CN210290921U - 汽车用压缩天然气电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及阀门技术领域，具体为一种汽车用压缩天然气电磁阀，阀体内部设有连通于进气口和出气口的第一通道，位于阀体左端的第一接头内部左右贯穿设有连通于进气口的第一通孔，第一通孔包括自左向右依次相连的连通区和连通于进气口的限位区；活塞左端径向设有左右滑动匹配于限位区内孔的限位部，活塞外周和限位区内壁之间形成有连通于进气口的气室，活塞内部设有连通于连通区的轴向孔以及连通于轴向孔和气室的径向孔，活塞右端设有当其向右活动后才堵住第一通道的第一堵口件，活塞上设有使其向左活动的弹簧。当天然气输送管道破裂后，气压差使活塞向右活动，第一堵口件堵住第一通道阻止天然气输出，其安全性高，也便于及时更换管路。

Description

汽车用压缩天然气电磁阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，具体为一种汽车用压缩天然气电磁阀。

背景技术

天然气作为发动机的一种新能源，能够有效地降低车辆的排放，减少污染，节约成本。作为清洁能源，天然气应用越来越普遍，压缩天然气生产、输送、应用技术的发展，带动了管路输送控制元件的发展，天然气的输送对管道的密封要求较高，如果一旦发生泄漏，不但污染环境，甚至会导致火灾或爆炸。

实际使用过程中，汽车上输送天然气的管道随着使用年限的延长以及高温天气烘烤，其容易老化，严重时甚至会发生破裂，存在安全隐患。为此，我们提出了一种汽车用压缩天然气电磁阀。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车用压缩天然气电磁阀，当输送天然气的管道发生破裂泄露时，能够自动关闭阀门，从而阻止天然气溢出，得以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用压缩天然气电磁阀，包括阀体、位于阀体左端面上的进气口以及位于阀体右端面上的出气口，还包括活塞以及连接于阀体左端的第一接头，所述阀体的内部设有用于连通进气口和出气口的第一通道，所述第一接头的内部沿左右方向贯穿设有连通于进气口的第一通孔，所述第一通孔包括自左向右依次相连的连通区以及连通于进气口的限位区；所述活塞的左端一体径向凸出有左右滑动匹配于限位区内孔的限位部，所述活塞的外周和限位区的内壁之间形成有连通于进气口的气室，所述活塞的内部设有连通于连通区的轴向孔以及用于连通轴向孔和气室的径向孔，所述活塞的右端设有当其向右活动后才堵住第一通道的第一堵口件，所述活塞上套接有用于使其向左活动的弹簧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构简单、布局合理；所述阀体通过第一接头与天然气瓶相连，所述出气口与天然气输送管道相连，天然气得以依次进入所述的连通区、轴向孔、径向孔、气室、进气口和第一通道，然后再从所述出气口排出；当天然气输送管道未发生破裂泄漏时，所述活塞左右两端的气压差为零，所述活塞在弹簧的作用下向左活动，使得所述第一堵口件不能堵住第一通道，从而维持天然气的正常输出；当天然气输送管道发生破裂泄漏时，所述活塞右端的气压迅速降低，而所述活塞左端的气压瞬间变化较小，在所述活塞左右两端的气压差的作用下，所述活塞向右活动，使得所述第一堵口件堵住第一通道，从而阻止天然气的输出，进而提高天然气使用的安全性，便于及时更换管道。

优选的，所述第一堵口件包括一体连接于活塞右端的圆台状结构的第一堵口块，所述第一通道的左端呈与第一堵口块上圆台侧面相匹配的第一圆台孔状结构。其优点是：其结构简单，便于加工和装配。

优选的，所述第一堵口块的圆台侧面上同轴设有第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一密封圈。其优点是：提高了所述第一堵口块堵住第一圆台孔状结构时的气密性。

