CN210318734U - 一种双动力驱动控制的燃气阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双动力驱动控制的燃气阀，属于燃气阀领域。本实用新型阀体内开设有主流通腔、隔断单元和密封单元，密封单元与电动单元相连，手动单元包括把手，把手底部设有连接件，连接件底部开设有连接腔，该连接腔内设置有丝杆，丝杆的顶部截面轮廓线为弧线段和直线段组成，该连接腔配合卡在丝杆的顶部，丝杆外套设有齿轮，传动杆外也套设有齿轮，丝杆与传动杆通过齿轮啮合传动。本实用新型克服现有燃气阀密封性能差的不足，密封性能良好，为燃气管道的安全提供了可靠的保障，且具有电动驱动和手动驱动两种控制方式，使用便利性有所提高。

Description

一种双动力驱动控制的燃气阀

技术领域

本实用新型涉及燃气阀技术领域，更具体地说，涉及一种双动力驱动控制的燃气阀。

背景技术

燃气阀是一种新型的燃气管道工程的安全配套装置，用于截断、接通、调节管路中的气体，具有良好的控制特性和关闭密封性能。适用于城市煤气、液化石油、气天然气、氧气等多种燃气介质管路上。燃气阀可分两大类：1、自动阀门：依靠气体本身的能力而自行动作的阀门。氧气快速切断阀如止回阀、调节阀、减压阀等。2、驱动阀门：借助手动、电动、气动来操纵动作的阀门。如闸阀、截止阀、节流阀、蝶阀、球阀、旋塞阀等。

目前使用的燃气阀设备多种多样，但仍普遍存在阀门密封不佳、安全性能不足的问题，使用便利性也有进一步提高的空间。

经检索，关于燃气阀的结构设计已有大量专利公开，如中国专利申请号：201810604148.4，发明创造名称为：燃气阀，该申请案公开了一种燃气阀，包括电磁线圈和具有通气通道的阀体，阀体内设有阀芯、阀杆和第一弹簧，第一弹簧使阀芯始终具有向截止通气通道状态运动的趋势；阀杆的内端能与阀芯相抵靠，阀杆的外端固定有铁芯；电磁线圈与阀体固定连接，铁芯位于电磁线圈内；电磁线圈的上方设有具有永磁性的第一磁性件，电磁线圈的下方设有具有永磁性的第二磁性件，第一磁性件和第二磁性件均与阀体固定连接。但仍有进一步提升的空间。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有燃气阀密封性能差的不足，提供了一种双动力驱动控制的燃气阀，密封性能良好，为燃气管道的安全提供了可靠的保障，且具有电动驱动和手动驱动两种控制方式，使用便利性有所提高。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种双动力驱动控制的燃气阀，包括阀体、电动单元和手动单元，阀体内开设有供燃气流通的主流通腔，且阀体上还设置有与主流通腔相连通的隔断单元；隔断单元上设置有用于控制主流通腔是否流通的密封单元，密封单元与电动单元相连，其中密封单元包括升降筒，电动单元包括传动杆，传动杆与升降筒相连接配合，电动单元通过驱动传动杆转动来控制升降筒上下运动；升降筒的外侧环绕包裹有塔型密封圈，塔型密封圈的底部设有密封环，密封环用于压紧或远离隔断单元，进而控制主流通腔是否流通；

手动单元包括把手，把手底部设有连接件，连接件底部开设有连接腔，该连接腔内设置有丝杆，丝杆的顶部截面轮廓线为弧线段和直线段组成，该连接腔配合卡在丝杆的顶部，丝杆外套设有齿轮，传动杆外也套设有齿轮，丝杆与传动杆通过齿轮啮合传动。

更进一步地，塔型密封圈的顶端与升降筒之间还设有固定件，固定件环绕设置在升降筒的外周，卡箍从塔型密封圈的外侧将塔型密封圈的顶端卡紧在固定件处；且塔型密封圈的底端也通过卡箍卡紧在升降筒的外侧。

