CN210317749U - 一种动涡盘的固定座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动涡盘的固定座，包括固定座本体，所述固定座本体设置于缸体内，且所述固定座本体与所述缸体一体成型，所述固定座本体包括第一连接面，所述第一连接面与动涡盘底面相贴合，所述第一连接面上设有若干环形槽，所述环形槽由所述第一连接面最外侧向圆心分布。通过将固定座与缸体设计为一体式结构，消除了固定座与缸体之间的装配误差及间隙，提高了加工精度与产品运行稳定性，且在第一连接面上设置有若干环形槽，可释放第一连接面与动涡盘间产生的应力，提高平面度。
Description
技术领域
本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种动涡盘的固定座。
背景技术
随着我国经济社会的发展和人们生活水平的提高，汽车在全国的保有量越来越大，人们对于汽车的舒适性和振动噪声的要求也越来越高。因此，各大汽车制造商无不关注汽车的振动、噪声与舒适性。汽车空调引起的振动噪声问题日益被重视，而汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，因此，空调系统的噪声很多是由压缩机引起的。为了减少噪声，保证压缩机的稳定运行，对压缩机加工精度要求越来越高。
发明内容
本实用新型目的是提供一种动涡盘的固定座，通过使用该固定座，释放固定座与动涡盘间产生的应力，提高加工精度，保证产品运行稳定。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种动涡盘的固定座，包括固定座本体，所述固定座本体设置于缸体内，且所述固定座本体与所述缸体一体成型，所述固定座本体包括第一连接面，所述第一连接面与动涡盘底面相贴合，所述第一连接面上设有若干环形槽，所述环形槽由所述第一连接面最外侧向圆心分布，所述环形槽用于释放所述第一连接面与所述动涡盘间产生的应力。
上述技术方案中，所述环形槽包括设置于最外侧的第一环形槽，所述第一环形槽与设置于所述缸体内的气体管道相对。
上述技术方案中，所述第一环形槽内侧设置有第二环形槽，所述第一环形槽与所述第二环形槽间形成凸环，所述凸环与所述动涡盘底面相贴合。
上述技术方案中，所述第一环形槽上设置有数个引流孔，所述引流孔用于润滑油的流入，从而润滑所述第一连接面与所述动涡盘。
上述技术方案中，所述引流孔的数量为三个，包括第一引流孔及两个第二引流孔，所述第一引流孔大于所述第二引流孔，所述第一引流孔与所述气体管道相对，所述第二引流孔设置于所述第一引流孔两侧。
上述技术方案中，所述引流孔为弧形腰孔，所述弧形腰孔一侧与缸体相连，所述弧形腰孔另一侧与所述第二环形槽相连。
上述技术方案中，所述引流孔在所述第一环形槽上呈等间距设置。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1.本实用新型中固定座本体设置于缸体内，且固定座本体与缸体一体成型，由分体式变为一体式结构，固定座与缸体之间无需定位及装配，消除了固定座与缸体之间的装配误差及间隙，提高了加工精度与产品运行稳定性。
2.在第一连接面上设有若干环形槽，环形槽间形成凸环，凸环与动涡盘底面相贴合，释放第一连接面与动涡盘间产生的应力，提高平面度。
3.第一环形槽上设置有数个引流孔，包括第一引流孔与第二引流孔，第一引流孔大于第二引流孔，且第一引流孔与气体管道相对，第二引流孔设置于第一引流孔两侧，充分利用冷媒带入的润滑油润滑第一连接面与动涡盘。
附图说明
图1是本实用新型固定座俯视图；
图2是本实用新型固定座剖视图；
其中：1、缸体；2、第一连接面；3、第一环形槽；4、第二环形槽；5、第一引流孔；6、第二引流孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例一：参见图1～2所示，一种动涡盘的固定座，包括固定座本体，所述固定座本体设置于缸体1内，且所述固定座本体与所述缸体1一体成型，由分体式变为一体式结构，固定座与缸体1之间无需定位及装配，消除了固定座与缸体1之间的装配误差及间隙，提高了加工精度与产品运行稳定性。
所述固定座本体包括第一连接面2，所述第一连接面2与动涡盘底面相贴合，所述第一连接面2上设有若干环形槽，所述环形槽由所述第一连接面2最外侧向圆心分布，环形槽间形成凸环，凸环与动涡盘底面相贴合，释放第一连接面2与动涡盘间产生的应力，提高平面度。
参见图1所示，所述环形槽包括设置于最外侧的第一环形槽3，所述第一环形槽3与设置于所述缸体1内的气体管道相对，所述第一环形槽3上设置有数个引流孔，所述引流孔在所述第一环形槽3上呈等间距设置，所述引流孔用于润滑油的流入，从而润滑所述第一连接面2与所述动涡盘，且为了充分利用冷媒带入的润滑油，所述引流孔的数量为三个，包括第一引流孔5及两个第二引流孔6，所述第一引流孔5大于所述第二引流孔6，所述第一引流孔5与所述气体管道相对，所述第二引流孔6设置于所述第一引流孔5两侧。所述引流孔为弧形腰孔，所述弧形腰孔一侧与缸体1相连，所述弧形腰孔另一侧与所述第二环形槽4相连。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种动涡盘的固定座，其特征在于：包括固定座本体，所述固定座本体设置于缸体内，且所述固定座本体与所述缸体一体成型，所述固定座本体包括第一连接面，所述第一连接面与动涡盘底面相贴合，所述第一连接面上设有若干环形槽，所述环形槽由所述第一连接面最外侧向圆心分布，所述环形槽用于释放所述第一连接面与所述动涡盘间产生的应力。
2.根据权利要求1所述的动涡盘的固定座，其特征在于：所述环形槽包括设置于最外侧的第一环形槽，所述第一环形槽与设置于所述缸体内的气体管道相对。
3.根据权利要求2所述的动涡盘的固定座，其特征在于：所述第一环形槽内侧设置有第二环形槽，所述第一环形槽与所述第二环形槽间形成凸环，所述凸环与所述动涡盘底面相贴合。
4.根据权利要求3所述的动涡盘的固定座，其特征在于：所述第一环形槽上设置有数个引流孔，所述引流孔用于润滑油的流入，从而润滑所述第一连接面与所述动涡盘。
5.根据权利要求4所述的动涡盘的固定座，其特征在于：所述引流孔的数量为三个，包括第一引流孔及两个第二引流孔，所述第一引流孔大于所述第二引流孔，所述第一引流孔与所述气体管道相对，所述第二引流孔设置于所述第一引流孔两侧。
6.根据权利要求4所述的动涡盘的固定座，其特征在于：所述引流孔为弧形腰孔，所述弧形腰孔一侧与缸体相连，所述弧形腰孔另一侧与所述第二环形槽相连。
7.根据权利要求4所述的动涡盘的固定座，其特征在于：所述引流孔在所述第一环形槽上呈等间距设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921000384.1U CN210317749U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 一种动涡盘的固定座 |
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Publications (1)
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| CN210317749U true CN210317749U (zh) | 2020-04-14 |
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ID=70147532
Family Applications (1)
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2019
- 2019-06-28 CN CN201921000384.1U patent/CN210317749U/zh active Active
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