优选的，所述阀体的内部设有第二通道，所述第二通道的入口连通于进气口，所述第二通道的出口沿第一通道的径向连通于第一通道，且所述阀体上安装有用于通断第二通道出口的第二堵口件。其优点是：在天然气输送管道未发生破裂时，控制所述第二堵口件堵住第二通道的出口，从而维持天然气的正常输出；当天然气输送管道发生破裂后，天然气停止输出，此时仍然控制所述第二堵口件堵住第二通道的出口，避免天然气溢出；但在更换好管道后，需要正常输出天然气时，由于所述活塞左右两端的气压差太大，所述活塞无法向左活动，使得天然气无法进入所述第一通道，此时通过控制所述第二堵口件使得第二通道的出口连通于第一通道，天然气得以依次进入所述的连通区、轴向孔、径向孔、气室、进气口、第二通道和第一通道，然后再从所述出气口排出，从而使得所述活塞左右两端的气压差逐渐变小，直至气压差的对所述活塞向右的作用力小于弹簧对活塞向左的作用力，所述活塞向左活动，使得所述的进气口得以连通第一通道，从而正常输出天然气，并及时控制所述第二堵口件堵住第二通道的出口。

优选的，所述第二堵口件包括圆台状结构的第二堵口块以及安装于阀体上的且用于带动第二堵口块沿第一通道径向活动的电磁阀体，所述第二通道的出口呈与第二堵口块上圆台侧面相匹配的第二圆台孔状结构。其优点是：其结构简单，布局合理，且动作反应快，便于控制。

优选的，所述第二堵口块的圆台侧面上同轴设有第二环形槽，所述第二环形槽内固定有第二密封圈。其优点是，提高所述阀体内部的气密性。

优选的，所述电磁阀体和阀体之间设有第三密封圈。其优点是，提高所述阀体和电磁阀体之间连接的气密性。

优选的，所述的第一接头和进气口之间设有第四密封圈。其优点是，提高所述第一接头和进气口之间连接的气密性。

优选的，所述第一接头的左端通过第一卡套螺帽固定有第一单面卡套。其优点是：便于与天然气瓶上的接口或管道接口对接。

优选的，所述出气口的右端连接有第二接头，所述第二接头的内部沿左右方向贯穿设有第二通孔，所述第二接头的右端通过第二卡套螺帽固定有第二单面卡套。其优点是：便于与管道接口对接。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的汽车用压缩天然气电磁阀的示意图；

图2～4是本实用新型的一实施例的汽车用压缩天然气电磁阀的原理示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图4，本实用新型实施例中，一种汽车用压缩天然气电磁阀，包括阀体1、位于阀体 1左端面上的进气口11以及位于阀体1右端面上的出气口12，还包括活塞2以及连接于阀体1左端的第一接头3，所述阀体1的内部设有用于连通进气口11和出气口12的第一通道13，所述第一接头3 的内部沿左右方向贯穿设有连通于进气口11的第一通孔31，所述第一通孔31包括自左向右依次相连的连通区311以及连通于进气口11的限位区312；所述活塞2的左端一体径向凸出有左右滑动匹配于限位区312内孔的限位部21，所述活塞2的外周和限位区312的内壁之间形成有连通于进气口11的气室4，所述活塞2的内部设有连通于连通区311的轴向孔22以及用于连通轴向孔22和气室4的径向孔23，所述活塞2的右端设有当活塞2向右活动后才堵住第一通道13的第一堵口件5，所述活塞2 上套接有用于使其向左活动的弹簧6，即所述弹簧6的左端抵触于限位部21的右端，弹簧6的右端抵触于进气口11的右壁。

实施例中，所述第一堵口件51包括一体连接于活塞2右端的圆台状结构的第一堵口块51，所述第一通道13的左端呈与第一堵口块51上圆台侧面相匹配的第一圆台孔状结构131，当所述活塞2向右活动后，所述第一堵口块51上的圆台侧面正好抵触在第一圆台孔状结构131的内壁上，从而阻止天然气进入所述第一通道13。

