CN210283220U - 一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，涉及汽车风道生产技术领域，龙门架的上方安装有驱动裁剪机构，该驱动裁剪机构一方面可以带动下方的夹持下料机构做往复运动，另一方面还可以对汽车风道生产吹塑时，吹塑机下料口处的原料进行切断处理，以便于吹塑模具的使用，吹塑模具打开后，驱动裁剪机构带动夹持下料机构运动时，夹持下料机构最底端设置的刮刀，可以将位于动模座顶部粘附的成型汽车风道产品刮开一个衔接口，再然后夹持下料机构可以将整个成型汽车风道产品夹住，驱动裁剪机构带动夹持下料机构恢复初始位置，操作人员手动卸下成型后的汽车风道产品即可，更加的安全，有效，降低人力的损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车风道生产技术领域，尤其涉及一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具。
背景技术
汽车风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调的风分配到相应的出风口处，其内部流道内风流量的分配将影响汽车驾驶舱内成员的舒适性，合理的空调风道结构是至关重要的，现有的汽车风道通常采用吹塑的方式进行批量生产，该过程需要借助大型的吹塑机来完成，其中，吹塑模具是吹塑机中必不可少的重要构件之一。
现有的汽车风道在生产过程中，所使用的吹塑模具，在使用时，安装于吹塑机的下料区域内，在实际操作的过程中，吹塑模具的动模座在液压杆的作用下，与定模座分离，中间的空隙增大，此时，制造汽车风道的原料会从吹塑机的下料口落下，并且位于分离后的动模座与定模座之间，随后，动模座恢复初始位置，与定模座接触，一段时间后，汽车风道成型，粘附在动模座上，跟随动模座移动，此时，成型后汽车风道的下料，需要操作人员位于动模座与定模座之间的位置，手动撕下成型后的汽车风道，该过程对操作人员的安全构成较大的威胁，在手动撕下汽车风道的过程中，一旦吹塑机操作不当，动模座与定模座进合并，直接造成操作人员的受伤，因此，如何借助机械设备，取代手动撕下成型后的汽车风道的方式，降低操作人员的自身安全性，成为我们当下亟待解决的问题，为此，我们提出了一种可以将成型后的汽车风道自动取下的汽车风道一体成型吹塑模具的夹具。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述背景技术中的不足，提供一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，以解决现有技术中如何借助机械设备，取代手动撕下成型后的汽车风道的方式，降低操作人员的自身安全性的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，包括对称安装在地面且位于吹塑模具两侧的两根龙门架支柱，所述两根龙门架支柱的顶端共同固定连接有一块载板，所述载板内部的中间位置固定开设有拓位槽孔，且载板的上方且与拓位槽孔正对应的位置处固定安装有驱动裁剪机构，所述驱动裁剪机构的驱动端贯穿拓位槽孔的内部，延伸至载板的下方，并且对称固定连接有两组夹持下料机构。
所述驱动裁剪机构包括对称安装在载板顶部两侧的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板之间分别共同连接有直线导轨和丝杆，所述直线导轨和丝杆同处在一个水平面内，所述丝杆的一端贯穿第一限位板的内部，并且与固定安装在第一限位板侧端面上的伺服电机通过联轴器进行连接，所述丝杆的外部区段上螺纹套接有驱动板，所述驱动板的上、下端面分别对应固定连接有上从动板和下从动板，所述上从动板的上端面固定安装有成型料裁切刀，所述下从动板的下端面固定连接有第一衔接板。
所述夹持下料机构包括固定安装在第一衔接板下端面上的气缸，所述气缸底部区段的外部固定套接有基座板，且气缸的伸缩端延伸至基座板的下方，并且固定连接有联动板，所述基座板的两端通过铰接方式对称连接有两个弧形侧板，所述两个弧形侧板的底端均固定连接有第二衔接板，所述两个第二衔接板相邻的端面上均固定连接有刮板，所述联动板的底面与两个弧形侧板的中间区段之间对称铰接有两个联动件。