CN210338306U - 一种飞机座舱的通风加热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机座舱的通风加热系统，通风系统包括设置在机翼一侧的机翼根部进气口和机翼外侧进气口，机翼根部进气口通过三通阀连接有前舱通风管和后舱通风管，所述机翼外侧进气口与前舱上部通风口连接设置；加热系统包括风道，所述风道铆接在机身的防火墙后形成汇流槽，防火墙上设置有与汇流槽连通的暖风进口，所述暖风进口处固定安装有热风进口接头，所述机身外侧设置有机身侧面进气口，所述机身侧面进气口通过机身侧面进气管道与所述汇流槽连通设置，所述风道两侧向外分别固定安装有除霜管道和脚部加热管道，所述热风进口接头和机身侧面进气口处均设置有用于调节开度的关断阀。本实用新型具有结构简单，稳定可靠，方便调节的优点。

Description

一种飞机座舱的通风加热系统

技术领域

本实用新型涉及燃油小型飞机技术领域，尤其涉及一种飞机座舱的通风加热系统。

背景技术

飞机上的座舱内设置有空调系统，用于调节控制飞机上的座舱内的温度以及空气的新鲜度，营造一个令人舒适的环境。即用于对客舱进行通风、加温和除雾。现有的飞机上设置的通风加热系统，结构复杂，无法更好的满足使用要求。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，稳定可靠，方便调节的飞机座舱的通风加热系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种飞机座舱的通风加热系统，包括通风系统和加热系统，其特征在于，所述通风系统设置有两组且分别设置在机翼前缘两侧，所述通风系统包括设置在所述机翼一侧的机翼根部进气口和机翼外侧进气口，所述机翼根部进气口通过三通阀连接有前舱通风管和后舱通风管，所述前舱通风管延伸至座舱前部并安装有前舱下部通风口，所述后舱通风管延伸至座舱后部顶端并安装有后舱通风口，所述后舱通风管延伸至座舱后部并安装有后舱通风口，所述机翼外侧进气口与前舱上部通风口连接设置，所述前舱上部通风口的出风端位于座舱内；所述加热系统包括风道，所述风道铆接在机身的防火墙后形成汇流槽，防火墙上设置有与汇流槽连通的暖风进口，所述暖风进口处固定安装有热风进口接头，所述热风进口接头的外端与发动机消声器上的热交换器上的换热导管的出口连接，所述热风进口接头的内端位于所述汇流槽内，所述机身外侧设置有机身侧面进气口，所述机身侧面进气口通过机身侧面进气管道与所述汇流槽连通设置，所述风道两侧向外分别固定安装有除霜管道和脚部加热管道，所述除霜管道端部具除霜口，所述脚部加热管道的下端具有脚部加热口，所述热风进口接头和机身侧面进气口处均设置有用于调节开度的关断阀，还包括用于带动热风进口接头处的关断阀动作的暖风控制拉索和用于带动机身侧面进气口处的关断阀动作的冷风控制拉索。

本技术方案中，迎风气流在位于机翼前缘的两侧的机翼根部进气口和机翼外侧进气口进入，到达前舱通风管、后舱通风管，并从前舱下部通风口、后舱通风口以及前舱上部通风口进入座舱内部，为座舱提供新鲜空气流量。经过前舱通风管、后舱通风管的空气的压力大于飞机环境空气压力，进入座舱达到降低座舱温度和通风的效果。在需要对座舱内的空气进行加温时，冲压空气通过螺旋桨后面的整流罩进气口进人发动机舱，一部分空气直接进人发动机后导流板的一个入口，空气通过导管进人消声器热交换器，通过热交换器和消声器周围带走发动机排气管中的热量。热空气从热交换器出来，通过换热导管到达防火墙的热风进口，通过热风进口接头进入汇流槽内，同时由机身侧边进气口进入的冷空气也进入汇流槽，实现热风与冷风的混合。具体的，可以通过暖风控制拉索和冷风控制拉索调节关断阀的开度，进而调整进入汇流槽的热风和冷风的量，即能够对通过除霜管道和脚部加热管道进入座舱内的空气的温度进行调节。可以更好的对挡风玻璃除霜，避免影响视线。同时，促进座舱内温度的均匀。

进一步的，所述关断阀包括分别设置在所述暖风进口接头和机身侧面进气口出的盖板，所述盖板外侧分别与暖风控制拉索和冷风控制拉索连接设置，所述盖板内侧分别与所述暖风进口接头和机身侧面进气口之间通过弹簧连接设置，所述暖风控制拉索和冷风控制拉索均延伸至座舱内且分别连接有座舱加温按钮和座舱通风按钮。