实施例中，所述第一堵口块51的圆台侧面上同轴设有第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一密封圈52，得以提高了所述第一堵口块51堵住第一圆台孔状结构131时的气密性。

实施例中，所述阀体1的内部设有第二通道14，所述第二通道14的入口连通于进气口11，所述第二通道14的出口沿第一通道13的径向连通于第一通道13，且所述阀体1上螺纹连接有用于通断第二通道14出口的第二堵口件7；所述第二堵口件7包括圆台状结构的第二堵口块71以及螺纹连接于阀体1上的且用于带动第二堵口块71沿第一通道13径向活动的电磁阀体70(电磁阀体70本身为现有技术)，所述第二通道14的出口呈与第二堵口块71上圆台侧面相匹配的第二圆台孔状结构141，当所述第二堵口块71在电磁阀体70的控制下向第二通道14的出口方向活动时，所述第二堵口块71上的圆台侧面正好抵触在第二圆台孔状结构141的内壁上，从而阻止天然气排出。其作用是：在天然气输送管道未发生破裂时，控制所述第二堵口块71堵住第二通道14的出口，从而维持天然气的正常输出；当天然气输送管道发生破裂后，天然气停止输出，此时仍然控制所述第二堵口块71堵住第二通道 14的出口，避免天然气溢出；但在更换好管道后，需要正常输出天然气时，由于所述活塞2左右两端的气压差太大，所述活塞2无法向左活动，使得天然气无法进入所述第一通道13，此时通过控制所述第二堵口块71使得第二通道14的出口连通于第一通道13，天然气得以依次进入所述的连通区311、轴向孔22、径向孔23、气室4、进气口11、第二通道14和第一通道11，然后再从所述出气口12排出，从而使得所述活塞2左右两端的气压差逐渐变小，直至气压差的对所述活塞2向右的作用力小于弹簧6对活塞2向左的作用力，所述活塞2得以向左活动，使得所述的进气口11得以连通第一通道 11，然后控制所述第二堵口块71堵住第二通道14的出口，正常输出天然气。

实施例中，所述第二堵口块71的圆台侧面上同轴设有第二环形槽，所述第二环形槽内固定有第二密封圈72，得以提高所述阀体1内部的气密性。

实施例中，所述电磁阀体70和阀体1之间设有第三密封圈100，得以提高所述阀体1与电磁阀体 70之间连接的气密性。

实施例中，所述的第一接头3和进气口11之间设有第四密封圈200，得以提高所述第一接头3和进气口11之间连接的气密性。

实施例中，所述第一接头3的左端通过第一卡套螺帽32固定有第一单面卡套33，通过将所述第一单面卡套33套接在天然气瓶上的接口或管道接口上，然后拧紧所述第一卡套螺帽32即完成安装。

实施例中，所述出气口12的右端连接有第二接头8，所述第二接头8的内部沿左右方向贯穿设有第二通孔81，所述第二接头8的右端通过第二卡套螺帽82固定有第二单面卡套83，其通过将第二单面卡套83套接在天然气输送管道的接口上，然后拧紧所述第二卡套螺帽82即完成安装。

