔或脱离锁腔，也就是说，第一锁钩具备锁止及解除锁止的作用，且第一锁钩锁止或解除锁止的调节方式简便，使得功能壳体能够与底座快速拆装；另外，各功能壳体可以自由组合，自由调整在底座上的放置位置，满足不同用户的使用需求。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的副仪表板结构。

本实用新型提供的汽车的有益效果与副仪表板结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的副仪表板结构的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为本实用新型实施例提供的锁止机构的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的锁止机构与锁腔的连接关系俯视图(图中没有显示盖板)；

图5为本实用新型实施例提供的底座的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的功能壳体与底座的位置关系示意图一；

图7为本实用新型实施例提供的功能壳体与底座的位置关系示意图二；

图8为本实用新型实施例提供的功能壳体与底座的位置关系示意图三；

图9为本实用新型实施例提供的功能壳体与底座的位置关系示意图四。

图中：10、底座；11、锁腔；12、通孔；20、功能壳体；30、锁止机构；31、第一锁钩；32、推动组件；321、按钮；322、推杆；323、第一复位弹簧；324、空腔；325、固定壳；326、固定板；327、固定柱；328、滑槽；329、滑块；33、第二锁钩；34、第二复位弹簧；35、传动机构；351、第一齿条；352、齿轮；353、第二齿条；354、盖板；36、第三复位弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的副仪表板结构进行说明。所述副仪表板结构，包括用于固定在汽车车身上的底座10以及设置于底座10上的至少一个功能壳体20，底座10内部设有多个间隔分布的锁腔11；每一功能壳体20内部均设有锁止于其中一个锁腔11内的锁止机构30。

锁止机构30包括穿过功能壳体20且卡接于锁腔11内的第一锁钩31，以及与第一锁钩31连接用于推动第一锁钩31移动以卡入锁腔11内或脱离锁腔11的推动组件32。

功能壳体20通过第一锁钩31锁止于锁腔11内，从而与底座10连接，使用者需要改变功能壳体20在底座10上的固定位置时，通过人为按动推动组件32，可使第一锁钩31移动脱离锁腔11，从而使功能壳体20解除锁止，功能壳体20可根据用户的使用需要调整位置，位置确定后将第一锁钩31对准锁腔11，人为再次按压推动组件32，可将第一锁钩31移动推入锁腔11，从而使功能壳体20锁止。

本实用新型提供的副仪表板结构的有益效果在于：与现有技术相比，锁止机构30用于将功能壳体20锁止在底座10上，且第一锁钩31可在推动组件32的推动下卡入锁腔11或脱离锁腔11，也就是说，第一锁钩31具备锁止功能壳体20及解除锁止功能壳体20的作用，且第一锁钩31锁止或解除锁止的调节方式简便，使得功能壳体20可实现与底座10快速拆装；另外，各功能壳体20可以自由组合，自由调整在底座10上的放置位置，参阅图6至图9，从而可满足不同用户的使用需求。

需要说明的是，功能壳体20指的是安装在副仪表板上用于置物的物品，如水杯托、储物盒等。图6至图9分别体现了各个功能壳体20在底座10上不同的放置位置。

请参阅图2与图3，作为本实用新型提供的副仪表板结构的一种具体实施方式，推动组件32包括按钮321、推杆322及第一复位弹簧323。按钮321的顶面外露于功能壳体20，推杆322的两端分别与按钮321和第一锁钩31连接，且推杆322具有空腔324，第一复位弹簧323位于空腔324内，用于带动下压后的推杆322复位。

在第一锁钩31处于锁止状态而需要对第一锁钩31解锁时，人为轻轻按动按钮321，按钮321带动推杆322移动，推杆322可以推动第一锁钩31移动从而远离锁腔11，解除锁止，在此过程中，推杆322不与第一复位弹簧323抵接，或推杆322与第一复位弹簧323抵接，但是推杆322受到人为的按动压力，不会被第一复位弹簧323弹回。当需要锁止功能壳体20时，将第一锁钩31对准锁腔11，人为轻轻按动按钮321，按钮321带动推杆322移动，由于第一锁钩31解锁时推杆322已经移动了一段距离，此时推杆322只要移动一点距离就能将第一复位弹簧323压缩，第一复位弹簧323压缩一定距离后回弹，从而带动推杆322及第一锁钩31复位，第一锁钩31重新置入锁腔11，功能壳体20锁止。

推动组件32包括按钮321、推杆322及第一复位弹簧323，组成结构简单，推动组件32作为一个整体，能够快速地与功能壳体20装配。推动组件32能够顺利地带动第一锁钩31移动，锁止或解除锁止，使得人为对功能壳体20的锁止或解锁的操作方式简便。

第一复位弹簧323起到带动推杆322回位的作用，因此，在实际使用时要求第一复位弹簧323固定稳定，且要与推杆322具有相对位移，为了实现该目的，在上述实施方式的基础上，推杆322的外侧设有固定设置于功能壳体20内部的固定壳325，固定壳325上设有伸入空腔324内的固定板326；第一复位弹簧323的底端与固定板326固定连接，第一复位弹簧323的顶端为自由端，用于与空腔324的内顶壁抵接，参阅图2与图3。