更进一步地，固定件包括环绕周向贴合在升降筒外壁的贴合段和环绕周向向外延伸的支撑段，支撑段抵紧在塔型密封圈上远离升降筒方向向外凸出的弧形段内，且贴合段上部环绕周向向外延伸有支撑凸台，卡箍从外侧将塔型密封圈的顶端卡紧在支撑凸台与支撑段之间。

更进一步地，升降筒下部环绕周向开设有一圈密封凹槽，密封凹槽内设置有密封环，该密封环的中心环绕周向内嵌有支撑件，且支撑件的顶部与密封环的顶部边缘重合。

更进一步地，升降筒下部环绕周向开设有一圈抵挡凹槽，抵挡凹槽内设置有抵挡部一，抵挡部一位于密封环的上方。

更进一步地，密封环的下方环绕周向设置有抵挡部二，升降筒下部环绕周向开设有一圈固定凹槽，固定凹槽位于抵挡部二的下方，且固定凹槽内设置有固定部。

更进一步地，传动杆的外壁上开设有传动螺纹；升降筒内沿高度方向开设有传动腔，该传动腔内壁上开设有与传动杆上的传动螺纹相配合螺纹段，传动杆转动通过传动螺纹的配合控制升降筒上下运动。

更进一步地，隔断单元内开设有与其前方主流通腔相通的隔断腔，该隔断腔内还设有内隔断筒，内隔断筒的高度低于隔断腔的高度，且内隔断筒设有内流通腔，内流通腔的一侧与隔断单元后方的主流通腔相通；密封环设置于隔断腔上方，电动单元用于驱动传动杆转动来控制升降筒上下运动，进而带动密封环压紧或远离内隔断筒顶部，从而控制内流通腔和隔断腔是否连通。

更进一步地，内隔断筒的顶部环绕流通腔外侧设置有一圈支撑环，密封环配合压紧在支撑环上方，且密封环的直径大于支撑环的直径。

更进一步地，阀体上还设置有与主流通腔相连通的检测单元，检测单元包括与主流通腔相连通的检测腔，检测腔内设置有压力传感器，压力传感器上方设置有密封板，用以密封检测腔。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种双动力驱动控制的燃气阀，还包括手动单元，在停电状态下可通过手动单元实现对燃气阀的开启和关闭，防止停电状态下发生燃气泄露时无法及时关闭燃气阀，避免带来安全隐患。手动单元包括把手，把手底部设有连接件，其中把手与连接件之间采取固连的方式；连接件底部开设有连接腔，该连接腔内设置有丝杆，丝杆的顶部截面轮廓线为弧线段和直线段组成，连接腔配合卡在丝杆的顶部。由于丝杆的顶部截面为不规则圆形截面，可以限制丝杆和连接件之间发生相对转动，从而实现了把手带动丝杆同步转动。

(2)本实用新型的一种双动力驱动控制的燃气阀，塔型密封圈呈多级塔型结构，可以有效分解抵抗形变产生的应力，提高塔型密封圈的使用寿命，且密封性能良好，有利于提高燃气阀的使用寿命和安全性能。

(3)本实用新型的一种双动力驱动控制的燃气阀，内隔断筒的顶部环绕流通腔外侧设置有一圈支撑环，密封环配合压紧在支撑环上方，支撑环的横截面积由下至上逐渐缩小，且支撑环的顶部端面表面光滑，由于支撑环的顶部端面宽度较窄且表面光滑，不易积累灰尘等杂物，有利于阀门的安全使用；且支撑环的内部边缘与内隔断筒的内部边缘相贴合，避免杂物掉落在支撑环靠近隔断腔的内侧，影响密封环的使用，进而影响密封性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种双动力驱动控制的燃气阀的结构示意图；