工作原理：由于所述的连通区311、轴向孔22、径向孔23、气室4、进气口11、第一通道13和出气口12之间依次连通，则当天然气输送管道未发生破裂泄漏时，所述活塞2左右两端的气压差为零，所述活塞2在弹簧6的作用下向左活动，使得所述活塞2右端的第一堵口块51与第一圆台孔状结构 131之间形成空隙，天然气得以依次经过所述的连通区311、轴向孔22、径向孔23、气室4、进气口 11和第一通道13，然后从所述出气口12正常输出(如图2所示)；当天然气输送管道发生破裂泄漏时，所述活塞2右端的气压迅速降低，而所述活塞2左端的气压瞬间变化较小，从而在所述活塞2的左右两端形成气压差，在气压差的作用下(该气压差对活塞2的作用力大于弹簧6对活塞2的弹力)所述活塞2向右活动，所述第一堵口块51上的圆台侧面正好抵触在第一圆台孔状结构131的内壁上，从而阻止天然气进入所述第一通道13，进而阻止天然气的输出(如图3所示)，提高了天然气使用的安全性，便于及时更换管道；当维修更换好天然气输送管道后，由于所述活塞2左右两端的气压差太大，所述活塞2无法向左活动，使得天然气无法进入所述第一通道13，此时通过控制所述第二堵口块71使得第二通道14的出口连通于第一通道13，天然气得以依次进入所述的连通区311、轴向孔22、径向孔23、气室4、进气口11、第二通道14和第一通道11，然后再从所述出气口12排出(如图4所示)，从而使得所述活塞2左右两端的气压差逐渐变小，直至气压差的对所述活塞2向右的作用力小于弹簧 6对活塞2向左的作用力，所述活塞2得以向左活动，使得所述的进气口11得以连通第一通道11，然后控制所述第二堵口块71堵住第二通道14的出口，正常输出天然气。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车用压缩天然气电磁阀，包括阀体(1)、位于阀体(1)左端面上的进气口(11)以及位于阀体(1)右端面上的出气口(12)，其特征在于，还包括活塞(2)以及连接于阀体(1)左端的第一接头(3)，所述阀体(1)的内部设有用于连通进气口(11)和出气口(12)的第一通道(13)，所述第一接头(3)的内部沿左右方向贯穿设有连通于进气口(11)的第一通孔(31)，所述第一通孔(31)包括自左向右依次相连的连通区(311)以及连通于进气口(11)的限位区(312)；所述活塞(2)的左端一体径向凸出有左右滑动匹配于限位区(312)内孔的限位部(21)，所述活塞(2)的外周和限位区(312)的内壁之间形成有连通于进气口(11)的气室(4)，所述活塞(2)的内部设有连通于连通区(311)的轴向孔(22)以及用于连通轴向孔(22)和气室(4)的径向孔(23)，所述活塞(2)的右端设有当其向右活动后才堵住第一通道(13)的第一堵口件(5)，所述活塞(2)上套接有用于使其向左活动的弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述第一堵口件(5)包括一体连接于活塞(2)右端的圆台状结构的第一堵口块(51)，所述第一通道(13)的左端呈与第一堵口块(51)上圆台侧面相匹配的第一圆台孔状结构(131)。

3.根据权利要求2所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述第一堵口块(51)的圆台侧面上同轴设有第一环形槽，所述第一环形槽内固定有第一密封圈(52)。

4.根据权利要求1所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述阀体(1)的内部设有第二通道(14)，所述第二通道(14)的入口连通于进气口(11)，所述第二通道(14)的出口沿第一通道(13)的径向连通于第一通道(13)，且所述阀体(1)上安装有用于通断第二通道(14)出口的第二堵口件(7)。

5.根据权利要求4所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述第二堵口件(7)包括圆台状结构的第二堵口块(71)以及安装于阀体(1)上的且用于带动第二堵口块(71)沿第一通道(13)径向活动的电磁阀体(70)，所述第二通道(14)的出口呈与第二堵口块(71)上圆台侧面相匹配的第二圆台孔状结构(141)。

6.根据权利要求5所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述第二堵口块(71)的圆台侧面上同轴设有第二环形槽，所述第二环形槽内固定有第二密封圈(72)。

7.根据权利要求5所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述电磁阀体(70)和阀体(1)之间设有第三密封圈(100)。

8.根据权利要求1所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述的第一接头(3)和进气口(11)之间设有第四密封圈(200)。

9.根据权利要求1所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述第一接头(3)的左端通过第一卡套螺帽(32)固定有第一单面卡套(33)。

10.根据权利要求1所述的汽车用压缩天然气电磁阀，其特征在于，所述出气口(12)的右端连接有第二接头(8)，所述第二接头(8)的内部沿左右方向贯穿设有第二通孔(81)，所述第二接头(8)的右端通过第二卡套螺帽(82)固定有第二单面卡套(83)。

Images