CN210350925U - 一种散热性能好的新能源汽车电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种散热性能好的新能源汽车电机。所述散热性能好的新能源汽车电机包括箱体，所述箱体内壁的顶部和底部均固定连接有滑台，所述滑台上滑动连接有固定块，所述固定块上固定连接有散热片支架，两个所述散热片支架相对的一侧之间设置有电机。本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机通过冷却盒和制冷器可以将冷却液重复利用，减少了成本，通过第一冷却管和第二冷却管可以对电机的后半部分进行大幅度降温，通过箱门和可拆卸的散热片支架可以方便的对散热结构进行维护和更换，通过散热槽和散热孔可以进一步的提高箱体内的空气流通性，通过第一散热风扇、第二散热风扇和第三散热风扇可以迅速的将电机工作产生的热空气排出进行降温散热。

Description

一种散热性能好的新能源汽车电机

技术领域

本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种散热性能好的新能源汽车电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，不论使用何种能源进行驱动，电机都是汽车不可缺少的重要组成部件。

电机是机械加工的驱动装置，很多设备都需要依靠电机来驱动运转，电机在运转中会产生大量的热量，能否达到能效限定值中给定的效率限值，与电机所采用的通风散热结构有直接关系，电机的散热不达标则会影响电机的输出功率，现有的大部分汽车电机是采用单一的散热手段，散热效果不够显著，且现有的大部分电机的散热结构不方便维护与更换。

因此，有必要提供一种散热性能好的新能源汽车电机解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种散热性能好的新能源汽车电机，解决了现有的电机散热手段单一，散热效果不够显著，散热结构不方便维护与更换的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机包括箱体，所述箱体内壁的顶部和底部均固定连接有滑台，所述滑台上滑动连接有固定块，所述固定块上固定连接有散热片支架，两个所述散热片支架相对的一侧之间设置有电机，所述电机表面的左侧从左至右分别固定连接有第一冷却管和第二冷却管，所述第一冷却管与第二冷却管连通，所述箱体的左侧固定连接有冷却盒，所述冷却盒的顶部连通有第一出液管，所述箱体左侧的顶部连通有送液管，所述送液管的右端与第一冷却管的顶端连通，所述第一出液管的顶端与送液管的左端连通，所述冷却盒内壁的背面固定连接有潜入式水泵，所述潜入式水泵的出水端与第一出液管的底端连通，所述冷却盒的底部连通有第一进液管，所述箱体左侧的底部连通有第二出液管，所述第二出液管的右端与第二冷却管的底端连通，所述第二出液管的左端与第一进液管的底端连通，所述冷却盒顶部的左侧连通有第二进液管，所述第二进液管的顶端设置㓟密封塞，所述冷却盒内壁的两侧均固定连接有制冷器。

优选的，所述电机的输出端上从左至右分别贯穿有第一散热风扇和第一皮带轮，所述箱体内壁顶部的右侧固定连接有第一安装架，所述箱体内壁底部的右侧固定连接有第二安装架。

优选的，所述第一安装架的底部转动连接有第一连接轴，所述第一连接轴的表面从左至右分别固定连接有第二散热风扇和第二皮带轮，所述第二安装架的顶部转动连接有第二连接轴，所述第二连接轴的表面从左至右分别固定连接有第三散热风扇和第三皮带轮，所述第二皮带轮和第三皮带轮均通过皮带分别与第一皮带轮连接。

优选的，所述箱体的表面合页铰接有箱门，所述箱门的表面开设有散热槽。

优选的，所述箱体两侧的顶部和底部均开设有散热孔。

优选的，所述电机的输出端贯穿箱体并延伸至箱体的外部。

与相关技术相比较，本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机具有如下有益效果：

本实用新型提供一种散热性能好的新能源汽车电机，通过冷却盒和制冷器可以将冷却液重复利用，减少了成本，通过第一冷却管和第二冷却管可以对电机的后半部分进行大幅度降温，通过箱门和可拆卸的散热片支架可以方便的对散热结构进行维护和更换，通过散热槽和散热孔可以进一步的提高箱体内的空气流通性，进一步提高散热效果，通过第一散热风扇、第二散热风扇和第三散热风扇可以迅速的将电机工作产生的热空气排出进行降温散热。

