CN210363273U - 一种汽车空调连接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调连接管，包括管体，管体的两端连接有连接头，管体的外侧面上均匀设置有加强条，且相邻两个加强条相互平行设置，相邻两个加强条之间设置有缓冲装置，连接头的端部连接有端盖，端盖与连接头之间螺纹连接。本实用新型通过加强条的设计，可以大大提高汽车空调连接管的整体强度，由于汽车发动机位置的空间狭小，在安装空调连接管时难免会与其他零部件发生碰撞，加强条可以防止管体出现压扁或弯折，提高汽车空调系统运行的稳定性。

Description

一种汽车空调连接管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调连接管。

背景技术

汽车空调连接管如果由于安装不当、操作不慎导致出现扁、弯折时，可能在当前空调运行模式下运行效果良好，但当空调转换到另一种运行模式时，就可能会出现系统性故障，从而导致汽车空调压缩机保护性停机，空调运转异常。同时空调连接管变形直接影响到空调制冷剂在连接管内流动时的气液状态、温度压力变化状态，如果由于制冷剂不足会产生结霜现象，缩短空调系统的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车空调连接管的技术方案，通过加强条的设计，可以大大提高汽车空调连接管的整体强度，由于汽车发动机位置的空间狭小，在安装空调连接管时难免会与其他零部件发生碰撞，加强条可以防止管体出现压扁或弯折，提高汽车空调系统运行的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车空调连接管，包括管体，管体的两端连接有连接头，其特征在于：管体的外侧面上均匀设置有加强条，且相邻两个加强条相互平行设置，相邻两个加强条之间设置有缓冲装置，连接头的端部连接有端盖，端盖与连接头之间螺纹连接；通过加强条的设计，可以大大提高汽车空调连接管的整体强度，由于汽车发动机位置的空间狭小，在安装空调连接管时难免会与其他零部件发生碰撞，加强条可以防止管体出现压扁或弯折，提高汽车空调系统运行的稳定性，加强条呈多边形安装在管体的外侧面上，优选为六边形和八边形，不仅可以提高对管体的防护强度，防止连接管因受外力撞击发生变形，而且可以延长汽车空调系统的使用寿命，缓冲装置可以起到二次保护的作用，在管体外壁裸露的位置进行防护，避免其他零部件直接与管体外壁接触使其发生形变，端盖便于连接管的安装拆卸，同时端盖与外部管道之间采用焊接固定或螺纹连接。

进一步，缓冲装置包括支撑杆、第一缓冲网和第二缓冲网，支撑杆呈上下两组对称设置在相邻两个加强条之间，第一缓冲网固定连接在上方的相邻两个支撑杆之间，第二缓冲网固定连接在下方的相邻两个支撑杆之间，且第一缓冲网与第二缓冲网之间均匀设置有弹簧，通过第一缓冲网和第二缓冲网可以对管体起到缓冲防护的作用，弹簧可以进一步提高第一缓冲网和第二缓冲网在受挤压时的缓冲效果，支撑杆提高了第一缓冲网、第二缓冲网与加强条之间的连接强度和稳定性。

进一步，第二缓冲网与管体外侧面之间的间距为5～10mm，此间距的设计可以防止第二缓冲网直接与管体的外壁接触，提高缓冲强度。

进一步，连接头的端部设置有第一卡槽，端盖的内部设置有第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽相匹配，第一卡槽与第二卡槽之间设置有密封机构，第一卡槽和第二卡槽便于安装密封机构，提高了连接管与外部管道之间连接的密封性能。

进一步，密封机构包括一个弹性挤压环和两个密封圈，弹性挤压环抵住第一卡槽，弹性挤压环与第二卡槽之间设置有两个密封圈，通过两个密封圈的设计大大提高了密封性能，防止制冷剂溢出，弹性挤压环可以对密封圈进行挤压定位，防止两个密封圈出现相对滑动，进而影响管道连接的密封性能。

进一步，加强条的宽度为10～15mm，加强条的深度为10～25mm，不仅不影响连接管整体的重量及安装的便捷性，而且大大提高了连接管的抗冲击强度。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、通过加强条的设计，可以大大提高汽车空调连接管的整体强度，由于汽车发动机位置的空间狭小，在安装空调连接管时难免会与其他零部件发生碰撞，加强条可以防止管体出现压扁或弯折，提高汽车空调系统运行的稳定性。

2、加强条呈多边形安装在管体的外侧面上，优选为六边形和八边形，不仅可以提高对管体的防护强度，防止连接管因受外力撞击发生变形，而且可以延长汽车空调系统的使用寿命。

3、缓冲装置可以起到二次保护的作用，在管体外壁裸露的位置进行防护，避免其他零部件直接与管体外壁接触使其发生形变。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种汽车空调连接管的结构示意图；