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过在龙门架的上方安装有驱动裁剪机构，该驱动裁剪机构一方面可以带动下方的夹持下料机构做往复运动，另一方面还可以对汽车风道生产吹塑时，吹塑机下料口处的原料进行切断处理，以便于吹塑模具的使用，吹塑模具打开后，驱动裁剪机构带动夹持下料机构运动时，夹持下料机构最底端设置的刮刀，可以将位于动模座顶部粘附的成型汽车风道产品刮开一个衔接口，再然后夹持下料机构可以将整个成型汽车风道产品夹住，驱动裁剪机构带动夹持下料机构恢复初始位置，操作人员手动卸下成型后的汽车风道产品即可，该过程相比于现有技术中操作人员位于吹塑模座之间，手动卸下成型汽车风道产品的方式，更加的安全，有效，降低人力的损耗，大幅度提高了注塑模具在汽车风道在生产过程中的实用性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型驱动裁剪机构和夹持下料机构的连接结构示意图；
图3为本实用新型驱动裁剪机构的结构示意图；
图4为本实用新型夹持下料机构的结构示意图；
图5为本实用新型处于使用状态下的结构示意图。
图中：1、龙门架支柱；2、载板；3、拓位槽孔；4、驱动裁剪机构；41、第一限位板；42、第二限位板；43、直线导轨；44、丝杆；45、伺服电机；46、驱动板；47、上从动板；48、下从动板；49、成型料裁切刀；410、第一衔接板；5、夹持下料机构；51、基座板；52、气缸；53、联动板；54、弧形侧板；55、第二衔接板；56、刮板；57、联动件；6、吹塑模具定模座；7、吹塑模具动模座。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1-图2所示，作为一种优选实施例，本实用新型提出了一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，包括对称安装在地面且位于吹塑模具两侧的两根龙门架支柱1，两个龙门架支柱1的上、下两端均固定焊接有两块斜撑板，两块斜撑板与龙门架支柱1的底部之间共同形成正三角形的稳固加强结构，两根龙门架支柱1的顶端共同固定连接有一块载板2，载板2内部的中间位置固定开设有拓位槽孔3，且载板2的上方且与拓位槽孔3正对应的位置处固定安装有驱动裁剪机构4，驱动裁剪机构4的驱动端贯穿拓位槽孔3的内部，延伸至载板2的下方，并且对称固定连接有两组夹持下料机构5。
如图3所示，驱动裁剪机构4包括对称安装在载板2顶部两侧的第一限位板41和第二限位板42，第一限位板41和第二限位板42之间分别共同连接有直线导轨43和丝杆44，直线导轨43和丝杆44同处在一个水平面内，第二限位板42与丝杆44之间以及第一限位板41与丝杆44之间相接触的部分设置有轴承，轴承的外圈分别与第一限位板41和第二限位板42固定连接，轴承的内圈套接在丝杆44的外部，丝杆44的一端贯穿第一限位板41的内部，并且与固定安装在第一限位板41侧端面上的伺服电机45通过联轴器进行连接，丝杆44的外部区段上螺纹套接有驱动板46，驱动板46的上、下端面分别对应固定连接有上从动板47和下从动板48，上从动板47的上端面固定安装有成型料裁切刀49，成型料裁切刀49的刀口的位置与吹塑模具相邻，上从动板47与直线导轨43之间以及下从动板48与直线导轨43之间均为滑动式连接，下从动板48的下端面固定连接有第一衔接板410，第一衔接板410为一种倒“T”字形结构的构件，拓位槽孔3开设的宽度尺寸大于第一衔接板410顶部的宽度尺寸。
如图4所示，夹持下料机构5包括固定安装在第一衔接板410下端面上的气缸52，气缸52底部区段的外部固定套接有基座板51，且气缸52的伸缩端延伸至基座板51的下方，并且固定连接有联动板53，基座板51的两端通过铰接方式对称连接有两个弧形侧板54，两个弧形侧板54的底端均固定连接有第二衔接板55，两个第二衔接板55相邻的端面上均固定连接有刮板56，刮板56为一种直角梯形状的结构，刮板56的顶端高度与吹塑模具顶部的高度相同，联动板53的底面与两个弧形侧板54的中间区段之间对称铰接有两个联动件57，基座板51的端部与两个弧形侧板54的顶端之间、两个弧形侧板54与联动件57之间以及联动板53的底面与联动件57之间均通过铰接轴形成可转动的连接结构。
