CN210288157U - 一种铁路路基下箱涵加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路路基下箱涵加固结构，包括箱涵本体和利用钢波纹板对箱涵本体进行加固的波纹涵管。该箱涵加固结构中，在波纹涵管的施工过程中，可通过在箱涵底部挖设沟槽，并在波纹涵管底部固定地脚螺栓，通过将地脚螺栓置于沟槽内并浇筑混凝土固定，从而实现了波纹涵管与箱涵的预固定，避免了长锚杆的使用，进而简化了施工难度，提高了施工效率。另外，波纹涵管呈向外拱起的弧形结构，具有向外的柔性变形能力，加固整体结构的同时，更有利于适应震动微变形，并有效解决掉渣、掉块的问题。

Description

一种铁路路基下箱涵加固结构

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种铁路路基下箱涵加固结构。

背景技术

铁路路基下箱涵由于埋深较浅，承受铁路活载较大，而铁路震动产生的变化载荷容易对其路基下的箱涵造成较大破坏，为了防止箱涵破坏造成的裂纹、掉块等病害及箱涵下行人、车辆安全，施工时会对其进行加固。现有的混凝土加固及包钢、碳纤维布加固，并不能完全解决震动造成的掉渣掉块问题。此外，还包括钢波纹板加固，虽然克服了渣掉块问题，但是钢波纹板间采用搭接方式，由于空间较狭小，施工速度缓慢，而钢波纹板又直接与箱涵本体间植入通长锚筋进行预连接，加大了施工难度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够降低施工难度，提高施工效率的铁路路基下箱涵加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，包括：

箱涵本体，于箱涵本体内腔的底部沿其轴向开设有两条沟槽，两条沟槽关于箱涵本体的中线对称设置；于箱涵本体内壁上均布并固定有多根锚筋，所述锚筋向内凸出于箱涵本体的内壁；

波纹涵管，置于箱涵本体的内腔，其波形沿箱涵本体的轴向设置；所述波纹涵管于轴向上具有多个借助第一法兰依次拼接固定的单元环；每一单元环包括位于顶部的波纹顶板、以及借助第二法兰固定于波纹顶板横向两端的波纹侧板，所述波纹顶板和两波纹侧板均具有向外侧拱起的弧度，所述波纹侧板的底部固定有端板，于端板上等间隔固定有多个地脚螺栓，所述地脚螺栓置于对应的沟槽内，并向沟槽内注浇混凝土实现波纹涵管与箱涵本体的固定；每一单元环中部的外侧波峰处扣设并固定有卷边槽钢，于卷边槽钢上环形均布并固定有多个剪力钉，所述剪力钉向外凸出单元环，且剪力钉与锚筋交错设置；所述波纹涵管与箱涵本体的内壁之间填充有混凝土。

进一步的技术方案在于，所述第一法兰位于单元环的内侧并呈分段式结构，具有分别与波纹顶板和两波纹侧板固定的法兰板；所述第二法兰包括与波纹侧板或波纹顶板对接端固定的连接板，于连接板的外端具有凸出于单元环外壁并向下翻折的第一折边，于连接板的内端具有能够承托顶部顶部法兰板的第二折边，相邻两第二法兰对接后能够相互配合叠加，并通过穿设于连接板上的螺栓固定。

进一步的技术方案在于，所述波纹侧板底部的外侧还设有导水管，所述导水管轴向的两端延伸出箱涵本体外，于波纹涵管外侧的波谷内固定有导水带，所述导水带的两端与对应的导水管连通。

进一步的技术方案在于，所述导水带的外侧覆盖有透水土工布。

进一步的技术方案在于，所述端板同样埋设于沟槽内，并于端板上开设有注浆孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

该箱涵加固结构中，在波纹涵管的施工过程中，可通过在箱涵底部挖设沟槽，并在波纹涵管底部固定地脚螺栓，通过将地脚螺栓置于沟槽内并浇筑混凝土固定，从而实现了波纹涵管与箱涵的预固定，避免了长锚杆的使用，进而简化了施工难度，提高了施工效率。

另外，波纹涵管的轴向呈拼接式，可在沟槽内分段注浆，浆体分段硬化，能够使后一节单元体拼接在前一段硬化固定好的单元体上，避免了拼装过程中两节单元体之间由于固定不牢固造成的拼接误差，使波纹涵管不存在大的拼装缝隙，避免掉渣或渗水的问题，且应力分布均匀。

而且，波纹管涵的环形同样呈拼接式，并且波纹顶板和波纹侧板均呈向外拱起的弧形结构，具有向外的柔性变形能力，加固整体结构的同时，更有利于适应震动微变形，并有效解决掉渣、掉块的问题。