这样，通过操纵座舱的座舱加温按钮和座舱通风按钮来控制暖风气流和冷空气比例调整出风口的温度和整体进入座舱的气流量。当加热系统需要冷风时，拉出座舱内的冷风制动拉索带动盖板向后翻起一定的角度，冲压气流会沿着盖板进入系统，在打开盖板时连接在盖板与弹簧处于拉伸状态；当不需要冷风时，按入座舱通风按钮，冷风制动拉索在弹簧收紧力的助力下带动盖板收起，减少或者阻隔冷空气进入系统。

进一步的，所述座舱加温按钮和座舱通风按钮均为双向按钮。

这样，座舱加温按钮和座舱通风按钮均为双向按钮，这样允许对温度和流量进行中间位置调节。拉出座舱通风按钮，就可以进行座舱通风。要增加空气温度，拉出座舱加温按钮即可。当完全拉出座舱加温按钮，而把座舱通风按钮完全按入时，座舱温度可以达到最高。这种配置能让新鲜空气和热空气混合后，根据需求达到需要的温度后分配到地板和除霜口。

进一步的，所述前舱下部通风口、后舱通风口和前舱上部通风口处均设置有通风阀。

这样，通风阀可以调整冲压空气进入座舱的方向和通过调整开度来控制进入座舱的新鲜空气流量。

进一步的，所述通风阀为球形阀。拨动球阀可以更好的控制球形阀的方向，并且通过球形阀的旋钮可以更好的控制开度。

进一步的，所述机翼外侧进气口呈倒三角形设置。可以更好的使得气流通入。

进一步的，所述机翼外侧进风口设置有过滤网。可以更好的减少外界杂质进入座舱内造成空气污染。

进一步的，所述过滤网的目数为8～10目。可以更好的进行过滤。

进一步的，所述除霜口呈盒状且开口正对挡风玻璃设置。可以更好的进行除霜。

进一步的，所述脚部加热口处设置有可调节栅格。可以通过调节栅格来调整进入座舱的暖风方向和进行各处的气流分配。

综上所述，本通风加热系统，结构简单，工作可靠、可以调节加热和通风。通风系统通过冲压空气对座舱进行换气，加热系统通过利用发动机热交换器带来的热量进行加热和除霜的功能。由通风系统和加热系统保证了在一般飞行条件下座舱内处于适当环境中。通风系统保证座舱始终处于新鲜空气循环的状态保证空气质量，同时在天气炎热是可以通过通风带走多余热量保持座舱内的凉爽；加热系统通过操纵可以根据需求对座舱内进行加热，在寒冷的气候条件下，一方面保证了座舱内的整体温度适宜，另一方面针对性的除霜，保证了驾驶员的视线不受挡风玻璃霜冻的影响，提高飞行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型公开的飞机座舱的通风加热系统的结构示意图。

图2为图1中机身侧面进气口的结构放大示意图。

附图中，1.机翼根部进气口、2.机翼外侧进气口、3.前舱上部通风口、4.前舱通风管、5.后舱通风管、6.前舱下部通风口、7.后舱通风口、8.热风进口接头、9.汇流槽、10.除霜口、11.暖风控制拉锁、12.冷风控制拉锁、13.脚部加热口、14.机身侧面进气口、15.盖板、16.冷风控制拉索、17.弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，

一种飞机座舱的通风加热系统，包括通风系统和加热系统，所述通风系统设置有两组且分别设置在机翼前缘两侧，所述通风系统包括设置在所述机翼一侧的机翼根部进气口1和机翼外侧进气口2，所述机翼根部进气口1通过三通阀连接有前舱通风管4和后舱通风管5，所述前舱通风管4延伸至座舱前部并安装有前舱下部通风口6，所述后舱通风管5延伸至座舱后部顶端并安装有后舱通风口6，所述后舱通风管5延伸至座舱后部并安装有后舱通风口7，所述机翼外侧进气口2与前舱上部通风口3连接设置，所述前舱上部通风口3的出风端位于座舱内；所述加热系统包括风道，所述风道铆接在机身的防火墙后形成汇流槽9，防火墙上设置有与汇流槽9连通的暖风进口，所述暖风进口处固定安装有热风进口接头8，所述热风进口接头8的外端与发动机消声器上的热交换器上的换热导管的出口连接，所述热风进口接头8的内端位于所述汇流槽9内，所述机身外侧设置有机身侧面进气口14，所述机身侧面进气口14通过机身侧面进气管道与所述汇流槽9连通设置，所述风道两侧向外分别固定安装有除霜管道和脚部加热管道，所述除霜管道端部具除霜口10，所述脚部加热管道的下端具有脚部加热口13，所述热风进口接头8和机身侧面进气口14处均设置有用于调节开度的关断阀，还包括用于带动热风进口接头8处的关断阀动作的暖风控制拉索和用于带动机身侧面进气口14处的关断阀动作的冷风控制拉索；所述关断阀包括分别设置在所述暖风进口接头8和机身侧面进气口14出的盖板15，所述盖板15外侧分别与暖风控制拉索(未画出)和冷风控制拉索16连接设置，所述盖板15内侧分别与所述暖风进口接头8和机身侧面进气口14之间通过弹簧17连接设置，所述暖风控制拉索和冷风控制拉索16均延伸至座舱内且分别连接有座舱加温按钮(未画出)和座舱通风按钮(未画出)。

