CN210083414U - 一种电动车用刹车灯控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用刹车灯控制系统，包括控制器、电池和尾灯/刹车灯电路，所述尾灯/刹车灯电路包括电阻R1和LED灯串联电路，还包括刹车灯触发器，所述刹车灯触发器包括触发器电路；所述尾灯/刹车灯电路还包括电阻R2、二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的阳极端与尾灯正极供电端J1相连，二极管D1的阴极端与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端与LED灯串联电路串联连接，所述LED灯串联电路的另一端与负极供电端相连，所述二极管D2的阳极端与刹车灯正极供电端J2相连。本实用新型在原有电动车电气系统框架上增设了相应电路，便实现了刹车灯功能；刹车灯和尾灯采用同一组LED灯串联电路，节省了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车用刹车灯控制系统。
背景技术
电动自行车最新的国家标准出台后，对电动自行车产品各性能要求进行了规范和提升，为提高电动自行车的行驶安全性，在整车的尾灯上需要增加刹车灯功能。但是当前产品的刹车灯控制电路都需要对电动车电气系统框架做出较大的修改的情况才能实现，而且成本高，不利于广泛推广应用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车用刹车灯控制系统，在原有电动车电气系统框架上增设了相应电路，便实现了刹车灯功能；刹车灯和尾灯采用同一组LED灯串联电路，节省了成本。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用刹车灯控制系统，包括控制器、电池和尾灯/刹车灯电路，所述尾灯/刹车灯电路包括电阻R1和LED灯串联电路，还包括刹车灯触发器，所述刹车灯触发器包括触发器电路；所述尾灯/刹车灯电路还包括电阻R2、二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的阳极端与尾灯正极供电端J1相连，二极管D1的阴极端与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端与LED灯串联电路串联连接，所述LED灯串联电路的另一端与负极供电端相连，所述二极管D2的阳极端与刹车灯正极供电端J2相连，二极管D2的阴极端与电阻R2的一端相连，所述电阻R2的另一端与LED灯串联电路串联连接；所述触发器电路包括MCU微控制器、开关管Q2、驱动电路、反馈保护电路、刹车信号检测电路和供电电路，所述驱动电路用于控制开关管Q2导通和关断状态的切换。
优选的，所述供电电路包括二极管D3、电阻R12、稳压管Z1和电容C1，所述二极管D3的阳极端与电源VCC相连，二极管D3的阴极端与电阻R12相连，电容C1与稳压管Z1反并联连接，稳压管Z1的负极端与电阻R12相连。
优选的，所述稳压管Z1的负极端与5V电源相连，且稳压管Z1的正极端与公共端GND相连。
优选的，所述刹车信号检测电路包括电阻R8和电阻R9，所述电阻R8的一端与5V电源相连，电阻R8的另一端与电阻R9相连，且电阻R9的另一端与MCU微控制器的第三引脚相连。
优选的，所述电阻R8和电阻R9的公共节点CI与接线端子P1的第二引脚相连，接线端子P1的第二引脚与控制器相连，用于接收控制器的刹车信号。
优选的，所述开关管Q2采用PNP三极管或N沟道MOS管；所述开关管Q2的集电极/漏极与接线端子P1的第三引脚相连，接线端子P1的第三引脚与刹车灯正极供电端J2相连；开关管Q2的发射极/源极与电源VCC相连，开关管Q2的基极/栅极与驱动电路相连。
优选的，所述驱动电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5和三极管Q1，所述电阻R3并联在开关管Q2的基极/栅极与发射极/源极之间，所述电阻R4与开关管Q2的基极/栅极相连，电阻R4的另一端与三极管Q1的集电极相连，所述三极管Q1的基极通过电阻R5与MCU微控制器的第七引脚相连，所述三极管Q1的发射极与公共端GND相连。
优选的，所述反馈保护电路包括电阻R7、电阻R10、电阻R6和电阻R11，所述电阻R7和电阻R10串联连接，且其公共节点JC1与MCU微控制器的第六引脚相连；电阻R6和电阻R11串联连接，且其公共节点JC2与MCU微控制器的第五引脚相连。
优选的，所述电阻R7和电阻R6的一端均与开关管Q2的集电极/漏极相连，所述电阻R10和电阻R11的一端均与公共端GND相连。
优选的，所述电阻R2的阻值为电阻R1阻值的一半。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该电动车用刹车灯控制系统在原有尾灯/刹车灯电路基础上增加了电阻R2、二极管D1和二极管D2，将LED灯串联电路的接通回路分为尾灯接通电路和刹车灯接通电路两个电路，同时利用二极管D1和二极管D2的单向导电性，防止尾灯和刹车灯单独工作时，电流反向导通，给其他外围电路供电；电阻R2的阻值为电阻R1阻值的一半，这样电路通电工作，尾灯接通电路的电流要比刹车灯接通电路的电流小，即刹车灯接通电路接通时，LED灯串联电路的发光亮度较大，由此可以进行区分。该电动车用刹车灯控制系统实现了尾灯和刹车灯二合一功能，成本低，利于广泛推广应用。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车用刹车灯控制系统的电路连接框图；
