CN210284030U - 轻量化自卸车厢的侧车厢板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，包括侧板上边梁、侧板下边梁、第一板体、第二板体、第三板体与第四板体，所述侧板上边梁、侧板下边梁、第一板体、第二板体、第三板体与第四板体均采用铝合金挤压成型，其中所述第一板体与第二板体的厚度和所述侧板上边梁厚度相一致，所述第三板体与第四板体和所述侧板下边梁厚度相一致；所述侧板上边梁的截面呈倒L字形，且该侧板上边梁的横向部分朝向车厢外侧设置，在所述侧板上边梁的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧。其显著效果是：通过侧板边梁上一体挤压成型雨棚导轨，避免导轨焊接而影响侧板母材强度。

Description

轻量化自卸车厢的侧车厢板结构

技术领域

本实用新型涉及到车厢轻量化技术领域，具体涉及一种轻量化自卸车厢的侧车厢板结构。

背景技术

近年来，如何能够降低自卸车辆自身重量，以及能够获得更高的载质量并有效降低尾气排放量，已成为国内自卸车产品生产企业技术改革创新的着力点。因此，轻量化是自卸车厢发展的主流。

而不少自卸车厢内设置上雨棚，来保护车厢内货物被雨水淋湿而带来的损坏。但是传统的车厢上的侧板与雨棚的滑动导轨之间采用焊接的方式进行连接，然而焊接过程不仅劳动强度大，焊接质量不易得到保证，而且焊接所带来的高温会影响母材的结构强度，对于铝制车厢侧板此现象更为严重，因此容易造成侧板的顶部强度不达标。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，通过侧板边梁上一体挤压成型雨棚导轨，避免导轨焊接而影响侧板母材强度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其关键在于：包括侧板上边梁与侧板下边梁，在所述侧板上边梁与侧板下边梁之间依次设置有第一板体、第二板体、第三板体与第四板体，所述侧板上边梁、侧板下边梁、第一板体、第二板体、第三板体与第四板体均采用铝合金挤压成型，其中所述第一板体与第二板体的厚度和所述侧板上边梁厚度相一致，所述第三板体与第四板体和所述侧板下边梁厚度相一致；

所述侧板上边梁的截面呈倒L字形，且该侧板上边梁的横向部分朝向车厢外侧设置，在所述侧板上边梁的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧。

进一步的，所述雨棚导轨包括连接部分与导轨部分，所述连接部分用于实现导轨部分与所述侧板上边梁之间的连接，所述导轨部分的上下侧均凸出于所述连接部分，所述导轨部分的凸出部分对雨棚滑动过程进行导向。

进一步的，所述导轨部分的截面呈圆弧形，该圆弧形的高度大于所述连接部分的高度。

进一步的，所述连接部分与导轨部分均为空心结构。

进一步的，所述第一板体上侧部的厚度与所述侧板上边梁竖向部分的厚度相一致，所述第一板体与侧板上边梁之间通过阶梯面相接触，所述第一板体的下侧部与第二板体的上侧部厚度一致，所述第一板体的较厚部分与较薄部分之间形成倾斜面。

进一步的，所述第二板体的上侧部厚度与第一板体的下侧部厚度一致，所述第二板体的下侧部厚度与第三板体厚度一致，在所述第二板体的较厚部分与较薄部分之间形成台阶面。

进一步的，所述第三板体与第四板体之间通过平面相接触，所述第四板体与侧板下边梁之间通过阶梯面相接触。

进一步的，所述第一板体、第二板体、第三板体以及第四板体均为双层式铝板结构。

本实用新型的显著效果是：

1、通过将雨棚导轨与侧板上边梁一体挤压成型，不仅降低了劳动强度，减少了工艺工序，而且生产效率更高，避免了采用焊接方式实现导轨与侧板连接对车厢侧板强度所带来的影响；

2、各板体均采用双层式铝板结构，在使用同等体积原材料下，双层铝板结构抗形变的能力大于单层结构，因此提高了本方案所述的车厢侧板的整体强度与抗形变能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是所述侧板上边梁的结构示意图；

