CN210320775U - 一种整车震动试验减震器冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整车震动试验减震器冷却装置，包括箱体和冷却风机，所述冷却风机安装在箱体的内部，且冷却风机为可调变频风机，所述箱体的一侧设置有进风口，所述出风口连通有排风管，所述排风管的另一端连接有排风口，所述排风口为鸭嘴型结构，所述排风口的下部安装有伸缩杆，所述伸缩杆上螺纹连接有紧固螺丝，所述伸缩杆的下端安装有支撑架；在结构上包括带变频风机，采用变频方式控制冷却风速，具有调节风速功能，该风机的出风口连接管道，管道的另一端连有长条形出风口；长条形出风口采用鸭嘴型出风口，可以缩小减震器受风距离，增加了减震器的受风量，操作简单，易于制造，性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种整车震动试验减震器冷却装置。
背景技术
随着汽车产业的飞速发展，对整车的耐久性舒适性要求越来越高。整车的疲劳耐久验证过程中，耐久试验是用户对于汽车使用损伤情况所采用的一种加速体现方法，而试验周期缩短是整车开发效率的有利推手；在耐久性试验规范中，比利时规范是汽车垂向载荷主要来源之一，比利时规范提供了高幅高频的垂向载荷，同时汽车减震器也因温度较高而使油封损坏。在现有条件下，只有降低震动的频率才能保证汽车减震器的正常使用，但与此同时这将导致试验周期随之延长，从而降低了整车开发效率、增加了开发成本。
现有整车震动试验没有减震器冷却装置,容易受到震动幅度频率影响和外界环境影响,性能不稳定,使用寿命较短。因此，我们需要提供一种整车震动试验减震器冷却装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种整车震动试验减震器冷却装置，能满足整车四立柱试验室对减震冷却的要求，操作简单，易于制造，性能稳定，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整车震动试验减震器冷却装置，包括箱体和冷却风机，所述冷却风机安装在箱体的内部，且冷却风机为可调变频风机，所述箱体的一侧设置有进风口，所述箱体的另一侧设置有出风口，所述进风口与出风口均与箱体内部贯通，所述出风口连通有排风管，所述排风管的另一端连接有排风口，所述排风口为鸭嘴型结构，所述排风口的下部安装有伸缩杆，所述伸缩杆上螺纹连接有紧固螺丝，所述伸缩杆的下端安装有支撑架。
优选的，所述箱体包括外壳和盖体，所述盖体通过螺钉螺纹连接在外壳上开设的螺纹孔内。
优选的，所述进风口上设置有防尘网板，所述防尘网板通过卡扣卡接在进风口端部。
优选的，所述排风管为柔性风管，且柔性风管的两端通过卡簧与出风口以及排风口固定卡接。
优选的，所述伸缩杆包括滑杆和套管，所述滑杆的一端滑动插接在套管内，且紧固螺丝设置在套管的上端。
优选的，所述箱体的底部安装有底座，所述底座的四个拐角处开设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在结构上包括带变频风机，采用变频方式控制冷却风速，具有调节风速功能，该风机的出风口连接管道，管道的另一端连有长条形出风口；长条形出风口采用鸭嘴型出风口，可以缩小减震器受风距离，增加了减震器的受风量；
2、通过加装减震器冷却装置，避免整车震动试验减震器由于温度过高导致油封损坏，缩短了试验周期提高工作效率，能满足整车四立柱试验室对减震冷却的要求，操作简单，易于制造，性能稳定。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处的结构示意图；
图3为本实用新型中伸缩杆的结构示意图。
图中：1、箱体；2、冷却风机；3、进风口；4、出风口；5、排风管；6、排风口；7、伸缩杆；8、支撑架；9、底座；10、外壳；11、盖体；12、螺钉；13、防尘网板；14、卡簧；15、滑杆；16、套管；17、紧固螺丝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种整车震动试验减震器冷却装置，包括箱体1和冷却风机2，所述冷却风机2安装在箱体1的内部，且冷却风机2为可调变频风机，所述箱体1的一侧设置有进风口3，所述箱体1的另一侧设置有出风口4，所述进风口3与出风口4均与箱体1内部贯通，所述出风口4连通有排风管5，所述排风管5的另一端连接有排风口6，所述排风口6为鸭嘴型结构，所述排风口6的下部安装有伸缩杆7，所述伸缩杆7上螺纹连接有紧固螺丝17，所述伸缩杆7的下端安装有支撑架8。