附图说明

图1为本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机的一种较佳实施例的结构示意图。

图2为图1所示箱体的表面结构示意图。

图中标号：1、箱体，2、滑台，3、固定块，4、散热片支架，5、电机，6、第一冷却管，7、第二冷却管，8、冷却盒，9、第一出液管，10、送液管，11、潜入式水泵，12、第一进液管，13、第二出液管，14、第二进液管，15、密封塞，16、制冷器，17、第一散热风扇，18、第一皮带轮，19、第二安装架，20、第一连连接轴，21、第二散热风扇，22、第二皮带轮，23、第二连接轴，24、第三散热风扇，25、第三皮带轮，26、箱门，27、散热槽，28、散热孔，29、第一安装架。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示箱体的表面结构示意图。散热性能好的新能源汽车电机包括箱体1，所述箱体1内壁的顶部和底部均固定连接有滑台2，所述滑台2上滑动连接有固定块3，所述固定块3上固定连接有散热片支架4，两个所述散热片支架4相对的一侧之间设置有电机5，所述电机5表面的左侧从左至右分别固定连接有第一冷却管6和第二冷却管7，所述第一冷却管6与第二冷却管7连通，所述箱体1的左侧固定连接有冷却盒8，所述冷却盒8的顶部连通有第一出液管9，所述箱体1左侧的顶部连通有送液管10，所述送液管10的右端与第一冷却管6的顶端连通，所述第一出液管9的顶端与送液管10的左端连通，所述冷却盒8内壁的背面固定连接有潜入式水泵11，所述潜入式水泵11的型号是HJ-100，所述潜入式水泵11与外部电源连接，潜入式水泵11将冷却盒8内部的冷却液通过送液管10泵入第一冷却管6，随后冷却液通过第二冷却管7、第二出液管13和第一进液管12返回至冷却盒8中，所述潜入式水泵11的出水端与第一出液管9的底端连通，所述冷却盒8的底部连通有第一进液管12，所述箱体1左侧的底部连通有第二出液管13，所述第二出液管13的右端与第二冷却管7的底端连通，所述第二出液管13的左端与第一进液管12的底端连通，所述冷却盒8顶部的左侧连通有第二进液管14，所述第二进液管14的顶端设置㓟密封塞15，所述冷却盒8内壁的两侧均固定连接有制冷器16，制冷器16的型号是OR-100，所述制冷器16与外部电源连接，制冷器16对冷却盒8内部的冷却液进行冷却降温。

所述电机5的输出端上从左至右分别贯穿有第一散热风扇17和第一皮带轮18，所述箱体1内壁顶部的右侧固定连接有第一安装架29，所述箱体1内壁底部的右侧固定连接有第二安装架19。

所述第一安装架29的底部转动连接有第一连接轴20，所述第一连接轴20的表面从左至右分别固定连接有第二散热风扇21和第二皮带轮22，所述第二安装架19的顶部转动连接有第二连接轴23，所述第二连接轴23的表面从左至右分别固定连接有第三散热风扇24和第三皮带轮25，所述第二皮带轮22和第三皮带轮25均通过皮带分别与第一皮带轮18连接，电机5转动时带动第一皮带轮18转动，第一皮带轮18通过皮带分别带动第二皮带轮22和第三皮带轮25转动，第二皮带轮22转动带动第一连接轴20转动，从而带动第二散热风扇21转动，第三皮带轮25带动第二连接轴23转动，从而带动第三散热风扇24转动，第一散热风扇17、第二散热风扇21和第三散热风扇24一同转动将箱体1内部的热空气排出。

所述箱体1的表面合页铰接有箱门26，所述箱门26的表面开设有散热槽27，散热槽27可以提高箱体1内部的空气流动性，提高散热效果，打开箱门26可以对箱体1内部进行维护和清理。