这样，迎风气流在位于机翼前缘的两侧的机翼根部进气口和机翼外侧进气口进入，到达前舱通风管、后舱通风管，并从前舱下部通风口、后舱通风口以及前舱上部通风口进入座舱内部，为座舱提供新鲜空气流量。经过前舱通风管、后舱通风管的空气的压力大于飞机环境空气压力，进入座舱达到降低座舱温度和通风的效果。在需要对座舱内的空气进行加温时，冲压空气通过螺旋桨后面的整流罩进气口进人发动机舱，一部分空气直接进人发动机后导流板的一个入口，空气通过导管进人消声器热交换器，通过热交换器和消声器周围带走发动机排气管中的热量。热空气从热交换器出来，通过换热导管到达防火墙的热风进口，通过热风进口接头进入汇流槽内，同时由机身侧边进气口进入的冷空气也进入汇流槽，实现热风与冷风的混合。具体的，可以通过暖风控制拉索和冷风控制拉索调节关断阀的开度，进而调整进入汇流槽的热风和冷风的量，即能够对通过除霜管道和脚部加热管道进入座舱内的空气的温度进行调节。可以更好的对挡风玻璃除霜，避免影响视线。同时，促进座舱内温度的均匀。通过操纵座舱的座舱加温按钮和座舱通风按钮来控制暖风气流和冷空气比例调整出风口的温度和整体进入座舱的气流量。当加热系统需要冷风时，拉出座舱内的冷风制动拉索带动盖板向后翻起一定的角度，冲压气流会沿着盖板进入系统，在打开盖板时连接在盖板与弹簧处于拉伸状态；当不需要冷风时，按入座舱通风按钮，冷风制动拉索在弹簧收紧力的助力下带动盖板收起，减少或者阻隔冷空气进入系统。

进一步的，所述座舱加温按钮和座舱通风按钮均为双向按钮。

这样，座舱加温按钮和座舱通风按钮均为双向按钮，这样允许对温度和流量进行中间位置调节。拉出座舱通风按钮，就可以进行座舱通风。要增加空气温度，拉出座舱加温按钮即可。当完全拉出座舱加温按钮，而把座舱通风按钮完全按入时，座舱温度可以达到最高。这种配置能让新鲜空气和热空气混合后，根据需求达到需要的温度后分配到地板和除霜口。

进一步的，所述前舱下部通风口6、后舱通风口7和前舱上部通风口3处均设置有通风阀。

这样，通风阀可以调整冲压空气进入座舱的方向和通过调整开度来控制进入座舱的新鲜空气流量。

进一步的，所述通风阀(未画出)为球形阀。拨动球阀可以更好的控制球形阀的方向，并且通过球形阀的旋钮可以更好的控制开度。

进一步的，所述机翼外侧进气口2呈倒三角形设置。可以更好的使得气流通入。

进一步的，所述机翼外侧进风口2设置有过滤网。可以更好的减少外界杂质进入座舱内造成空气污染。

进一步的，所述过滤网的目数为8～10目。可以更好的进行过滤。

进一步的，所述除霜口10呈盒状且开口正对挡风玻璃设置。可以更好的进行除霜。

进一步的，所述脚部加热口13处设置有可调节栅格。可以通过调节栅格来调整进入座舱的暖风方向和进行各处的气流分配。

具体的，机翼根部进气口位于机翼前缘距离机翼与机身交缝处50mm；前舱通风管沿着驾驶舱/座舱区挡风和舱门之间的框连接到前舱下部通风口；后舱通气管穿过机舱顶部三道横梁到达位于后舱通风口；前舱下部通风口为仪表板的侧壁后、乘客座位之前，带有通风阀，通风阀可以调节空气的方向和风量；后舱通风口位于座舱顶部中后段，带有通风阀；机翼外侧进气口位于机翼前缘距离机翼根部210mm，正对气流方向，进气口呈倒三角形，带有8～10目的进口面过滤网，沿着机翼与前舱上部通风口相连；前舱上部通风口位于机翼前缘、风挡交界处，带有通风阀；机身侧面进气口位于机身右侧，在防火墙和前舱门柱之间；暖风进口安装在防火墙前带有关断阀的热风进口接头；除霜口位于仪表盘后前挡风玻璃后正对挡风玻璃；脚部加热口位于仪表盘下前排座位前，左右各一个。