固定板326用于支撑第一复位弹簧323，使第一复位弹簧323的底端固定，在推杆322移动时，第一复位弹簧323可相对于推杆322不动，或是空腔324顶壁与第一复位弹簧323的顶端抵接，第一复位弹簧323的底端固定不动，从而被推杆322压缩，以具备回弹力。

具体地，固定板326的板面与第一复位弹簧323的轴线垂直，固定板326的一端固定在固定壳325的侧壁上，另一端为自由端且伸入空腔324，固定板326的自由端上设有缺口，参阅图2或图3。

为了使第一复位弹簧323能够沿其轴线被压缩，第一复位弹簧323套设在固定柱327上，固定柱327的顶端固定在空腔324的内顶壁上，底端穿过固定板326的缺口，参阅图3。

具体地，固定壳325包围在推杆322的外侧，固定壳325的一个端面开口，用于使推杆322穿过。为了避免推杆322受到外力后移动过渡，固定壳325上还设有沿推杆322的移动方向延伸的滑槽328，相应地，推杆322的侧面设有位于滑槽328内的滑块329。滑块329在滑槽328内滑动，当滑块329与滑槽328的顶壁或底壁抵接时，滑块329被限位，不能继续移动，限制推杆322继续移动，从而避免推杆322移动过渡，参阅图3。

请参阅图2、图3及图5，作为本实用新型提供的副仪表板结构的一种具体实施方式，底座10上间隔设有多个沿其厚度方向贯通的通孔12，其中一个或多个通孔12内设有用于与车身连接的螺栓；每一通孔12的一侧均设有与通孔12连通的锁腔11。

锁腔11设置在通孔12的一侧，锁腔11的开口朝向通孔12，也就是说，第一锁钩31沿垂直于底座10厚度的方向移动。而推动组件32沿功能壳体20的高度方向设置。

需要说明的是，本实施例中，在功能壳体20锁定后，其高度方向与底座10的厚度方向是一个方向(实际应用中，底座10相对于车身水平放置，当车辆处于水平状态时，底座10的厚度方向实际上就是竖直方向)，推动组件32沿功能壳体20的高度方向设置，推动组件32推动第一锁钩31沿垂直于底座10厚度的方向移动，也就是说推动组件32的移动方向与第一锁钩31的移动方向垂直。

推动组件32与第一锁钩31垂直设置，推动组件32设置在功能壳体20的竖向侧板内，第一锁钩31设置在功能壳体20的底板内，可减少锁止机构30的占用空间，并且在不需要改变现有的功能壳体20结构的基础上，就能够与功能壳体20装配。

由于推动组件32与第一锁钩31垂直设置，为了使推杆322能够推动第一锁钩31移动，在上述实施方式的基础上，推杆322与第一锁钩31相接的端面分别为斜面，该两个斜面的倾斜角度相同，参阅图2与图3。第一锁钩31远离推杆322的一端连接有用于带动第一锁钩31回位卡入锁腔11的第二复位弹簧34，参阅图4。

推杆322推动第一锁钩31解锁时，推杆322的斜面向第一锁钩31移动，推杆322的斜面挤压第一锁钩31的斜面，第一锁钩31向远离锁腔11的方向移动，完成解锁，解锁后的第一锁钩31会挤压第二复位弹簧34，使其具备弹力。第一锁钩31重新锁定时，推杆322向远离第一锁钩31的方向移动，第一锁钩31不受压力，第二复位弹簧34回弹，使第一锁钩31重新卡入锁腔11内。

请参阅图5，作为本实用新型提供的副仪表板结构的一种具体实施方式，底座10上沿其长度方向间隔设有多对通孔12，每对通孔12沿底座10的宽度方向间隔设置；每对通孔12的一侧均设有锁腔11，每对锁腔11沿每对通孔12的中心点连线的中心线对称设置。具体地，每对通孔12沿底座10的宽度方向的中心线对称设置。

锁止机构30还包括通过传动机构35与第一锁钩31连接的第二锁钩33，第一锁钩31、第二锁钩33分别卡接于其中一对锁腔11内。参阅图2。锁止机构30通过两个锁钩与底座10连接，可保证功能壳体20处于锁止状态时更加稳定。

为了进一步保持功能壳体20在锁止时处于稳定状态，在上述实施方式的基础上，每个功能壳体20内部设有至少一组锁止机构30，参阅图1。锁止机构30的数量根据功能壳体20的长度而定，功能壳体20的长度越长，锁止机构30的数量越多，多组锁止机构30在功能壳体20上间隔分布。

请参阅图4，作为本实用新型提供的副仪表板结构的一种具体实施方式，传动机构35包括与第一锁钩31连接的第一齿条351、与第一齿条351啮合连接的齿轮352，以及与齿轮352啮合连接且与第二锁钩33连接的第二齿条353；第一齿条351、第二齿条353分别啮合于齿轮352的两侧。