图2为本实用新型中连接头与端盖之间的连接示意图；

图3为本实用新型中缓冲装置的结构示意图。

图中：1-管体；2-加强条；3-端盖；4-缓冲装置；5-支撑杆；6-连接头；7-第一卡槽；8-第二卡槽；9-密封圈；10-弹性挤压环；11-第一缓冲网；12-第二缓冲网；13-弹簧。

具体实施方式

如图1至图3所示，为本实用新型一种汽车空调连接管，包括管体1，管体1的两端连接有连接头6，管体1的外侧面上均匀设置有加强条2，且相邻两个加强条2相互平行设置，相邻两个加强条2之间设置有缓冲装置4，缓冲装置4包括支撑杆5、第一缓冲网11和第二缓冲网12，支撑杆5呈上下两组对称设置在相邻两个加强条2之间，第一缓冲网11固定连接在上方的相邻两个支撑杆5之间，第二缓冲网12固定连接在下方的相邻两个支撑杆5之间，且第一缓冲网11与第二缓冲网12之间均匀设置有弹簧13，通过第一缓冲网11和第二缓冲网12可以对管体1起到缓冲防护的作用，弹簧13可以进一步提高第一缓冲网11和第二缓冲网12在受挤压时的缓冲效果，支撑杆5提高了第一缓冲网11、第二缓冲网12与加强条2之间的连接强度和稳定性，第二缓冲网12与管体1外侧面之间的间距为5～10mm，此间距的设计可以防止第二缓冲网12直接与管体1的外壁接触，提高缓冲强度。

连接头6的端部连接有端盖3，端盖3与连接头6之间螺纹连接，连接头6的端部设置有第一卡槽7，端盖3的内部设置有第二卡槽8，第一卡槽7与第二卡槽8相匹配，第一卡槽7与第二卡槽8之间设置有密封机构，第一卡槽7和第二卡槽8便于安装密封机构，提高了连接管与外部管道之间连接的密封性能。

密封机构包括一个弹性挤压环10和两个密封圈9，弹性挤压环10抵住第一卡槽7，弹性挤压环10与第二卡槽8之间设置有两个密封圈9，通过两个密封圈9的设计大大提高了密封性能，防止制冷剂溢出，弹性挤压环10可以对密封圈9进行挤压定位，防止两个密封圈9出现相对滑动，进而影响管道连接的密封性能。

加强条2的宽度为10～15mm，加强条2的深度为10～25mm，不仅不影响连接管整体的重量及安装的便捷性，而且大大提高了连接管的抗冲击强度；通过加强条2的设计，可以大大提高汽车空调连接管的整体强度，由于汽车发动机位置的空间狭小，在安装空调连接管时难免会与其他零部件发生碰撞，加强条2可以防止管体1出现压扁或弯折，提高汽车空调系统运行的稳定性，加强条2呈多边形安装在管体1的外侧面上，优选为六边形和八边形，不仅可以提高对管体1的防护强度，防止连接管因受外力撞击发生变形，而且可以延长汽车空调系统的使用寿命，缓冲装置4可以起到二次保护的作用，在管体1外壁裸露的位置进行防护，避免其他零部件直接与管体1外壁接触使其发生形变，端盖3便于连接管的安装拆卸，同时端盖3与外部管道之间采用焊接固定或螺纹连接。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种汽车空调连接管，包括管体，所述管体的两端连接有连接头，其特征在于：所述管体的外侧面上均匀设置有加强条，且相邻两个所述加强条相互平行设置，相邻两个所述加强条之间设置有缓冲装置，所述连接头的端部连接有端盖，所述端盖与所述连接头之间螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调连接管，其特征在于：所述缓冲装置包括支撑杆、第一缓冲网和第二缓冲网，所述支撑杆呈上下两组对称设置在相邻两个所述加强条之间，所述第一缓冲网固定连接在上方的相邻两个所述支撑杆之间，所述第二缓冲网固定连接在下方的相邻两个所述支撑杆之间，且所述第一缓冲网与所述第二缓冲网之间均匀设置有弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调连接管，其特征在于：所述第二缓冲网与所述管体外侧面之间的间距为5～10mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调连接管，其特征在于：所述连接头的端部设置有第一卡槽，所述端盖的内部设置有第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽相匹配，所述第一卡槽与所述第二卡槽之间设置有密封机构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调连接管，其特征在于：所述密封机构包括一个弹性挤压环和两个密封圈，所述弹性挤压环抵住所述第一卡槽，所述弹性挤压环与所述第二卡槽之间设置有两个所述密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调连接管，其特征在于：所述加强条的宽度为10～15mm，所述加强条的深度为10～25mm。

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