图2为本实用新型一种电动车用刹车灯控制系统中尾灯/刹车灯电路的电路原理图；
图3为本实用新型一种电动车用刹车灯控制系统中MCU微控制器的电路原理图；
图4为本实用新型一种电动车用刹车灯控制系统中触发器电路的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车用刹车灯控制系统，包括控制器、电池和尾灯/刹车灯电路，所述尾灯/刹车灯电路包括电阻R1和LED灯串联电路，还包括刹车灯触发器，所述刹车灯触发器包括触发器电路；所述尾灯/刹车灯电路还包括电阻R2、二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的阳极端与尾灯正极供电端J1相连，二极管D1的阴极端与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端与LED灯串联电路串联连接，所述LED灯串联电路的另一端与负极供电端相连，所述二极管D2的阳极端与刹车灯正极供电端J2相连，二极管D2的阴极端与电阻R2的一端相连，所述电阻R2的另一端与LED灯串联电路串联连接；所述触发器电路包括MCU微控制器、开关管Q2、驱动电路、反馈保护电路、刹车信号检测电路和供电电路，所述驱动电路用于控制开关管Q2导通和关断状态的切换。
如图1所示，控制器与刹车灯触发器相连，刹车灯触发器接收控制器传送的刹车信号；刹车灯触发器通过刹车灯正极供电端J2与尾灯/刹车灯电路相连，用于控制刹车灯接通电路的导通和关断；电池用于给控制器和刹车灯触发器供电，且电池通过灯具开关与尾灯正极供电端相连，通过灯具开关控制是否接通尾灯接通电路。
如图2所示，尾灯/刹车灯电路通过设置电阻R2、二极管D1和二极管D2，利用二极管D1和二极管D2的单向导电性，防止尾灯和刹车灯单独工作时，电流反向导通，给其他外围电路供电；二极管D1的阳极端与尾灯正极供电端J1相连，二极管D1的阴极端与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端与LED灯串联电路串联连接，所述LED灯串联电路的另一端与负极供电端相连；二极管D2的阳极端与刹车灯正极供电端J2相连，二极管D2的阴极端与电阻R2的一端相连，所述电阻R2的另一端与LED灯串联电路串联连接。当尾灯正极供电端J1未供电，且刹车灯正极供电端J2供电时，LED灯串联电路的工作电流由电阻R2决定，此时LED灯串联电路发光为刹车灯功能；
当只有尾灯正极供电端J1供电工作时，LED灯串联电路的工作电流由电阻R1决定，此时LED灯串联电路发光为尾灯功能；
若尾灯正极供电端J1和刹车灯正极供电端J2同时供电工作时，LED灯串联电路的工作电流由电阻R1和电阻R2的并联阻值决定，LED灯串联电路的工作电流最大，此时LED灯串联电路发光由一般亮度变为强亮，此时为刹车灯功能。
如图4所示，所述供电电路包括二极管D3、电阻R12、稳压管Z1和电容C1，所述二极管D3的阳极端与电源VCC相连，二极管D3的阴极端与电阻R12相连，电容C1与稳压管Z1反并联连接，稳压管Z1的负极端与电阻R12相连。
优选的，所述稳压管Z1的负极端与5V电源相连，且稳压管Z1的正极端与公共端GND相连。
如图3所示，所述刹车信号检测电路包括电阻R8和电阻R9，所述电阻R8的一端与5V电源相连，电阻R8的另一端与电阻R9相连，且电阻R9的另一端与MCU微控制器的第三引脚相连。
优选的，所述电阻R8和电阻R9的公共节点CI与接线端子P1的第二引脚相连，接线端子P1的第二引脚与控制器相连，用于接收控制器的刹车信号。
优选的，所述开关管Q2采用PNP三极管或N沟道MOS管；所述开关管Q2的集电极/漏极与接线端子P1的第三引脚相连，接线端子P1的第三引脚与刹车灯正极供电端J2相连；开关管Q2的发射极/源极与电源VCC相连，开关管Q2的基极/栅极与驱动电路相连。
优选的，所述驱动电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5和三极管Q1，所述电阻R3并联在开关管Q2的基极/栅极与发射极/源极之间，所述电阻R4与开关管Q2的基极/栅极相连，电阻R4的另一端与三极管Q1的集电极相连，所述三极管Q1的基极通过电阻R5与MCU微控制器的第七引脚相连，所述三极管Q1的发射极与公共端GND相连。
优选的，所述反馈保护电路包括电阻R7、电阻R10、电阻R6和电阻R11，所述电阻R7和电阻R10串联连接，且其公共节点JC1与MCU微控制器的第六引脚相连；电阻R6和电阻R11串联连接，且其公共节点JC2与MCU微控制器的第五引脚相连。
优选的，所述电阻R7和电阻R6的一端均与开关管Q2的集电极/漏极相连，所述电阻R10和电阻R11的一端均与公共端GND相连。
优选的，所述电阻R2的阻值为电阻R1阻值的一半；故，通过电阻R2的电流比通过电阻R1的电流大。