图2为本实用新型的一种双动力驱动控制的燃气阀的剖视结构示意图；

图3为本实用新型中去除电动单元和密封单元后的结构示意图；

图4为图3的剖视结构示意图；

图5为本实用新型中塔型密封圈的结构示意图；

图6为本实用新型中升降筒的结构示意图；

图7为本实用新型中手动单元的结构示意图。

示意图中的标号说明：

100、阀体；101、主流通腔；110、外壳；120、隔断单元；121、内隔断筒；122、隔断腔；123、内流通腔；124、支撑环；130、检测单元；131、压力传感器；132、检测腔；

200、电动单元；210、传动杆；300、PCB板；400、密封单元；410、塔型密封圈；420、升降筒；421、传动腔；422、导槽；423、抵挡部一；424、抵挡部二；425、固定部；430、固定件；431、贴合段；432、支撑段；433、支撑凸台；440、密封环；441、支撑件；500、密封套筒；

700、手动单元；710、丝杆；720、把手；730、连接件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

结合图1-图7，本实施例的一种双动力驱动控制的燃气阀，包括阀体100，阀体100两端分别设置有管道接头，方便连接在燃气管道上，阀体100内开设有供燃气流通的主流通腔101，且阀体100上还设置有与主流通腔101相连通的隔断单元120。隔断单元120上设置有用于控制主流通腔101是否流通的密封单元400，密封单元400与电动单元200相连，其中密封单元400包括升降筒420，升降筒420的外侧环绕包裹有塔型密封圈410，电动单元200包括传动杆210，传动杆210与升降筒420相连接配合，电动单元200通过驱动传动杆210转动来控制升降筒420上下运动。具体地，如图5所示，本实施例中传动杆210的外壁上开设有传动螺纹；升降筒420内沿高度方向开设有传动腔421，该传动腔421内壁上开设有与传动杆210上的传动螺纹相配合螺纹段，电动单元200驱动传动杆210转动，通过传动螺纹的配合控制升降筒420上下运动，进而带动升降筒420外侧的塔型密封圈410进行伸缩运动，由于塔型密封圈410呈多级塔型结构，可以有效分解抵抗形变产生的应力，提高塔型密封圈410的使用寿命，且密封性能良好，有利于提高燃气阀的使用寿命和安全性能。本实施例中电动单元200内的动力设备可采用行业内常规的动力电机等，传动杆210外部设置有齿轮，通过电机配合齿轮传动驱动传动杆210旋转，升降筒420与传动杆210采用螺纹传动，将传动杆210的旋转运动转化为驱动升降筒420进行径向的上下运动。本实施例中将传动杆210转动转化为升降筒420径向移动的螺纹配合设置等，均属于行业内常规技术，在此不再赘述。本实施例还包括罩设在隔断单元120之外的外壳110，将内部结构全部罩设在外壳110之内，使用更加安全方便。

本实施例还包括手动单元700，在停电状态下可通过手动单元700实现对燃气阀的开启和关闭，防止停电状态下发生燃气泄露时无法及时关闭燃气阀，避免带来安全隐患。如图7所示，本实施例中手动单元700包括把手720，把手720底部设有连接件730，其中把手720与连接件730之间采取固连的方式；连接件730底部开设有连接腔，该连接腔内设置有丝杆710，丝杆710的顶部截面轮廓线为弧线段和直线段组成，连接腔配合卡在丝杆710的顶部。由于丝杆710的顶部截面为不规则圆形截面，可以限制丝杆710和连接件730之间发生相对转动，从而实现了把手720带动丝杆710同步转动。本实施例中丝杆710外套设有齿轮，传动杆210外也套设有齿轮，两个齿轮相啮合，只需转动把手720，即可带动丝杆710外的齿轮转动，通过齿轮传动，进而带动传动杆210转动，即可实现对燃气阀开关状态的控制。

