CN210348271U - 一种汽车总成模拟装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车总成模拟装置及系统，包括：主控制器、信号输入模块、供电模块、轴流风机以及触控屏，信号输入模块与主控制器的输入端电气连接，轴流风机与主控制器的输出端电气连接，触控屏与主控制器电气连接，供电模块的输出端与主控制器的电源输入端、信号输入模块的电源输入端及轴流风机的电源输入端电连接；其中，主控制器用于接收信号输入模块的输入信号，并根据输入信号输出对应的控制信号至轴流风机，触控屏用于显示轴流风机在不同控制信号下的状态。基于本实用新型，主控制器通过接收信号输入模块的输入信号，并根据输入信号输出对应的控制信号，使得装置模拟汽车的运转过程，并通过通讯芯片获取汽车终端报文，用于对故障进行分析。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车总成模拟领域，特别涉及一种汽车总成模拟装置及系统。
背景技术
中国汽车年产量已超过2000万台，已经成为全球最大的汽车制造国，汽车产业成为中国的最重要支柱产业之一。汽车正由典型的机械产品，逐步演变为机电一体化、智能网联化的高科技产品。随着CAN BUS技术在汽车上的普及应用，汽车动力总成系统、电气系统、设计、制造、试验跟传统汽车主机厂、零部件企业的技术背景、经验有较大的差别。在进行对汽车仿真模拟时，暂无一套较为完整的模拟系统用于仿真实验。
实用新型内容
本实用新型公开一种汽车总成模拟装置及系统，主控制器通过接收信号输入模块的输入信号，并根据输入信号输出对应的控制信号，使得装置模拟汽车的运转过程。
本实用新型第一实施例提供了一种汽车总成模拟装置，包括：主控制器、信号输入模块、供电模块、轴流风机以及触控屏，所述信号输入模块与所述主控制器的输入端电气连接，所述轴流风机与所述主控制器的输出端电气连接，所述触控屏与所述主控制器电气连接，所述供电模块的输出端与所述主控制器的电源输入端、信号输入模块的电源输入端及轴流风机的电源输入端电连接；
其中，所述主控制器用于接收所述信号输入模块的输入信号，并根据所述输入信号输出对应的控制信号至所述轴流风机，所述触控屏用于显示所述轴流风机在不同所述控制信号下的状态。
优选地，所述信号输入模块包括：点火开关、制动开关、电子油门开关及档位开关；
所述点火开关通过点火开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述制动开关通过制动开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述电子油门开关的第一端通过电子油门开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述档位开关通过档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接。
优选地，还包括引擎音模拟器及音频功率放大器；
其中，所述电子油门开关的第二端与所述引擎音模拟器电连接，所述引擎音模拟器与所述主控制器的输出端电连接，所述音频功率放大器与所述引擎音模拟器的输出端电连接。
优选地，所述控制信号为PWM控制信号。
优选地，所述主控制器的芯片型号为AT89C52。
优选地，所述档位开关包括R档位开关、N档位开关及D档位，其中，所述R档位开关通过R档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述N档位开关通过所述N档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述D档位开关通过所述D档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接。
优选地，还包括：数字电子电位器；
其中，所述数字电子电位器与主控制器电气连接，用于根据所述输入信号，生成水温信号、油压信号、气压信号及油量信号。
优选地，所述数字电子电位器的芯片型号为XP241。
本实用新型第二实施例提供了一种汽车总成模拟系统，包括通讯芯片、终端以及如上任意一项所述的一种汽车总成模拟装置，所述通讯芯片与所述主控制器的通讯接口电气连接，所述主控制器通过所述通讯芯片与终端进行通讯。
基于本实用新型实施例提供的一种汽车总成模拟装置及系统，通过点火开关、制动开关、电子油门开关及档位开关发送信号至主控制器，主控制器输出对应的PWM信号至轴流风机以模拟发动机的转动，并生成对应的转速信号，并通过数字电位器生成对应的生成水温信号、油压信号、气压信号及油量信号，在触控屏上显示，以模拟汽车总成的运转过程，并通过通讯芯片与车辆终端进行通讯，获取车辆终端报文并解析，显示于触控屏上，用于操作人员判断车辆终端故障。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车总成模拟装置结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的电源模块电路示意图；
图3是本实用新型实施例提供的轴流风机电路示意图；
图4是本实用新型实施例提供的输入模块与主控器电路连接示意图；
图5是本实用新型实施例提供的引擎音模拟电路示意图；
图6是本实用新型实施例提供的数字电子电位器电路示意图；
图7是本实用新型实施例提供的触控屏界面模拟传感器界面示意图；
图8是本实用新型实施例提供的触控屏界面模拟仪表界面示意图；
图9是本实用新型实施例提供的通讯芯片与主控制器的电路连接示意图；
图10是本实用新型实施例提供的触控屏界面车辆诊断与选择界面；
图11是本实用新型实施例提供的触控屏界面发动机故障诊断界面；
图12是本实用新型实施例提供的触控屏界面电附件故障诊断界面；
图13是本实用新型实施例提供的触控屏界面电动车故障诊断界面。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
