CN210310230U - 一种用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块 - Google Patents
一种用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，包括手动接线开关J1，手动接线开关J1的一端通过电阻R7与电源Power端子相连接，手动接线开关J1的另一端分别与下拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端、二极管D1的正极相连接，下拉电阻R1的另一端与地相连接，限流电阻R2的另一端与发光二极管D2的正极相连接，发光二极管D2的负极为供电反馈端子与卡丁车主控制器的供电反馈检测端相连接。本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，能够通过手动控制和主控制器两种方式对卡丁车电机控制器的辅助电源进行开关设置，并设置有供电反馈端子，便于主控制器控制开关控制信号SW端子的输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子电路技术领域，具体涉及一种用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块。
背景技术
卡丁车电机控制器，是卡丁车控制运行的核心元件。电机的电源得电后，才能进行驱动控制。目前，卡丁车控制器的电源开机电路，很多都是人工开关单独控制或者主控制器单独控制，控制方式单一，不便于满足不同的控制场景的需要，限制了卡丁车的使用功能，如何将两种方式合理的集成在一起，便于多样控制电机控制器的通电，是当前需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有的卡丁车控制器的电源开机电路，很多都是人工开关单独控制或者主控制器单独控制，控制方式单一。本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，能够通过手动控制和主控制器两种方式对卡丁车电机控制器的辅助电源进行开关设置，并设置有供电反馈端子，便于主控制器控制开关控制信号SW端子的输出，电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，包括手动接线开关J1，所述手动接线开关J1的一端通过电阻R7与电源Power端子相连接，
所述手动接线开关J1的另一端分别与下拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端、二极管D1的正极相连接，所述下拉电阻R1的另一端与地相连接，所述限流电阻R2的另一端为供电反馈端子与卡丁车主控制器的供电反馈检测端相连接；
所述卡丁车主控制器的自动控制signal端子通过电阻R3与三极管Q1的基极相连接，所述三极管Q1的基极还通过电阻R4与三极管Q1的发射极相连接，所述三极管Q1的发射极与3.3V电压端子相连接，所述三极管Q1的集电极与二极管D1的正极相连接；
所述二极管D1的负极与卡丁车主控制器的开关控制信号SW端子相连接。
前述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，所述电源Power端子分别与第一极性电容C1的正极、第二极性电容C2的正极、电容C3的一端、电容C4的一端相连接，所述第一极性电容C1的负极、第二极性电容C2的负极、电容C3的另一端、电容C4的另一端与地相连接。
前述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，所述3.3V电压端子分别与第三极性电容C5的正极、电容C6的一端相连接，所述第三极性电容C5的负极、电容C6的另一端与地相连接。
前述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，所述三极管Q1为PNP型三极管。
前述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，所述二极管D1的负极与卡丁车主控制器的开关控制信号SW端子之间串联电阻R5、电阻R6，所述电阻R5、电阻R6之间的连接处做为卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块的控制输出端S1。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，能够通过手动控制和主控制器两种方式对卡丁车电机控制器的辅助电源进行开关设置，并设置有供电反馈端子，便于主控制器控制开关控制信号SW端子的输出，便于电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块的电路图。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，包括手动接线开关J1，所述手动接线开关J1的一端通过电阻R7与电源Power端子相连接，