具体地，为了避免传动机构35运转时与功能壳体20的底板发生干涉，及避免灰尘等杂质落入传动机构35内，传动机构35的表面覆盖有盖板354，参阅图3。

在推杆322推动第一锁钩31解锁时，推杆322的斜面向第一锁钩31移动，推杆322的斜面挤压第一锁钩31的斜面，第一锁钩31向远离锁腔11的方向移动，第一锁钩31完成解锁，于此同时，第一锁钩31会带动第一齿条351向第二锁钩33的方向移动，第一齿条351带动齿轮352旋转，齿轮352转动又会带动第二齿条353向第一锁钩31的方向移动，进而带动第二锁钩33移动，完成解锁。解锁后的第一锁钩31会挤压第二复位弹簧34，使第二复位弹簧34具备弹力。

功能壳体20需要再次锁定时，推杆322向远离第一锁钩31的方向移动，第一锁钩31不受压力，第二复位弹簧34回弹，使第一锁钩31重新卡入锁腔11内，于此同时，第一锁钩31会带动第一齿条351向推杆322的方向移动，第一齿条351带动齿轮352旋转，齿轮352转动又会带动第二齿条353向第二锁钩33的方向移动，进而推动第二锁钩33移动，卡入锁腔11，完成锁止。

第一锁钩31、第二锁钩33采用齿轮齿条的传动方式连接，连接方式简单，且传动方式平稳，能够保证第二锁钩33稳定地移动。

需要说明是的，传动机构35还可采用其他的传动方式，如蜗轮蜗杆结构，只要能使第一锁钩31、第二锁钩33具备相对运动及相向运动即可。

为了使第二锁钩33在锁止时能够快速地卡入锁腔11，在上述实施方式的基础上，第二锁钩33远离锁腔11的一端连接有用于带动第二锁钩33回位并卡入锁腔11的第三复位弹簧36，参阅图4。

第二锁钩33解锁后会挤压第三复位弹簧36，使其具备弹力。第二锁钩33重新锁定时，第三复位弹簧36回弹，使第二锁钩33重新卡入锁腔11内。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的副仪表板结构。

本实用新型提供的汽车的有益效果与副仪表板结构的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.副仪表板结构，包括用于固定在汽车车身上的底座以及设置于所述底座上的至少一个功能壳体，其特征在于：所述底座内部设有多个间隔分布的锁腔；每一所述功能壳体内部均设有锁止于其中一个所述锁腔内的锁止机构；

所述锁止机构包括穿过所述功能壳体且卡接于所述锁腔内的第一锁钩，以及与所述第一锁钩连接用于推动所述第一锁钩移动以卡入所述锁腔内或脱离所述锁腔的推动组件。

2.如权利要求1所述的副仪表板结构，其特征在于：所述推动组件包括顶面外露于所述功能壳体的按钮、两端分别与所述按钮和所述第一锁钩连接且具有空腔的推杆，以及位于所述空腔内且用于带动所述推杆复位的第一复位弹簧。

3.如权利要求2所述的副仪表板结构，其特征在于：所述推杆外侧设有固定设置于所述功能壳体内部的固定壳；所述固定壳上设有伸入所述空腔内的固定板；所述第一复位弹簧的底端与所述固定板固定连接，所述第一复位弹簧的顶端为自由端，用于与所述空腔的内顶壁抵接。

4.如权利要求2或3所述的副仪表板结构，其特征在于：所述底座上间隔设有多个沿其厚度方向贯通的通孔，其中一个或多个所述通孔内设有用于与车身连接的螺栓；每一所述通孔的一侧均设有与所述通孔连通的所述锁腔；

所述推动组件沿所述功能壳体的高度方向设置，所述推动组件推动所述第一锁钩沿垂直于所述底座厚度的方向移动。

5.如权利要求4所述的副仪表板结构，其特征在于：所述推杆与所述第一锁钩相接的端面分别为斜面，且所述第一锁钩远离所述推杆的一端连接有用于带动所述第一锁钩回位卡入所述锁腔的第二复位弹簧。

6.如权利要求4所述的副仪表板结构，其特征在于：所述底座上沿其长度方向间隔设有多对所述通孔，每对所述通孔沿所述底座的宽度方向间隔设置；每对所述通孔的一侧均设有所述锁腔，每对所述锁腔沿每对所述通孔的中心点连线的中心线对称设置；

所述锁止机构还包括通过传动机构与所述第一锁钩连接的第二锁钩，所述第一锁钩、所述第二锁钩分别卡接于其中一对所述锁腔内。

7.如权利要求6所述的副仪表板结构，其特征在于：每个所述功能壳体内部设有至少一组所述锁止机构。

8.如权利要求6或7所述的副仪表板结构，其特征在于：所述传动机构包括与所述第一锁钩连接的第一齿条、与所述第一齿条啮合连接的齿轮，以及与所述齿轮啮合连接且与所述第二锁钩连接的第二齿条；所述第一齿条、所述第二齿条分别啮合于所述齿轮的两侧。

9.如权利要求8所述的副仪表板结构，其特征在于：所述第二锁钩远离所述锁腔的一端连接有用于带动所述第二锁钩回位卡入所述锁腔的第三复位弹簧。

10.汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的副仪表板结构。

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