使用原理：

迎风气流在位于机翼前缘的两侧的机翼根部进气口和机翼外侧进气口进入，到达前舱通风管、后舱通风管，并从前舱下部通风口、后舱通风口以及前舱上部通风口进入座舱内部，为座舱提供新鲜空气流量。经过前舱通风管、后舱通风管的空气的压力大于飞机环境空气压力，进入座舱达到降低座舱温度和通风的效果。在需要对座舱内的空气进行加温时，冲压空气通过螺旋桨后面的整流罩进气口进人发动机舱，一部分空气直接进人发动机后导流板的一个入口，空气通过导管进人消声器热交换器，通过热交换器和消声器周围带走发动机排气管中的热量。热空气从热交换器出来，通过换热导管到达防火墙的热风进口，通过热风进口接头进入汇流槽内，同时由机身侧边进气口进入的冷空气也进入汇流槽，实现热风与冷风的混合。具体的，可以通过暖风控制拉索和冷风控制拉索调节关断阀的开度，进而调整进入汇流槽的热风和冷风的量，即能够对通过除霜管道和脚部加热管道进入座舱内的空气的温度进行调节。可以更好的对挡风玻璃除霜，避免影响视线。同时，促进座舱内温度的均匀。这样，通过操纵座舱的座舱加温按钮和座舱通风按钮来控制暖风气流和冷空气比例调整出风口的温度和整体进入座舱的气流量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机座舱的通风加热系统，包括通风系统和加热系统，其特征在于，所述通风系统设置有两组且分别设置在机翼前缘两侧，所述通风系统包括设置在所述机翼一侧的机翼根部进气口和机翼外侧进气口，所述机翼根部进气口通过三通阀连接有前舱通风管和后舱通风管，所述前舱通风管延伸至座舱前部并安装有前舱下部通风口，所述后舱通风管延伸至座舱后部顶端并安装有后舱通风口，所述后舱通风管延伸至座舱后部并安装有后舱通风口，所述机翼外侧进气口与前舱上部通风口连接设置，所述前舱上部通风口的出风端位于座舱内；所述加热系统包括风道，所述风道铆接在机身的防火墙后形成汇流槽，防火墙上设置有与汇流槽连通的暖风进口，所述暖风进口处固定安装有热风进口接头，所述热风进口接头的外端与发动机消声器上的热交换器上的换热导管的出口连接，所述热风进口接头的内端位于所述汇流槽内，所述机身外侧设置有机身侧面进气口，所述机身侧面进气口通过机身侧面进气管道与所述汇流槽连通设置，所述风道两侧向外分别固定安装有除霜管道和脚部加热管道，所述除霜管道端部具除霜口，所述脚部加热管道的下端具有脚部加热口，所述热风进口接头和机身侧面进气口处均设置有用于调节开度的关断阀，还包括用于带动热风进口接头处的关断阀动作的暖风控制拉索和用于带动机身侧面进气口处的关断阀动作的冷风控制拉索。

2.根据权利要求1所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述关断阀包括分别设置在所述暖风进口接头和机身侧面进气口出的盖板，所述盖板外侧分别与暖风控制拉索和冷风控制拉索连接设置，所述盖板内侧分别与所述暖风进口接头和机身侧面进气口之间通过弹簧连接设置，所述暖风控制拉索和冷风控制拉索均延伸至座舱内且分别连接有座舱加温按钮和座舱通风按钮。

3.根据权利要求2所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述座舱加温按钮和座舱通风按钮均为双向按钮。

4.根据权利要求1所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述前舱下部通风口、后舱通风口和前舱上部通风口处均设置有通风阀。

5.根据权利要求4所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述通风阀为球形阀。

6.根据权利要求1所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述机翼外侧进气口呈倒三角形设置。

7.根据权利要求1所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述机翼外侧进风口设置有过滤网。

8.根据权利要求7所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述过滤网的目数为8～10目。

9.根据权利要求1所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述除霜口呈盒状且开口正对挡风玻璃设置。

10.根据权利要求1所述的一种飞机座舱的通风加热系统，其特征在于，所述脚部加热口处设置有可调节栅格。

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