如图4所示，本实施例中阀体100内位于隔断单元120前后两侧的主流通腔101并非直接连通，而是前后分别开设有主流通腔101，隔断单元120内开设有与其前方(如图2所示的右侧)主流通腔101相通的隔断腔122，该隔断腔122内还设有内隔断筒121，内隔断筒121的高度低于隔断腔122的高度，且内隔断筒121设有内流通腔123，内流通腔123的一侧与隔断单元120后方的主流通腔101相通；隔断腔122与后方(如图2所示的左侧)的主流通腔101并非直接连通，而是通过内流通腔123与后方(如图2所示的左侧)的主流通腔101相连通。

本实施中密封环440设置于升降筒420底部并位于隔断腔122上方，动力执行单元200用于驱动驱动传动杆210转动来控制升降筒420上下运动，进而带动密封环440压紧或远离内隔断筒121顶部，从而控制内流通腔123和隔断腔122是否连通。燃气阀关闭状态下，电动单元200驱动密封环440紧密按压在内隔断筒121上方将内流通腔123的上端封闭，使隔断腔122内燃气无法经内流通腔123进入后方的主流通腔101内，从而实现管路的燃气阀关闭状态；当燃气阀打开时，电动单元200驱动密封环440向上提并远离内密封筒121，从而使内流通腔123与隔断腔122顶部能够流通，隔断腔122内燃气经内流通腔123再进入后方的主流通腔101内，从而实现燃气的流通状态。如图2和图4中箭头所示方向为燃气流通方向。

本实施例中隔断单元120上方还设置有密封套筒500，密封套筒500顶部上开设有空腔，升降筒420即是穿过密封套筒500向下延伸的，升降筒420外侧套设有塔型密封圈410，塔型密封圈410位于密封套筒500内，塔型密封圈410与密封套筒500相配合，从而对隔断腔122也进行有效封闭，避免燃气从隔断腔122向外泄漏，保障燃气安全。且密封套筒500的空腔内壁上沿高度方向设有凸条，升降筒420的外壁上沿高度方向对应设有与该凸条相配合的导槽422，保障升降筒420被驱动上下径向运行且运行平稳，升降筒420上下运动时，导槽422沿凸条高度方向上下滑动，充分保障运动方向的准确性。

本实施例中塔型密封圈410的横截面积从上往下逐渐缩小，且塔型密封圈410由沿高度方向向升降筒420外侧延伸的多段凹凸相接的弧形段所组成。塔型密封圈410的顶端与升降筒420之间还设有固定件430，该固定件430设置于密封套筒500内且环绕设置在升降筒420的外周，固定件430用于支撑和固定塔型密封圈410，防止塔型密封圈410在升降筒420上出现滑动脱落的现象，卡箍从塔型密封圈410的外侧将塔型密封圈410的顶端卡紧在固定件430处。具体地，如图5所示，本实施例中固定件430包括环绕周向贴合在升降筒420外壁的贴合段431和环绕周向向外延伸的支撑段432，且贴合段431与支撑段432呈垂直分布，支撑段432抵紧在塔型密封圈410上远离升降筒420方向向外凸出的弧形段内，方便对在塔型密封圈410进行轴向支撑；且贴合段431上部环绕周向向外延伸有支撑凸台433，支撑凸台433与贴合段431呈垂直分布，塔型密封圈410上靠近升降筒420方向向内凹出的一段弧形段卡在支撑凸台433和支撑段432之间，该弧形段外侧设置有卡箍，卡箍从塔型密封圈410外侧将塔型密封圈410的顶端卡紧在支撑凸台433与支撑段432之间，方便对塔型密封圈410顶端进行固定，且密封效果更好。塔型密封圈410的底端也通过卡箍卡紧在升降筒420的外侧，防止固定塔型密封圈410的底端从升降筒420上脱落。

