CN210269185U - 智能测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能测试设备，用于检测具有至少一个测试接口的汽车工件。所述智能测试设备包括固定单元、至少一个测试接插件及PLC控制机箱。所述固定单元用于固定所述汽车工件。所述测试接插件包括接触头。所述接触头与对应的所述测试接口相配合。所述PLC控制机箱电连接于所述测试接插件。所述PLC控制机箱用于控制所述测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向活动，以使所述接触头电连接或脱离对应的所述测试接口。本实用新型提供的智能测试设备，不仅节约工时，且可避免测试接插件损坏。

Description

智能测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车产品检测领域，尤其涉及一种智能测试设备。

背景技术

车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，其可以根据电池管理系统(battery management system；BMS)提供的数据动态调节充电电流或电压参数，从而安全、自动完成动力电池的充电。此外，为了确保此类汽车产品能够安全使用，需要针对汽车产品的各电性功能进行检测。

针对汽车产品的检测，工作人员需要手动将汽车产品的各测试接插件分别与对应的测试设备的接口接插，以实现对汽车产品的各电性功能进行检测。然而，由于测试接插件较多，从而浪费操作工时。此外，手动接插这些测试接插件，容易导致接插不到位，从而造成误测及测试接插件受损坏的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型实施例提供了一种节约工时且避免测试接插件损坏的智能测试设备。

本实用新型提供一种智能测试设备，用于检测具有至少一个测试接口的汽车工件。所述智能测试设备包括：

固定单元，用于固定所述汽车工件，

至少一个测试接插件，所述测试接插件包括接触头，所述接触头与对应的所述测试接口相配合；以及

PLC控制机箱，电连接于所述测试接插件，所述PLC控制机箱用于控制所述测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向活动，以使所述接触头电连接或脱离对应的所述测试接口。

在其中一个实施例中，所述固定单元包括固定于所述PLC控制机箱上的第一固定单元和第二固定单元，所述第一固定单元用于限制所述汽车工件沿平行于所述PLC控制机箱所在平面的方向移动，所述第二固定单元用于限制所述汽车工件沿垂直于所述PLC控制机箱所在平面的方向移动。

在其中一个实施例中，所述第一固定单元包括固定于所述PLC控制机箱上的支撑平台及设置在支撑平台上的若干定位块，所述若干定位块共同围设形成收容所述汽车工件的收容空间，且所述定位块用于限制所述汽车工件放置于所述收容空间内。

在其中一个实施例中，所述第二固定单元包括固定于所述PLC控制机箱上的基板及设置在所述基板上的旋转压紧气缸，所述旋转压紧气缸用于压紧所述汽车工件，以限制所述汽车工件沿垂直于所述PLC控制机箱所在平面的方向移动。

在其中一个实施例中，所述测试接插件还包括固定连接于所述PLC控制机箱上的固定座及滑动连接于所述固定座的滑动座，所述滑动座连接所述接触头。

在其中一个实施例中，所述测试接插件还包括设置在所述接触头和所述滑动座之间的缓冲结构，所述缓冲结构形成供所述接触头穿过的开孔，所述缓冲结构用于校正所述接触头的接插位置，以使所述接触头对准对应的所述测试接口。

在其中一个实施例中，所述缓冲结构包括缓冲座、若干连接杆、若干缓冲弹簧及固定板，所述缓冲座和所述固定板通过所述若干连接杆相连接，所述若干缓冲弹簧设置于所述缓冲座和所述固定板之间，且每一个所述缓冲弹簧套设于对应的所述连接杆上。

在其中一个实施例中，所述PLC控制机箱包括PLC控制器、电连接于所述 PLC控制器的驱动电机、第一驱动气缸及第二驱动气缸，所述测试接插件包括第一测试接插件及第二测试插件，所述PLC控制器控制所述驱动电机驱动所述第一驱动气缸和所述第二驱动气缸分别带动所述第一测试接插件和所述第二测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向移动。

在其中一个实施例中，所述PLC控制器在检测到至少一个所述接触头接触到对应的所述测试接口时控制降低所述第一驱动气缸及所述第二驱动气缸的移动速度；所述PLC控制器在检测到至少一个所述接触头完全接插到对应的所述测试接口内时控制所述驱动电机停止工作。