上述方案，在使用的过程中，如图5所示，首先，当汽车风道的产品在吹塑模具中成型后，处于分离开来的吹塑模具定模座6和吹塑模具动模座7，此时，操作伺服电机45正转，让伺服电机45带动丝杆44转动，在驱动板46以及直线导轨43的作用下，上从动板47和下从动板48以及夹持下料机构5共同跟随驱动板46进行移动，当夹持下料机构5移动至与吹塑模具动模座7顶部内侧壁相接触时，夹持下料机构5底部设置的刮板56会将附着在吹塑模具动模座7上成型的汽车风道产品刮起一个缺口，随后，气缸52动作，带动联动板53上移，在联动件57的作用下，两个弧形侧板54带动第二衔接板55以及刮板56不断靠拢，最终可以夹住成型的汽车风道产品的顶部，而在上从动板47移动的过程中，成型料裁切刀49可以将吹塑机下料口处的原料做切断处理，随后，同理，驱动裁剪机构4带动夹持有成型的汽车风道产品的夹持下料机构5向初始位置移动，在移动的过程中，成型的汽车风道产品会从吹塑模具动模座7上卸下，当整体汽车风道产品完全从吹塑模具动模座7和吹塑模具定模座6移除后，此时，操作人员可以将产品从夹持下料机构5上卸下，整个过程，安全系数高，相比于现有技术中操作人员位于吹塑模座之间，手动卸下成型汽车风道产品的方式，更加的安全，有效，降低人力的损耗，大幅度提高了注塑模具在汽车风道在生产过程中的实用性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，包括对称安装在地面且位于吹塑模具两侧的两根龙门架支柱(1)，其特征在于：所述两根龙门架支柱(1)的顶端共同固定连接有一块载板(2)，所述载板(2)内部的中间位置固定开设有拓位槽孔(3)，且载板(2)的上方且与拓位槽孔(3)正对应的位置处固定安装有驱动裁剪机构(4)，所述驱动裁剪机构(4)的驱动端贯穿拓位槽孔(3)的内部，延伸至载板(2)的下方，并且对称固定连接有两组夹持下料机构(5)；
所述驱动裁剪机构(4)包括对称安装在载板(2)顶部两侧的第一限位板(41)和第二限位板(42)，所述第一限位板(41)和第二限位板(42)之间分别共同连接有直线导轨(43)和丝杆(44)，所述直线导轨(43)和丝杆(44)同处在一个水平面内，所述丝杆(44)的一端贯穿第一限位板(41)的内部，并且与固定安装在第一限位板(41)侧端面上的伺服电机(45)通过联轴器进行连接，所述丝杆(44)的外部区段上螺纹套接有驱动板(46)，所述驱动板(46)的上、下端面分别对应固定连接有上从动板(47)和下从动板(48)，所述上从动板(47)的上端面固定安装有成型料裁切刀(49)，所述下从动板(48)的下端面固定连接有第一衔接板(410)；
所述夹持下料机构(5)包括固定安装在第一衔接板(410)下端面上的气缸(52)，所述气缸(52)底部区段的外部固定套接有基座板(51)，且气缸(52)的伸缩端延伸至基座板(51)的下方，并且固定连接有联动板(53)，所述基座板(51)的两端通过铰接方式对称连接有两个弧形侧板(54)，所述两个弧形侧板(54)的底端均固定连接有第二衔接板(55)，所述两个第二衔接板(55)相邻的端面上均固定连接有刮板(56)，所述联动板(53)的底面与两个弧形侧板(54)的中间区段之间对称铰接有两个联动件(57)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，其特征在于：所述两个龙门架支柱(1)的上、下两端均固定焊接有两块斜撑板，两块斜撑板与龙门架支柱(1)的底部之间共同形成正三角形的稳固加强结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，其特征在于：所述第一衔接板(410)为一种倒“T”字形结构的构件，所述拓位槽孔(3)开设的宽度尺寸大于第一衔接板(410)顶部的宽度尺寸。
4.根据权利要求1所述的一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，其特征在于：所述第二限位板(42)与丝杆(44)之间以及第一限位板(41)与丝杆(44)之间相接触的部分设置有轴承，轴承的外圈分别与第一限位板(41)和第二限位板(42)固定连接，轴承的内圈套接在丝杆(44)的外部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，其特征在于：所述成型料裁切刀(49)的刀口的位置与吹塑模具相邻，所述上从动板(47)与直线导轨(43)之间以及下从动板(48)与直线导轨(43)之间均为滑动式连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，其特征在于：所述基座板(51)的端部与两个弧形侧板(54)的顶端之间、两个弧形侧板(54)与联动件(57)之间以及联动板(53)的底面与联动件(57)之间均通过铰接轴形成可转动的连接结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车风道一体成型吹塑模具的夹具，其特征在于：所述刮板(56)为一种直角梯形状的结构，所述刮板(56)的顶端高度与吹塑模具顶部的高度相同。
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