本实施例中升降筒420的底部设有密封环440，电动单元200驱动密封环440压紧或远离隔断单元120，进而控制主流通腔101是否流通，具体地，本实施例中升降筒420下部环绕周向开设有一圈密封凹槽，密封凹槽内设置有密封环440，该密封环440的中心环绕周向内嵌有支撑件441，支撑件441从密封环440的顶部卡进密封环440内且支撑件441的顶部与密封环440的顶部边缘重合。其中支撑件441采用硬质材质，且支撑件441具有一定的厚度(支撑件441的厚度小于密封环440的厚度)，不仅能够防止密封环440发生挤压变形，避免影响密封效果，还能够提高密封环440的使用寿命。

本实施例中升降筒420下部环绕周向开设有一圈抵挡凹槽，抵挡凹槽位于塔型密封圈410的下方，且抵挡凹槽内设置有抵挡部一423，抵挡部一423位于密封环440的上方，防止向下挤压密封环440时其内部的支撑件441从密封环440上方滑落，保证了密封环440的完整性，进一步提高了密封性能。本实施例中密封环440的下方环绕周向设置有抵挡部二424，用于从下方抵挡住密封环440，防止密封环440从升降筒420下部脱落。升降筒420下部环绕周向开设有一圈固定凹槽，固定凹槽位于抵挡部二424的下方，且固定凹槽内设置有固定部425，固定部425用于固定抵挡部二424，防止抵挡部二424和密封环440从升降筒420下部脱落，整体密封结构稳定牢固，使用时不易发生脱落现象，提高了整体密封性能。

实施例2

本实施例的一种双动力驱动控制的燃气阀，基本同实施例1，更进一步地，本实施例中内隔断筒121的顶部环绕流通腔123外侧设置有一圈支撑环124，密封环440配合压紧在支撑环124上方，且密封环440的直径大于内隔断筒121的直径，能够保障充分抵压在内隔断筒121顶端将内流通腔123与隔断腔122完全隔绝，保障密封的完整性。具体地，本实施例中支撑环124的横截面积由下至上逐渐缩小，且支撑环124的顶部端面表面光滑，由于支撑环124的顶部端面宽度较窄且表面光滑，不易积累灰尘等杂物，有利于阀门的安全使用；且支撑环124的内部边缘与内隔断筒121的内部边缘相贴合，避免杂物掉落在支撑环124靠近隔断腔122的内侧，避免影响密封环440的使用，进而避免影响密封性能。

本实施例中阀体100上还设置有与主流通腔101相连通的检测单元130，具体地，如图2所示，本实施例中沿主流通腔101内燃气流通方向，检测单元130设置于隔断单元120的后方；本实施例中检测单元130包括与主流通腔101相连通的检测腔132，检测腔132内设置有压力传感器131，用于检测主流通腔101内的压力变化情况，加强对燃气管道的自检功能，有利于维持燃气运输的稳定。压力传感器131上方设置有密封板，用以密封检测腔132，防止燃气外泄，避免影响使用安全。检测单元130上方还设置有PCB板300，压力传感器131与该PCB板300电连接，PCB板300用于压力信号分析处理及无线信号传输处理等，电动单元200也通过电源线与PCB板300相连接。密封板与检测腔132顶部端面之间还设置有密封圈，充分保证检测单元130处的管路气密性，防止管道内燃气泄漏。在阀体100内增设压力传感器131，可以有效检测管路压力，并通过对压力信号的分析处理控制阀门的自动关闭，从而通过压力传感器131自我检测管路气密性，提高了使用燃气的安全性。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：包括阀体(100)、电动单元(200)和手动单元(700)，阀体(100)内开设有供燃气流通的主流通腔(101)，且阀体(100)上还设置有与主流通腔(101)相连通的隔断单元(120)；隔断单元(120)上设置有用于控制主流通腔(101)是否流通的密封单元(400)，密封单元(400)与电动单元(200)相连，其中密封单元(400)包括升降筒(420)，电动单元(200)包括动力电机和传动杆(210)，传动杆(210)与升降筒(420)相连接配合，动力电机驱动传动杆(210)转动来控制升降筒(420)上下运动；升降筒(420)的外侧环绕包裹有塔型密封圈(410)，升降筒(420)的底部设有密封环(440)，密封环(440)用于压紧或远离隔断单元(120)，进而控制主流通腔(101)是否流通；