所述箱体1两侧的顶部和底部均开设有散热孔28，散热孔28可以进一步提高箱体1内部空气的流通性，进而进一步的提高散热效果。

所述电机5的输出端贯穿箱体1并延伸至箱体1的外部。

本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机的工作原理如下：

电机5工作时，潜入式水泵11同时启动，潜入式水泵11与外部电源连接，潜入式水泵11将冷却盒8内部的冷却液通过送液管10泵入第一冷却管6，随后冷却液通过第二冷却管7、第二出液管13和第一进液管12返回至冷却盒8中，制冷器16对冷却盒8内部的冷却液进行冷却降温，电机5转动时带动第一皮带轮18转动，第一皮带轮18通过皮带分别带动第二皮带轮22和第三皮带轮25转动，第二皮带轮22转动带动第一连接轴20转动，从而带动第二散热风扇21转动，第三皮带轮25带动第二连接轴23转动，从而带动第三散热风扇24转动，第一散热风扇17、第二散热风扇21和第三散热风扇24一同转动将箱体1内部的热空气排出，打开箱门26可以对箱体1内部进行维护和清理，长时间工作后需要打开密封塞15通过第二进液管14向冷却盒8内部添加新的冷却液。

与相关技术相比较，本实用新型提供的散热性能好的新能源汽车电机具有如下有益效果：

通过冷却盒8和制冷器16可以将冷却液重复利用，减少了成本，通过第一冷却管6和第二冷却管7可以对电机5的后半部分进行大幅度降温，通过箱门26和可拆卸的散热片支架4可以方便的对散热结构进行维护和更换，通过散热槽27和散热孔28可以进一步的提高箱体1内的空气流通性，进一步提高散热效果，通过第一散热风扇17、第二散热风扇21和第三散热风扇24可以迅速的将电机5工作产生的热空气排出进行降温散热。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种散热性能好的新能源汽车电机，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内壁的顶部和底部均固定连接有滑台（2），所述滑台（2）上滑动连接有固定块（3），所述固定块（3）上固定连接有散热片支架（4），两个所述散热片支架（4）相对的一侧之间设置有电机（5），所述电机（5）表面的左侧从左至右分别固定连接有第一冷却管（6）和第二冷却管（7），所述第一冷却管（6）与第二冷却管（7）连通，所述箱体（1）的左侧固定连接有冷却盒（8），所述冷却盒（8）的顶部连通有第一出液管（9），所述箱体（1）左侧的顶部连通有送液管（10），所述送液管（10）的右端与第一冷却管（6）的顶端连通，所述第一出液管（9）的顶端与送液管（10）的左端连通，所述冷却盒（8）内壁的背面固定连接有潜入式水泵（11），所述潜入式水泵（11）的出水端与第一出液管（9）的底端连通，所述冷却盒（8）的底部连通有第一进液管（12），所述箱体（1）左侧的底部连通有第二出液管（13），所述第二出液管（13）的右端与第二冷却管（7）的底端连通，所述第二出液管（13）的左端与第一进液管（12）的底端连通，所述冷却盒（8）顶部的左侧连通有第二进液管（14），所述第二进液管（14）的顶端设置㓟密封塞（15），所述冷却盒（8）内壁的两侧均固定连接有制冷器（16）。

2.根据权利要求1所述的散热性能好的新能源汽车电机，其特征在于，所述电机（5）的输出端上从左至右分别贯穿有第一散热风扇（17）和第一皮带轮（18），所述箱体（1）内壁顶部的右侧固定连接有第一安装架（29），所述箱体（1）内壁底部的右侧固定连接有第二安装架（19）。

3.根据权利要求2所述的散热性能好的新能源汽车电机，其特征在于，所述第一安装架（29）的底部转动连接有第一连接轴（20），所述第一连接轴（20）的表面从左至右分别固定连接有第二散热风扇（21）和第二皮带轮（22），所述第二安装架（19）的顶部转动连接有第二连接轴（23），所述第二连接轴（23）的表面从左至右分别固定连接有第三散热风扇（24）和第三皮带轮（25），所述第二皮带轮（22）和第三皮带轮（25）均通过皮带分别与第一皮带轮（18）连接。

4.根据权利要求1所述的散热性能好的新能源汽车电机，其特征在于，所述箱体（1）的表面合页铰接有箱门（26），所述箱门（26）的表面开设有散热槽（27）。

5.根据权利要求1所述的散热性能好的新能源汽车电机，其特征在于，所述箱体（1）两侧的顶部和底部均开设有散热孔（28）。

6.根据权利要求1所述的散热性能好的新能源汽车电机，其特征在于，所述电机（5）的输出端贯穿箱体（1）并延伸至箱体（1）的外部。

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