所述手动接线开关J1的另一端分别与下拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端、二极管D1的正极相连接，所述下拉电阻R1的另一端与地相连接，所述限流电阻R2的另一端为供电反馈端子与卡丁车主控制器的供电反馈检测端相连接；
所述卡丁车主控制器的自动控制signal端子通过电阻R3与三极管Q1的基极相连接，所述三极管Q1的基极还通过电阻R4与三极管Q1的发射极相连接，所述三极管Q1的发射极与3.3V电压端子相连接，所述三极管Q1的集电极与二极管D1的正极相连接；
所述二极管D1的负极与卡丁车主控制器的开关控制信号SW端子相连接。
优选的，所述电源Power端子分别与第一极性电容C1的正极、第二极性电容C2的正极、电容C3的一端、电容C4的一端相连接，所述第一极性电容C1的负极、第二极性电容C2的负极、电容C3的另一端、电容C4的另一端与地相连接，该电容C1-电容C4能够过滤掉电源Power端子电压内的干扰和纹波，保证供电的质量，提高电源电压的抗干扰性能。
优选的，所述3.3V电压端子分别与第三极性电容C5的正极、电容C6的一端相连接，所述第三极性电容C5的负极、电容C6的另一端与地相连接，能够提高该3.3V电压的抗干扰性能。
优选的，所述三极管Q1为PNP型三极管，功耗低，能够满足自动控制通断的功能。
优选的，所述二极管D1的负极与卡丁车主控制器的开关控制信号SW端子之间串联电阻R5、电阻R6，所述电阻R5、电阻R6之间的连接处做为卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块的控制输出端S1。
本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，工作原理如下：
（1）手动控制方式，手动接线开关J1按下联通后，电源Power端子提供的电压能够使发光二极管D2亮起，而且其的负极（供电反馈端子）PUSH_CHECH为高电平，卡丁车主控制器的供电反馈检测端接收到高电平后，将其的开关控制信号SW端子输出高电平，保证辅助电源持续工作；当手动接线开关J1再次按下断开时，PUSH_CHECH检测到低电平后，卡丁车主控制器将其的开关控制信号SW端子输出低电平，关闭辅助电源。
（2）自动控制方式，卡丁车主控制器的自动控制signal端子输出低电平，三极管Q3导通，且PUSH_CHECH为高电平，卡丁车主控制器的供电反馈检测端接收到高电平后，将其的开关控制信号SW端子输出高电平，保证辅助电源持续工作；当卡丁车主控制器的自动控制signal端子输出高电平，三极管Q3截止PUSH_CHECH检测到为低电平后，卡丁车主控制器将其的开关控制信号SW端子输出低电平，关闭辅助电源。
综上所述，本实用新型的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，能够通过手动控制和主控制器两种方式对卡丁车电机控制器的辅助电源进行开关设置，并设置有供电反馈端子，便于主控制器控制开关控制信号SW端子的输出，便于电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，包括手动接线开关J1，所述手动接线开关J1的一端通过电阻R7与电源Power端子相连接，
所述手动接线开关J1的另一端分别与下拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端、二极管D1的正极相连接，所述下拉电阻R1的另一端与地相连接，所述限流电阻R2的另一端为供电反馈端子与卡丁车主控制器的供电反馈检测端相连接；
所述卡丁车主控制器的自动控制signal端子通过电阻R3与三极管Q1的基极相连接，所述三极管Q1的基极还通过电阻R4与三极管Q1的发射极相连接，所述三极管Q1的发射极与3.3V电压端子相连接，所述三极管Q1的集电极与二极管D1的正极相连接；
所述二极管D1的负极与卡丁车主控制器的开关控制信号SW端子相连接。
2.根据权利要求1所述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，其特征在于：所述电源Power端子分别与第一极性电容C1的正极、第二极性电容C2的正极、电容C3的一端、电容C4的一端相连接，所述第一极性电容C1的负极、第二极性电容C2的负极、电容C3的另一端、电容C4的另一端与地相连接。
3.根据权利要求1所述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，其特征在于：所述3.3V电压端子分别与第三极性电容C5的正极、电容C6的一端相连接，所述第三极性电容C5的负极、电容C6的另一端与地相连接。
4.根据权利要求1所述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，其特征在于：所述三极管Q1为PNP型三极管。
5.根据权利要求1所述的用于卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块，其特征在于：所述二极管D1的负极与卡丁车主控制器的开关控制信号SW端子之间串联电阻R5、电阻R6，所述电阻R5、电阻R6之间的连接处做为卡丁车电机控制器的辅助电源开机模块的控制输出端S1。
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