在其中一个实施例中，所述智能测试设备还包括防护罩，所述防护罩固定于所述PLC控制机箱上，且覆盖至少一个所述测试接插件。

本实用新型提供的智能测试设备，基于PLC控制机箱控制所述测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向活动，以使所述接触头电连接或脱离对应的所述测试接口，也即整个过程均为自动化操作，从而节约工时，且保证测试接插件与汽车产品接插良好，进而避免测试接插件损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的智能测试设备的立体组装图。

图2是图1中的智能测试设备的一立体分解图。

图3是图2中的智能测试设备的I部分的放大图。

图4是图1中的智能测试设备的另一立体分解图。

图5是图4中的智能测试设备的另一角度视图。

图6是图4中的智能测试设备的DC接插件的立体分解图。

图7是图6中的智能测试设备的DC接插件的另一角度视图。

图8是本实用新型一实施例提供的智能测试设备的程序模块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

可以理解，这里所用的术语仅是为了描述特定实施例，并非要限制本实用新型。在这里使用时，除非上下文另有明确表述，否则单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式。进一步地，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表明所述特征、整体、步骤、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、元件、组件和/或其组合的存在或增加。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

请一并参阅图1和图2，为本实用新型一实施例提供的一种智能测试设备 100的结构示意图。智能测试设备100用于检测具有至少一个测试接口21的汽车工件20。智能测试设备100包括固定单元10、至少一个测试接插件30、及 PLC控制机箱40。固定单元10用于固定汽车工件20。测试接插件30包括接触头301。接触头301与对应的测试接口21(如图4所示)相配合。PLC控制机箱40电连接于测试接插件30。PLC控制机箱40用于控制测试接插件30朝靠近或远离汽车工件20的方向活动，以使接触头301电连接或脱离对应的测试接口 21。

如图1至图3所示，固定单元10包括固定于PLC控制机箱40上的第一固定单元101及第二固定单元102。第一固定单元101用于限制汽车工件20沿平行于PLC控制机箱40所在平面的方向移动，第二固定单元102用于限制汽车工件20沿垂直于PLC控制机箱40所在平面的方向移动，从而在汽车工件20的测试过程中，汽车工件20可稳固地连接于PLC控制机箱40上，进而提高了测试结果的准确性，且避免测试接插件30受损坏。第一固定单元101位于PLC控制机箱40的顶面的中间位置。第二固定单元102位于第一固定单元101的前侧或后侧的中间位置，从而当第二固定单元102施力于汽车工件20时受力均衡，进而提高汽车工件20与PLC控制机箱40之间的稳固性。在本实施例中，第一固定单元101与第二固定单元102相邻接。在其他实施例中，第一固定单元101 与第二固定单元102也可以相隔离。

在本实施例中，第一固定单元101包括支撑平台11及设置于支撑平台11 的周缘上的若干定位块12。若干定位块12共同围设形成收容汽车工件20的收容空间103。若干定位块12用于将限制汽车工件20放置于收容空间103内，从而限制汽车工件20沿平行于PLC控制机箱40所在平面的方向活动。

可选的，每一个定位块12设置限位凹槽121，汽车工件20对应限位凹槽 121的位置处设置与限位凹槽121相配合的限位凸起22，以避免汽车工件20朝靠近测试接插件30的方向移动。若干限位凸起22分别设置于汽车工件20的前侧壁和后侧壁。可以理解的是，在其他实施例中，每一个定位块12还可以设置限位凸起，汽车工件20对应限位凸起的位置处设置与限位凸起相配合的限位凹槽。收容空间103的周边外设有若干定位柱13。定位柱13可以为销钉或螺钉。汽车工件20的前侧壁和后侧壁还设置有若干定位块23。每一个定位块23设置有供定位柱13穿过的轴孔231。

第二固定单元102包括固定于PLC控制机箱40上的基板14及设置在基板 14上的旋转压紧气缸15。旋转压紧气缸15包括旋转气缸151及连接于旋转气缸151远离基板14一端的压杆153。旋转压紧气缸15的旋转气缸151电连接于 PLC控制机箱40。旋转气缸151用于带动压杆153移入收容空间103，以使驱动压杆153压紧放置于收容空间103内的汽车工件20，从而限制汽车工件20沿垂直于PLC控制机箱40所在平面的方向活动。旋转气缸151还可用于带动压杆 153移出收容空间103，以使驱动压杆153与放置在收容空间103内的汽车工件 20脱离接触。