手动单元(700)包括把手(720)，把手(720)底部设有连接件(730)，连接件(730)底部开设有连接腔，该连接腔内设置有丝杆(710)，丝杆(710)的顶部截面轮廓线为弧线段和直线段组成，该连接腔配合卡在丝杆(710)的顶部，丝杆(710)外套设有齿轮，传动杆(210)外也套设有齿轮，丝杆(710)与传动杆(210)通过齿轮啮合传动。

2.根据权利要求1所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：塔型密封圈(410)的顶端与升降筒(420)之间还设有固定件(430)，固定件(430)环绕设置在升降筒(420)的外周，卡箍从塔型密封圈(410)的外侧将塔型密封圈(410)的顶端卡紧在固定件(430)处；且塔型密封圈(410)的底端也通过卡箍卡紧在升降筒(420)的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：固定件(430)包括环绕周向贴合在升降筒(420)外壁的贴合段(431)和环绕周向向外延伸的支撑段(432)，支撑段(432)抵紧在塔型密封圈(410)上远离升降筒(420)方向向外凸出的弧形段内，且贴合段(431)上部环绕周向向外延伸有支撑凸台(433)，卡箍从外侧将塔型密封圈(410)的顶端卡紧在支撑凸台(433)与支撑段(432)之间。

4.根据权利要求1所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：升降筒(420)下部环绕周向开设有一圈密封凹槽，密封凹槽内设置有密封环(440)，该密封环(440)的中心环绕周向内嵌有支撑件(441)，且支撑件(441)的顶部与密封环(440)的顶部边缘重合。

5.根据权利要求1所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：升降筒(420)下部环绕周向开设有一圈抵挡凹槽，抵挡凹槽内设置有抵挡部一(423)，抵挡部一(423)位于密封环(440)的上方。

6.根据权利要求5所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：密封环(440)的下方环绕周向设置有抵挡部二(424)，升降筒(420)下部环绕周向开设有一圈固定凹槽，固定凹槽位于抵挡部二(424)的下方，且固定凹槽内设置有固定部(425)。

7.根据权利要求1所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：传动杆(210)的外壁上开设有传动螺纹；升降筒(420)内沿高度方向开设有传动腔(421)，该传动腔(421)内壁上开设有与传动杆(210)上的传动螺纹相配合螺纹段，传动杆(210)转动通过传动螺纹的配合控制升降筒(420)上下运动。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：隔断单元(120)内开设有与其前方主流通腔(101)相通的隔断腔(122)，该隔断腔(122)内还设有内隔断筒(121)，内隔断筒(121)的高度低于隔断腔(122)的高度，且内隔断筒(121)设有内流通腔(123)，内流通腔(123)的一侧与隔断单元(120)后方的主流通腔(101)相通；密封环(440)设置于隔断腔(122)上方，升降筒(420)上下运动带动密封环(440)压紧或远离内隔断筒(121)顶部，从而控制内流通腔(123)和隔断腔(122)是否连通。

9.根据权利要求8所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：内隔断筒(121)的顶部环绕内流通腔(123)外侧设置有一圈支撑环(124)，密封环(440)配合压紧在支撑环(124)上方，且密封环(440)的直径大于支撑环(124)的直径。

10.根据权利要求1-7任一项所述的一种双动力驱动控制的燃气阀，其特征在于：阀体(100)上还设置有与主流通腔(101)相连通的检测单元(130)，检测单元(130)包括与主流通腔(101)相连通的检测腔(132)，检测腔(132)内设置有压力传感器(131)，压力传感器(131)上方设置有密封板，用以密封检测腔(132)。

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