在波纹管涵和箱涵本体上可同时进行预装剪力钉和锚筋，进一步提高了施工效率。剪力钉和锚筋交错设置，不仅增加了混凝土内加固钢筋的密度，而且对剪力钉和锚筋二对者的长度不做限制，长度越长，与混凝土的结合能力更强，进而提高了在波纹涵管与箱涵本体间空间缝隙进行灌浆填实后，二者结合成一整体的强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中波纹涵管的轴侧结构示意图；

图3是图1中A部的放大结构示意图；

图4是本实用新型中波纹涵管的端面结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1～图3所示，一种铁路路基下箱涵加固结构，包括箱涵本体1和利用钢波纹板对箱涵本体1进行加固的波纹涵管2。

箱涵本体1内腔的底部沿其轴向开设有两条沟槽101，两条沟槽101关于箱涵本体1的中线对称设置；于箱涵本体1内壁上均布并固定有多根锚筋102，所述锚筋102向内凸出于箱涵本体1的内壁。

波纹涵管2置于箱涵本体1的内腔，其波形沿箱涵本体1的轴向设置；所述波纹涵管2于轴向上具有多个借助第一法兰201依次拼接固定的单元环。每一单元环包括位于顶部的波纹顶板、以及借助第二法兰202固定于波纹顶板横向两端的波纹侧板，所述波纹顶板和两波纹侧板均具有向外侧拱起的弧度，所述波纹侧板的底部固定有端板203，于端板203上等间隔固定有多个地脚螺栓204，所述地脚螺栓204置于对应的沟槽101内，并向沟槽101内注浇混凝土实现波纹涵管2与箱涵本体1的固定。每一单元环中部的外侧波峰处扣设并固定有卷边槽钢205，于卷边槽钢205上环形均布并固定有多个剪力钉206，所述剪力钉206向外凸出单元环，且剪力钉206与锚筋102交错设置，剪力钉206的具体固定形式为剪力钉206的尾部穿多卷边槽钢205和波纹板，并在内侧尾部设置螺纹，安装螺母后固定于波纹涵管2上。所述波纹涵管2与箱涵本体1的内壁之间填充有混凝土。卷边槽钢205的设置便于安装剪力钉206，并对安装剪力钉206具有导正作用。卷边槽钢205通过卷边槽钢滑槽内设有螺栓，螺栓通过波纹板波谷处的螺栓孔连接固定，这种结构在震动及晃动时通过固定卷边槽钢的螺栓与卷边槽钢发生错位来起到抗震的作用。

该箱涵加固结构中，在波纹涵管2的施工过程中，可通过在箱涵底部挖设沟槽101，并在波纹涵管2底部固定地脚螺栓204，通过将地脚螺栓204置于沟槽101内并浇筑混凝土固定，从而实现了波纹涵管2与箱涵的预固定，避免了长锚杆的使用，进而简化了施工难度，提高了施工效率。

另外，波纹涵管2的轴向呈拼接式，可在沟槽101内分段注浆，浆体分段硬化，能够使后一节单元体拼接在前一段硬化固定好的单元体上，避免了拼装过程中两节单元体之间由于固定不牢固造成的拼接误差，使波纹涵管2不存在大的拼装缝隙，避免掉渣或渗水的问题，且应力分布均匀。

而且，波纹管涵的环形同样呈拼接式，并且波纹顶板和波纹侧板均呈向外拱起的弧形结构，具有向外的柔性变形能力，加固整体结构的同时，更有利于适应震动微变形，并有效解决掉渣、掉块的问题。

在波纹管涵和箱涵本体1上可同时进行预装剪力钉206和锚筋102，进一步提高了施工效率。剪力钉206和锚筋102交错设置，不仅增加了混凝土内加固钢筋的密度，而且对剪力钉206和锚筋102二对者的长度不做限制，长度越长，与混凝土的结合能力更强，进而提高了在波纹涵管2与箱涵本体1间空间缝隙进行灌浆填实后，二者结合成一整体的强度。

第一法兰201位于单元环的内侧并呈分段式结构，具有分别与波纹顶板和两波纹侧板固定的法兰板，法兰板可与波纹板焊接固定，或直接有波纹板翻折形成，相连两单元环对接后，两第一法兰201贴合并通过螺栓固定。另外，为了增加拼接后的强度，在波纹管涵的内部，于第一法兰201与波纹板之间固定有三角形的加强筋。

第二法兰202包括与波纹侧板或波纹顶板对接端固定的连接板2021，于连接板2021的外端具有凸出于单元环外壁并向下翻折的第一折边2022，于连接板2021的内端具有能够承托顶部顶部法兰板的第二折边2023，相邻两第二法兰202对接后能够相互配合叠加，并通过穿设于连接板2021上的螺栓固定。