可以理解的是，第二固定单元102的数量可以包括一个或多个，以提高汽车工件20连接于PLC控制机箱40的稳固性，因此第二固定单元102的数量具体可以根据实际情况来设计，在此不做限定。在一实施例中，为了避免压杆153 压坏汽车工件20，压杆153靠近汽车工件20的一端还设有弹性垫片，例如硅胶垫或海绵。由于在压紧汽车工件20的过程中，弹性垫片与汽车工件20保持弹性接触，因此可避免对汽车工件20造成损坏。可以理解的，所述汽车工件20 可以是但不局限于汽车动力电池或其他车载产品。

如图2至图5所示，具体的，测试接口21包括DC测试接口211、信号测试接口212、电机测试接口213、压缩机测试接口214、及电池测试接口215。测试接插件30包括电连接于PLC控制机箱40的第一测试接插件302和第二测试接插件303。第一测试接插件302位于汽车工件20的左侧，第二测试接插件 303位于汽车工件20的右侧。第一测试接插件302包括DC接插件31及信号接插件32。第二测试接插件303包括电机接插件33、压缩机接插件34及电池接插件35。DC接插件31、信号接插件32、电机接插件33、压缩机接插件34、及电池接插件35与DC测试接口211、信号测试接口212、电机测试接口213、压缩机测试接口214、及电池测试接口215一一对应。

在本实施例中，DC接插件31、信号接插件32、电机接插件33、压缩机接插件34、及电池接插件35的结构基本相似，不同的是，各接插件的线路连接、排布及结构设计等不同。在本实施例中，以DC接插件31为例，对其结构细节进行详细描述。

请一并参阅图6和图7，图6及图7所示为DC接插件31的立体分解图。 DC接插件31包括固定座311、滑动连接于固定座311的滑动座312及固定连接于滑动座312的DC接触头313。

具体的，固定座311固定连接于PLC控制机箱40上。固定座311可以通过安装结构可拆卸地固定于PLC控制机箱40上，固定座311也可以焊接于PLC 控制机箱40上。固定座311背离PLC控制机箱40的一侧设置有双滑轨3111。滑动座312对应设置有与双滑轨3111滑动配合的双滑槽3121，从而提高DC接插件31插接于汽车工件20上的稳定性。可以理解的是，在其他实施例中，固定座311及滑动座312也可采用单滑轨及单滑槽或多滑轨及多滑槽的结构设计，此处不作限定。

滑动座312的一端部还设置有连接块3122。滑动座312与DC接触头313 通过连接块3122固定连接在一起。连接块3122与滑动座312之间还设置有导向杆3123。滑动座312内还设置有与导向杆3123相配合的导滑槽3124。导滑槽3124位于双滑槽3121远离固定座311的一侧。PLC控制机箱40驱动导向杆 3123带动滑动座312相对固定座311朝靠近或远离汽车工件20的方向滑动。

DC接触头313包括与DC测试接口211接触的接插部3131和连接于接插部3131的连接部3132。连接部3132背离接插部3131的一侧连接于滑动座312 的连接块3122。

可选的，在一些实施例中，为了提高DC接插件31的DC接触头313与汽车工件20的DC测试接口211的接触稳定性和接触力，滑动座312和DC接触头313之间还设置有缓冲结构314。缓冲结构314提供的缓冲力可用于校正DC 接插件31的DC接触头313的接插位置，以使DC接触头313对准汽车工件20 的DC测试接口211，从而能够有效保证智能测试设备100在工作过程中的稳定性。

缓冲结构314包括缓冲座315、若干连接杆316、若干缓冲弹簧317、及固定板318。缓冲座315和固定板318通过若干连接杆316相连接。若干缓冲弹簧 317设置于缓冲座315和固定板318之间，且每一个缓冲弹簧317套设于对应的连接杆316上。

具体的，缓冲座315包括基板3151、设置于基板3151上的两相对的支撑板 3152。基板3151与两支撑板3152之间形成有收容DC接触头313的连接部3132 的收容空间3153。基板3151的四周还设置有若干第一通孔3154。两支撑板3152 分别开设与若干第一通孔3154相贯通的若干第二通孔3155。第一通孔3154的直径大于第二通孔3155的直径。每一个连接杆316的头部(也即远离固定板318 的一端)收容于第一通孔3154内，且与缓冲座315的支撑板3152相止挡。固定板318设置有与第二通孔3155对应的锁固孔3181。每一个连接杆316的尾部 (也即靠近固定板318的一端)设置有外螺纹而锁固于对应的锁固孔3181内。固定板318的中部还开设供DC接触头313的连接部3132穿过的开孔3182。