图5是所述第一板体的结构示意图；

图6是所述第二板体的结构示意图；

图7是所述第三板体的结构示意图；

图8是所述第四板体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图8所示，一种轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，包括侧板上边梁1与侧板下边梁2，在所述侧板上边梁1与侧板下边梁2之间依次设置有第一板体3、第二板体4、第三板体5与第四板体6，所述侧板上边梁1、侧板下边梁2、第一板体3、第二板体4、第三板体5与第四板体6均采用铝合金挤压成型，且所述第一板体3、第二板体4、第三板体5以及第四板体6均为双层式铝板结构，其中所述第一板体3与第二板体4的厚度和所述侧板上边梁1厚度相一致，所述第三板体5与第四板体6和所述侧板下边梁2厚度相一致；

所述侧板上边梁1的截面呈倒L字形，且该侧板上边梁1的横向部分朝向车厢外侧设置，在所述侧板上边梁1的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨7，所述雨棚导轨7设置于所述侧板上边梁1远离车厢的一侧。

如图4所示，所述雨棚导轨7包括连接部分71与导轨部分72，所述连接部分71用于实现导轨部分72与所述侧板上边梁1之间的连接，所述导轨部分72的上下侧均凸出于所述连接部分71，所述导轨部分72的凸出部分对雨棚滑动过程进行导向。具体的，所述导轨部分72的截面呈圆弧形，该圆弧形的高度大于所述连接部分71的高度。

作为一种优选实施例，所述连接部分71与导轨部分72均为空心结构，从而降低耗用的原材料，提高抗形变能力。

优选的，所述第一板体3上侧部的厚度与所述侧板上边梁1竖向部分的厚度相一致，所述第一板体3与侧板上边梁1之间通过阶梯面相接触，所述第一板体3的下侧部与第二板体4的上侧部厚度一致，所述第一板体3的较厚部分与较薄部分之间形成倾斜面；所述第二板体4的上侧部厚度与第一板体3的下侧部厚度一致，所述第二板体4的下侧部厚度与第三板体5厚度一致，在所述第二板体4的较厚部分与较薄部分之间形成台阶面；所述第三板体5与第四板体6之间通过平面相接触，所述第四板体6与侧板下边梁2之间通过阶梯面相接触。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，包括侧板上边梁与侧板下边梁，其特征在于：在所述侧板上边梁与侧板下边梁之间依次设置有第一板体、第二板体、第三板体与第四板体，所述侧板上边梁、侧板下边梁、第一板体、第二板体、第三板体与第四板体均采用铝合金挤压成型，其中所述第一板体与第二板体的厚度和所述侧板上边梁厚度相一致，所述第三板体与第四板体和所述侧板下边梁厚度相一致；

所述侧板上边梁的截面呈倒L字形，且该侧板上边梁的横向部分朝向车厢外侧设置，在所述侧板上边梁的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧。

2.根据权利要求1所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述雨棚导轨包括连接部分与导轨部分，所述连接部分用于实现导轨部分与所述侧板上边梁之间的连接，所述导轨部分的上下侧均凸出于所述连接部分，所述导轨部分的凸出部分对雨棚滑动过程进行导向。

3.根据权利要求2所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述导轨部分的截面呈圆弧形，该圆弧形的高度大于所述连接部分的高度。

4.根据权利要求2或3所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述连接部分与导轨部分均为空心结构。

5.根据权利要求1所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述第一板体上侧部的厚度与所述侧板上边梁竖向部分的厚度相一致，所述第一板体与侧板上边梁之间通过阶梯面相接触，所述第一板体的下侧部与第二板体的上侧部厚度一致，所述第一板体的较厚部分与较薄部分之间形成倾斜面。

6.根据权利要求1所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述第二板体的上侧部厚度与第一板体的下侧部厚度一致，所述第二板体的下侧部厚度与第三板体厚度一致，在所述第二板体的较厚部分与较薄部分之间形成台阶面。

7.根据权利要求1所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述第三板体与第四板体之间通过平面相接触，所述第四板体与侧板下边梁之间通过阶梯面相接触。

8.根据权利要求1所述的轻量化自卸车厢的侧车厢板结构，其特征在于：所述第一板体、第二板体、第三板体以及第四板体均为双层式铝板结构。

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