本实用新型公开一种汽车总成模拟装置及系统，主控制器通过接收信号输入模块的输入信号，并根据输入信号输出对应的控制信号，使得装置模拟汽车的运转过程。
请参阅图1，本实用新型第一实施例提供了一种汽车总成模拟装置，包括：主控制器1、信号输入模块2、供电模块3、轴流风机5以及触控屏4，所述信号输入模块2与所述主控制器1的输入端电气连接，所述轴流风机5与所述主控制器1的输出端电气连接，所述触控屏4与所述主控制器1电气连接，所述供电模块3的输出端与所述主控制器1的电源输入端、信号输入模块2的电源输入端及轴流风机5的电源输入端电连接；
其中，所述主控制器1用于接收所述信号输入模块2的输入信号，并根据所述输入信号输出对应的控制信号至所述轴流风机5，所述触控屏4用于显示所述轴流风机5在不同所述控制信号下的状态。
需要说明的是，所述供电模块3包括供电电源及降压电路，如图2所示，电源可以是开关电源，用于将AC220V转成DC24V的电源，开关电源与降压电路的输入端电连接，所述降压电路的输出端输出DC5V的电压为所述主控制器1的芯片进行供电，所述主控制器1的输出端通过轴流风机5电路与所述轴流风机5电连接，根据所述信号输入模块2的输入信号输出对应的信号，所述触控屏4上可显示当前输入信号对应的参数，如轴流风机5的转速，即模拟发动机的转速。其中，所述轴流风机的电气回路如图3所示。
请参阅图4，在本实施例中，所述信号输入模块2包括：点火开关、制动开关、电子油门开关及档位开关；
所述点火开关通过点火开关电路与所述主控制器1的输入端电连接，所述制动开关通过制动开关电路与所述主控制器1的输入端电连接，所述电子油门开关的第一端通过电子油门开关电路与所述主控制器1的输入端电连接，所述档位开关通过档位开关电路与所述主控制器1的输入端电连接。
其中，所述档位开关包括R档位开关、N档位开关及D档位，其中，所述R档位开关通过R档位开关电路与所述主控制器1的输入端电连接，所述N档位开关通过所述N档位开关电路与所述主控制器1的输入端电连接，所述D档位开关通过所述D档位开关电路与所述主控制器1的输入端电连接。
需要说明的是，所述点火开关用于模拟汽车的点火启动，通过点火开关电路与所述主控制器1的输入端连接，在按下点火开关后，轴流风机5开始运转，所述制动开关包括刹车开关及手刹开关，在制动开关的信号输入至主控制器1后，所述主控制器1输出控制信号使得所述轴流风机5的转速对应变化，所述档位开关用于模拟汽车的换挡，所述档位开关包括R档、D档及N档位，用于模拟汽车在怠速状态、前进状态及后退状态，配合所述电子油门开关的第一端输入信号至所述主控制器1，所述主控制器1进行逻辑判断后，其中，所述电子油门开关的第一端输入的模拟信号为0.8-4.5v的电压信号，输出对应的控制信号至所述轴流风机5，所述轴流风机5的转速相应变化，所述触控屏4上可以设置与其相对应的状态指示灯，比如N/D/R的指示灯，用于显示当前所述档位，可以设置对应的刹车指示灯及手刹指示灯，用以模拟汽车当前的状态。
请参阅图5，在本实施例中，还包括引擎音模拟器及音频功率放大器；
其中，所述电子油门开关的第二端与所述引擎音模拟器电连接，所述引擎音模拟器与所述主控制器1的输出端电连接，所述音频功率放大器与所述引擎音模拟器的输出端电连接。
所述电子油门开关的第二端通过引擎音模拟器电路与所述引擎音模拟器电连接，用于接收电子油门开关的变化的信号，其中，所述电子油门开关的第一端输入的模拟信号为0.8-2.5v的电压信号，并通过所述引擎音模拟器电路进行处理之后发送到所述引擎音模拟器，所述引擎音模拟器根据所述变化的信号，输出不同音频信号，并由所述音频功率放大器进行放大，所述主控制器1输出电信号至所述擎音模拟器电路，以控制其回路导通与关断。
在本实施例中，所述控制信号可以为PWM控制信号。
需要说明的是，在其他实施例中，所述控制信号还可以是其他的电信号用于控制所述轴流风机5的转速，以使得所述轴流风机5的转速根据所述电子开关、档位开关及制动开关的输入信号对应变化，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
在本实施例中，所述主控制器1的芯片型号可以为AT89C52。
需要说明的是，在其他实施例中，所述主控制器1的芯片还可以是其他的型号，用于获取所述输入模块的输入信号，并生成对应的控制信号可以用于驱动轴流风机5，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
请参阅图6，在本实施例中，还包括：数字电子电位器；
其中，所述数字电子电位器与主控制器1电气连接，用于根据所述输入信号，生成水温信号、油压信号、气压信号及油量信号。
需要说明的是，所述信号输入模块2输入信号至所述主控制器1，所述主控制器1生成对应的电信号发送至所述电子电位器，所述数字电子电位器根据所述主控制器1的电信号，生成对应的发动机水温传感器信号、发动机油压里传感器信号、气压表传感器信号及油量传感器信号，其中，所述触控屏4可从所述主控制器1上获取到这些信号，并在所述触控屏4的界面上显示出来。
在本实施例中，所述数字电子电位器的芯片型号可以为XP241。
需要说明的是，所述主数字电子电位器的芯还可以是其他的型号，用于获取所述所述主控制器1的电信号，并生成对应生成对应的发动机水温传感器信号、发动机油压里传感器信号、气压表传感器信号及油量传感器信号，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
请参阅图7至8，所述主控制器1可以将生成的车速信号、转速信号、及气压信号传至所述触控屏4上，并在所述触控屏上实时变化，便于使用者观察。
本实用新型第二实施例提供了一种汽车总成模拟系统，包括通讯芯片6、终端7以及如上任意一项所述的一种汽车总成模拟装置，所述通讯芯片6与所述主控制器1的通讯接口电气连接，所述主控制器1通过所述通讯芯片6与终端7进行通讯。