具体的，所述箱体1包括外壳10和盖体11，所述盖体11通过螺钉12螺纹连接在外壳10上开设的螺纹孔内，便于拆卸箱体1，对内部安装的冷却风机2进行维护。
具体的，所述进风口3上设置有防尘网板13，所述防尘网板13通过卡扣卡接在进风口3端部，避免灰尘杂质进入箱体1内，损坏冷却风机2。
具体的，所述排风管5为柔性风管，且柔性风管的两端通过卡簧14与出风口4以及排风口6固定卡接，便于排风管5的安装拆卸，维护方便。
具体的，所述伸缩杆7包括滑杆15和套管16，所述滑杆15的一端滑动插接在套管16内，且紧固螺丝17设置在套管16的上端。
具体的，所述箱体1的底部安装有底座9，所述底座9的四个拐角处开设有安装孔。
工作原理：在使用时，通过外接电源为本装置的所有用电器提供电能，先将冷却风机2固定在箱体1内的支架上，连接柔性风管，空气通过进风口3进入箱体1内，在冷却风机2运转驱动下进入柔性风管，将所需要的冷却风传递到排风口6，排风口6由伸缩杆7支撑固定，可以调节排风口6的高度；排风口6采用鸭嘴型出风结构缩短与减震器的受风距离，增加受风量，能有效避免减震器因温度过高导致减震器油封损坏，延长减震器的使用寿命，确保试验正常进行。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种整车震动试验减震器冷却装置，包括箱体（1）和冷却风机（2），其特征在于：所述冷却风机（2）安装在箱体（1）的内部，且冷却风机（2）为可调变频风机，所述箱体（1）的一侧设置有进风口（3），所述箱体（1）的另一侧设置有出风口（4），所述进风口（3）与出风口（4）均与箱体（1）内部贯通，所述出风口（4）连通有排风管（5），所述排风管（5）的另一端连接有排风口（6），所述排风口（6）为鸭嘴型结构，所述排风口（6）的下部安装有伸缩杆（7），所述伸缩杆（7）上螺纹连接有紧固螺丝（17），所述伸缩杆（7）的下端安装有支撑架（8）。
2.根据权利要求1所述的一种整车震动试验减震器冷却装置，其特征在于：所述箱体（1）包括外壳（10）和盖体（11），所述盖体（11）通过螺钉（12）螺纹连接在外壳（10）上开设的螺纹孔内。
3.根据权利要求1所述的一种整车震动试验减震器冷却装置，其特征在于：所述进风口（3）上设置有防尘网板（13），所述防尘网板（13）通过卡扣卡接在进风口（3）端部。
4.根据权利要求1所述的一种整车震动试验减震器冷却装置，其特征在于：所述排风管（5）为柔性风管，且柔性风管的两端通过卡簧（14）与出风口（4）以及排风口（6）固定卡接。
5.根据权利要求1所述的一种整车震动试验减震器冷却装置，其特征在于：所述伸缩杆（7）包括滑杆（15）和套管（16），所述滑杆（15）的一端滑动插接在套管（16）内，且紧固螺丝（17）设置在套管（16）的上端。
6.根据权利要求1所述的一种整车震动试验减震器冷却装置，其特征在于：所述箱体（1）的底部安装有底座（9），所述底座（9）的四个拐角处开设有安装孔。
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| CN201920884376.1U CN210320775U (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 一种整车震动试验减震器冷却装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110296561A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-10-01 | 汉腾汽车有限公司 | 一种整车震动试验减震器冷却装置 |
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2019
- 2019-06-13 CN CN201920884376.1U patent/CN210320775U/zh active Active
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