工作原理：该电动车用刹车灯控制系统在原有尾灯/刹车灯电路基础上增加了电阻R2、二极管D1和二极管D2，将LED灯串联电路的接通回路分为尾灯接通电路和刹车灯接通电路两个电路，同时利用二极管D1和二极管D2的单向导电性，防止尾灯和刹车灯单独工作时，电流反向导通，给其他外围电路供电；电阻R2的阻值为电阻R1阻值的一半，这样电路通电工作，尾灯接通电路的电流要比刹车灯接通电路的电流小，即刹车灯接通电路接通时，LED灯串联电路的发光亮度较大，由此可以进行区分。该电动车用刹车灯控制系统实现了尾灯和刹车灯二合一功能，成本低，利于广泛推广应用。
MCU微控制器的第七引脚与三极管Q1的基极相连，用于控制三极管Q1的导通与否；同时，三极管Q1的导通情况影响着开关管Q2的导通情况。
具体的，当MCU微控制器的第七引脚处于高电平时，三极管Q1导通，三极管Q1导通后将电阻R4的一端拉低至低电平，电阻R4的另一端与开关管Q2的基极/栅极相连，而开关管Q2的发射极/源极与电源VCC相连，此时，开关管Q2的发射极/源极电压大于开关管Q2的基极/栅极的电压，开关管Q2处于导通状态。电源VCC直接通过接线端子P1的第三引脚供电至刹车灯正极供电端J2，刹车灯接通电路导通。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种电动车用刹车灯控制系统，包括控制器、电池和尾灯/刹车灯电路，所述尾灯/刹车灯电路包括电阻R1和LED灯串联电路，其特征在于：还包括刹车灯触发器，所述刹车灯触发器包括触发器电路；所述尾灯/刹车灯电路还包括电阻R2、二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的阳极端与尾灯正极供电端J1相连，二极管D1的阴极端与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端与LED灯串联电路串联连接，所述LED灯串联电路的另一端与负极供电端相连，所述二极管D2的阳极端与刹车灯正极供电端J2相连，二极管D2的阴极端与电阻R2的一端相连，所述电阻R2的另一端与LED灯串联电路串联连接；所述触发器电路包括MCU微控制器、开关管Q2、驱动电路、反馈保护电路、刹车信号检测电路和供电电路，所述驱动电路用于控制开关管Q2导通和关断状态的切换。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述供电电路包括二极管D3、电阻R12、稳压管Z1和电容C1，所述二极管D3的阳极端与电源VCC相连，二极管D3的阴极端与电阻R12相连，电容C1与稳压管Z1反并联连接，稳压管Z1的负极端与电阻R12相连。
3.根据权利要求2所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述稳压管Z1的负极端与5V电源相连，且稳压管Z1的正极端与公共端GND相连。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述刹车信号检测电路包括电阻R8和电阻R9，所述电阻R8的一端与5V电源相连，电阻R8的另一端与电阻R9相连，且电阻R9的另一端与MCU微控制器的第三引脚相连。
5.根据权利要求4所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述电阻R8和电阻R9的公共节点CI与接线端子P1的第二引脚相连，接线端子P1的第二引脚与控制器相连，用于接收控制器的刹车信号。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述开关管Q2采用PNP三极管或N沟道MOS管；所述开关管Q2的集电极/漏极与接线端子P1的第三引脚相连，接线端子P1的第三引脚与刹车灯正极供电端J2相连；开关管Q2的发射极/源极与电源VCC相连，开关管Q2的基极/栅极与驱动电路相连。
7.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述驱动电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5和三极管Q1，所述电阻R3并联在开关管Q2的基极/栅极与发射极/源极之间，所述电阻R4与开关管Q2的基极/栅极相连，电阻R4的另一端与三极管Q1的集电极相连，所述三极管Q1的基极通过电阻R5与MCU微控制器的第七引脚相连，所述三极管Q1的发射极与公共端GND相连。
8.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述反馈保护电路包括电阻R7、电阻R10、电阻R6和电阻R11，所述电阻R7和电阻R10串联连接，且其公共节点JC1与MCU微控制器的第六引脚相连；电阻R6和电阻R11串联连接，且其公共节点JC2与MCU微控制器的第五引脚相连。
9.根据权利要求8所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述电阻R7和电阻R6的一端均与开关管Q2的集电极/漏极相连，所述电阻R10和电阻R11的一端均与公共端GND相连。
10.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车灯控制系统，其特征在于：所述电阻R2的阻值为电阻R1阻值的一半。
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