CN210323315U - 一种低速电动车漏电检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低速电动车漏电检测装置，包括对检测动力电池系统和车体的绝缘电阻和漏电位置进行检测，包括DC‑DC模块、A/D电压检测模块、绝缘信号采集模块、绝缘信号滤波电路、CAN通讯电路、Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路及MCU处理器，所述MCU处理器的输出端分别与Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路的输入端电性连接，且MCU处理器的输入端分别与DC‑DC模块、A/D电压检测模块和绝缘信号滤波电路的输出端电性连接，绝缘信号采集模块的输出端与绝缘信号滤波模块电路连接。本实用新型结构简单，抗干扰能力强，测量速度快，能够提高低速电动车漏电电阻的检测精度和检测速度，提升整车的安全可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种低速电动车漏电检测装置。
背景技术
近几年全民环保的意识逐渐增强，人们逐渐摆脱对传统燃油车的依赖。使得新能源汽车迅速发展，尤其是低速四轮车以井喷式发展迅速得到普及。动力电池组作为电动车的关键部件，其高压及大电流的特性成为影响整车安全的重要因素。因此在低速四轮电动车的研究及制造中对电池组系统与整车之间的绝缘性能提出了更高的要求。
现低速电动车常用铅酸电池，该动力电池一般不包括电池管理系统，在电动车使用过程中，直流高压系统的电缆绝缘介质老化或受潮湿环境等因素影响都会导致动力电池系统和车辆底盘之间的绝缘性能下降，电源正极或负极引线将通过绝缘层和底盘之间构成漏电回路，使车辆底盘电位上升，影响低压电气和电机控制器的正常工作，危及驾乘人员的人身安全，严重时会产生热量集聚效应，甚至引起电气火灾。为此实时检测动力电池系统相对于车辆底盘的电气绝缘性能装置的研发极为重要。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种低速电动车漏电检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种低速电动车漏电检测装置，包括对检测动力电池系统和车体的绝缘电阻和漏电位置进行检测，包括DC-DC模块、A/D电压检测模块、绝缘信号采集模块、绝缘信号滤波电路、CAN通讯电路、Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路及MCU处理器，所述MCU处理器的输出端分别与Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路的输入端电性连接，且MCU处理器的输入端分别与DC-DC模块、A/D电压检测模块和绝缘信号滤波电路的输出端电性连接，绝缘信号采集模块的输出端与绝缘信号滤波模块电路连接，所述MCU处理器与CAN通讯电路双向连接。
进一步地、所述DC-DC模块输出电压为12V和5V，且DC-DC模块为PWM输出电路和绝缘信号采集电路提供电源。
进一步地、所述漏电检测装置内部产生一个正负对称的方波信号PWM1\PWM2。
进一步地、所述的动力电池系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路。
进一步地、测量回路中的电流在取样电阻Rm上会产生一个取样电压即漏电检测信号，这个信号连接至信号采集电路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，抗干扰能力强，测量速度快，能够提高低速电动车漏电电阻的检测精度和检测速度，提升整车的安全可靠性。
附图说明
图1为一种低速电动车漏电检测装置的框架示意图；
图2为一种低速电动车漏电检测装置中的电路图。
具体实施方式
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种低速电动车漏电检测装置，包括对检测动力电池系统和车体的绝缘电阻和漏电位置进行检测，包括DC-DC模块、A/D电压检测模块、绝缘信号采集模块、绝缘信号滤波电路、CAN通讯电路、Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路及MCU处理器，MCU处理器的输出端分别与Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路的输入端电性连接，且MCU处理器的输入端分别与DC-DC模块、A/D电压检测模块和绝缘信号滤波电路的输出端电性连接，绝缘信号采集模块的输出端与绝缘信号滤波模块电路连接，MCU处理器与CAN通讯电路双向连接。
优选的，DC-DC模块输出电压为12V和5V，且DC-DC模块为PWM输出电路和绝缘信号采集电路提供电源。
优选的，漏电检测装置内部产生一个正负对称的方波信号PWM1\PWM2。
优选的，动力电池系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路。
优选的，测量回路中的电流在取样电阻Rm上会产生一个取样电压即漏电检测信号，这个信号连接至信号采集电路。
本实用新型的工作原理是：DC-DC模块输出电压为12V和5V，该模块用于漏电检测装置将输入的高压电源转化成内部所需的12V和5V电压供处理电路使用，并为PWM输出电路和绝缘信号采集电路提供电源。漏电检测装置内部产生一个正负对称的方波信号PWM1\PWM2，通过L+/L-和E端子与动力电池系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路，测量回路中的电流在取样电阻Rm上会产生一个取样电压即漏电检测信号，这个信号连接至信号采集电路，经处理后连接至有运放组成的漏电信号滤波电路，输出连接至MCU处理单元进行运算判断。MCU通过运算可以得出绝缘电阻的大小及漏电位置，并将计算绝缘电阻的数据按照协议通过CANH、CAHL接口输出至总线。如果绝缘电阻值低于设定的一级故障告警值，则该装置通过Alarm端口输出告警信号，本实用新型结构简单，抗干扰能力强，测量速度快，能够提高低速电动车漏电电阻的检测精度和检测速度，提升整车的安全可靠性。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种低速电动车漏电检测装置，其特征在于，包括对检测动力电池系统和车体的绝缘电阻和漏电位置进行检测，包括DC-DC模块、A/D电压检测模块、绝缘信号采集模块、绝缘信号滤波电路、CAN通讯电路、Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路及MCU处理器，所述MCU处理器的输出端分别与Alarm输出模块、PWM1/PWM2输出电路的输入端电性连接，且MCU处理器的输入端分别与DC-DC模块、A/D电压检测模块和绝缘信号滤波电路的输出端电性连接，绝缘信号采集模块的输出端与绝缘信号滤波模块电路连接，所述MCU处理器与CAN通讯电路双向连接。
2.根据权利要求1所述的一种低速电动车漏电检测装置，其特征在于，所述DC-DC模块输出电压为12V和5V，且DC-DC模块为PWM输出电路和绝缘信号采集电路提供电源。
3.根据权利要求1所述的一种低速电动车漏电检测装置，其特征在于，所述漏电检测装置内部产生一个正负对称的方波信号PWM1\PWM2。
4.根据权利要求1所述的一种低速电动车漏电检测装置，其特征在于，所述的动力电池系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路。
5.根据权利要求4所述的一种低速电动车漏电检测装置，其特征在于，测量回路中的电流在取样电阻Rm上会产生一个取样电压即漏电检测信号，这个信号连接至信号采集电路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921007556.8U CN210323315U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种低速电动车漏电检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921007556.8U CN210323315U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种低速电动车漏电检测装置 |
Publications (1)
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| CN210323315U true CN210323315U (zh) | 2020-04-14 |
Family
ID=70148156
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921007556.8U Active CN210323315U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种低速电动车漏电检测装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210323315U (zh) |
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2019
- 2019-07-01 CN CN201921007556.8U patent/CN210323315U/zh active Active
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