需要说明的是，请参阅图9，所述通讯芯片6的型号为C4066，与所述主控制芯片的RXD/TXD接口电气连接，可以走CAN BUS协议，将模拟的发动机转速信号、里程信号、发动机水温传感器信号、发动机油压里传感器信号、气压表传感器信号及油量传感器信号，发送至终端，操作人员可根据这些信号判断模拟装置是否存在故障，还可通过所述通讯芯片6与PLC控制器进行通讯，PLC控制器的输出端可以通过继电器与雨刷、车灯电连接，并在触控屏4设置输入信号，以控制雨刷、车灯的运转。
请参阅图10至13，所述主控制器还可以通过所述通讯芯片与车辆终端进行通讯，获取车辆的报文，并对所述报文进行解析，通过触控屏进行文字显示，其中，报文信息可以包括发动机报文、电附件报文、变速箱报文以及电动车报文，显示于所述触控屏4上，操作人员可以通过所述触控屏4判断所述车辆终端是否存在故障以及故障存在的位置。
基于本实用新型实施例提供的一种汽车总成模拟装置及系统，通过点火开关、制动开关、电子油门开关及档位开关发送信号至主控制器1，主控制器1输出对应的PWM信号至轴流风机5以模拟发动机的转动，并生成对应的转速信号，并通过数字电位器生成对应的生成水温信号、油压信号、气压信号及油量信号，在触控屏4上显示，以模拟汽车总成的运转过程，并通过通讯芯片与车辆终端进行通讯，获取车辆终端报文并解析，显示于触控屏上，用于操作人员判断车辆终端故障。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车总成模拟装置，其特征在于，包括：主控制器、信号输入模块、供电模块、轴流风机以及触控屏，所述信号输入模块与所述主控制器的输入端电气连接，所述轴流风机与所述主控制器的输出端电气连接，所述触控屏与所述主控制器电气连接，所述供电模块的输出端与所述主控制器的电源输入端、信号输入模块的电源输入端及轴流风机的电源输入端电连接；
其中，所述主控制器用于接收所述信号输入模块的输入信号，并根据所述输入信号输出对应的控制信号至所述轴流风机，所述触控屏用于显示所述轴流风机在不同所述控制信号下的状态。
2.根据权利要求1所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，所述信号输入模块包括：点火开关、制动开关、电子油门开关及档位开关；
所述点火开关通过点火开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述制动开关通过制动开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述电子油门开关的第一端通过电子油门开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述档位开关通过档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，还包括引擎音模拟器及音频功率放大器；
其中，所述电子油门开关的第二端与所述引擎音模拟器电连接，所述引擎音模拟器与所述主控制器的输出端电连接，所述音频功率放大器与所述引擎音模拟器的输出端电连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，所述控制信号为PWM控制信号。
5.根据权利要求1所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，所述主控制器的芯片型号为AT89C52。
6.根据权利要求2所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，所述档位开关包括R档位开关、N档位开关及D档位，其中，所述R档位开关通过R档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述N档位开关通过所述N档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接，所述D档位开关通过所述D档位开关电路与所述主控制器的输入端电连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，还包括：数字电子电位器；
其中，所述数字电子电位器与主控制器电气连接，用于根据所述输入信号，生成水温信号、油压信号、气压信号及油量信号。
8.根据权利要求7所述的一种汽车总成模拟装置，其特征在于，所述数字电子电位器的芯片型号为XP241。
9.一种汽车总成模拟系统，其特征在于，包括通讯芯片、终端以及如权利要求1至8任意一项所述的一种汽车总成模拟装置，所述通讯芯片与所述主控制器的通讯接口电气连接，所述主控制器通过所述通讯芯片与终端进行通讯。
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| CN201921464301.4U CN210348271U (zh) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | 一种汽车总成模拟装置及系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110568839A (zh) * | 2019-09-04 | 2019-12-13 | 厦门金龙旅行车有限公司 | 一种汽车总成模拟装置及系统 |
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2019
- 2019-09-04 CN CN201921464301.4U patent/CN210348271U/zh active Active
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