第二法兰202近似“Z”结构，其整体结构可对相邻的波纹侧板和波纹顶板对接后进行定位，避免拼接误差。另外，第一翻边的设置，对两第二法兰202的拼接缝进行了遮挡，一旦有雨水侵入，雨水不会顺着波纹顶板的弧度进入拼缝中。

如图1和图4所示，为减缓拼接缝隙水对整体结构的侵蚀，因此在波纹侧板底部的外侧还设有导水管301，所述导水管301轴向的两端延伸出箱涵本体1外，于波纹涵管2外侧的波谷内固定有导水带302，所述导水带302的两端与对应的导水管301连通，具体的可在导水管301的顶部开设通孔，使导水带302的下端通过通孔垂入导水管301内实现二者的连通。关于导水带302的固定，可通过波纹板外侧固定的带孔垫片穿设燕尾钉固定，并且每一波谷内设有一整条的导水带302，第二法兰202上开设有使导水带302穿过的穿孔。

进一步的，在导水带302的外侧覆盖有透水土工布，透水土工布的设置可以起到过滤水的做用防止导水带堵塞。

端板203同样埋设于沟槽101内，并于端板203上开设有注浆孔，这样在向沟槽内注浆后，端板203也会埋设于混凝土内，进一步提高了箱涵本体1与波纹涵管2的连接强度。

采用该加固结构对铁路路基下箱涵进行加固时，施工步骤如下：

1.在箱涵本体1内腔的底部挖两道沟槽101，并在箱涵本体1的内壁上均布固定多根锚筋102；

2.在箱涵外部预先拼装好一环单元环，包括底部地脚螺栓204、外侧波谷处导水带302和剪力钉206的固定，然后将该单元环置于箱涵本体1内，使两端的地脚螺栓204置于对应的沟槽101内，然后在箱涵内按照由两侧至顶部的顺序，分片安装单元环，当轴向拼接一定距离后向该端的沟槽101内注入混凝土，从而实现对该段的波纹涵管2与箱涵的预固定，然后再继续安装单元环，并在一段距离后注浆，重复上述操作，直至安装完成整段的波纹涵管2；

3.将两侧的倒水管分段顶入；

4.对箱涵本体1与波纹涵管2之间的缝隙进行注浆填实。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，包括：

箱涵本体(1)，于箱涵本体(1)内腔的底部沿其轴向开设有两条沟槽(101)，两条沟槽(101)关于箱涵本体(1)的中线对称设置；于箱涵本体(1)内壁上均布并固定有多根锚筋(102)，所述锚筋(102)向内凸出于箱涵本体(1)的内壁；

波纹涵管(2)，置于箱涵本体(1)的内腔，其波形沿箱涵本体(1)的轴向设置；所述波纹涵管(2)于轴向上具有多个借助第一法兰(201)依次拼接固定的单元环；每一单元环包括位于顶部的波纹顶板、以及借助第二法兰(202)固定于波纹顶板横向两端的波纹侧板，所述波纹顶板和两波纹侧板均具有向外侧拱起的弧度，所述波纹侧板的底部固定有端板(203)，于端板(203)上等间隔固定有多个地脚螺栓(204)，所述地脚螺栓(204)置于对应的沟槽(101)内，并向沟槽(101)内注浇混凝土实现波纹涵管(2)与箱涵本体(1)的固定；每一单元环中部的外侧波峰处扣设并固定有卷边槽钢(205)，于卷边槽钢(205)上环形均布并固定有多个剪力钉(206)，所述剪力钉(206)向外凸出单元环，且剪力钉(206)与锚筋(102)交错设置；所述波纹涵管(2)与箱涵本体(1)的内壁之间填充有混凝土。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，

所述第一法兰(201)位于单元环的内侧并呈分段式结构，具有分别与波纹顶板和两波纹侧板固定的法兰板；

所述第二法兰(202)包括与波纹侧板或波纹顶板对接端固定的连接板(2021)，于连接板(2021)的外端具有凸出于单元环外壁并向下翻折的第一折边(2022)，于连接板(2021)的内端具有能够承托顶部顶部法兰板的第二折边(2023)，相邻两第二法兰(202)对接后能够相互配合叠加，并通过穿设于连接板(2021)上的螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，所述波纹侧板底部的外侧还设有导水管(301)，所述导水管(301)轴向的两端延伸出箱涵本体(1)外，于波纹涵管(2)外侧的波谷内固定有导水带(302)，所述导水带(302)的两端与对应的导水管(301)连通。

4.根据权利要求3所述的一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，所述导水带(302)的外侧覆盖有透水土工布。

5.根据权利要求1所述的一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，所述端板(203)同样埋设于沟槽(101)内，并于端板(203)上开设有注浆孔。

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