基板3151上还设置有供连接件(图中未示)穿过的若干开孔3156，以实现 DC接触头313电连接于PLC控制机箱40。在本实施例中，所述连接件可以是连接端子或连接线缆。

可选的，在一些实施例中，DC接触头313和缓冲座315之间还设置有垫片 319。垫片319的中部开设供DC接触头313的连接部3132穿过的开孔3191，且与DC接触头313的接插部3131相止挡。垫片319可以一体成型，也可以通过两独立的子垫片可拆卸地连接在一起。

请再次参阅图1和图2，在一实施例中，智能测试设备100还包括覆盖测试接插件30的防护罩50，从而起到对测试接插件30的防水防尘作用，且提高智能测试设备100的美观性。防护罩50包括覆盖DC接插件31及信号接插件32 的第一防护罩51和覆盖电机接插件33、压缩机接插件34及电池接插件35的第二防护罩52。第一防护罩51与第二防护罩52固定于PLC控制机箱40上，且两者隔离设置。第一防护罩51与第二防护罩52均大致呈U型。

请一并参阅图1和图8，图8所示为智能测试设备的程序模块的示意图。在本实施例中，智能测试设备100还包括向PLC控制机箱40提供电力的电源60。 PLC控制机箱40包括PLC控制器41、及电连接于PLC控制器41的驱动电机 42、第一驱动气缸44及第二驱动气缸45。

PLC控制器41控制驱动电机42驱动第一驱动气缸44和第二驱动气缸45 分别带动第一测试接插件302和第二测试接插件303朝靠近或远离汽车工件20 的方向移动。第一测试接插件302的移动方向与第二测试接插件303的移动方向相反。在本实施例中，第一测试接插件302的移动速度与第二测试接插件303 的移动速度相同。在其他实施例中，第一测试接插件302的移动速度与第二测试接插件303的移动速度也可以不同，也即根据第一测试接插件302及第二测试接插件303与汽车工件20之间的距离来设定两者的移动速度。

可选的，PLC控制器41在检测到至少一个接触头301接触到对应的测试接口21时控制降低第一驱动气缸44及第二驱动气缸45的移动速度，从而对应减缓第一测试接插件302及第二测试接插件303的移动速度；PLC控制器41在检测到至少一个接触头301完全接插到对应的测试接口21内时控制驱动电机42 停止工作，从而在测试接插件30与汽车工件20的接插过程中可以避免因对插力过大而造成汽车工件20的损坏问题。

具体的，在一实施例中，当检测到第一测试接插件302及第二测试接插件 303从第一位置移动到第二位置时，PLC控制器41控制降低第一驱动气缸44 及第二驱动气缸45的移动速度；当检测到第一测试接插件302及第二测试接插件303从所述第二位置移动到第三位置时，PLC控制器41控制驱动电机42停止工作。其中，所述第一位置定义为第一测试接插件302及第二测试接插件303 处于初始状态的起始位置，也即所述至少一个接触头301与对应的测试接口21 未接触的位置。在本实施例中，所述初始状态是指第一测试接插件302及第二测试接插件303与汽车工件20之间的间隙处于最大值所对应的位置状态。所述第二位置定义为第一测试接插件302及第二测试接插件303处于预工作状态的预工作位置，也即所述至少一个接触头301接触到对应的测试接口21所对应的位置。所述第三位置定义为第一测试接插件302及第二测试接插件303处于工作状态的工作位置，也即所述至少一个接触头301完全接插到对应的测试接口 21内所对应的位置。

可选的，在其他实施例中，智能测试设备100还包括电连接于PLC控制器 41的传感器43。当传感器43侦测到第一感应信号时，PLC控制器41根据所述第一感应信号控制驱动电机42降低第一驱动气缸44及第二驱动气缸45的移动速度；当传感器43侦测到第二感应信号时，PLC控制器41根据所述第二感应信号控制驱动电机42停止工作，从而在测试接插件30与汽车工件20的接插过程中可以避免因对插力过大而造成汽车工件20的损坏问题。其中，所述第一感应信号为测试接插件30的接触头301接触到汽车工件20的测试接口21而产生的信号，所述第二感应信号为测试接插件30的接触头301完全接插于汽车工件 20的测试接口21内而产生的过压信号。可选的，在其他一些实施例中，智能测试设备100可以省略传感器43。所述传感器43包括但不局限于压力传感器、距离传感器、超声波传感器等。

请再次参阅图4，PLC控制机箱40还包括电连接于PLC控制器41的若干连接接口401及开关402。若干连接接口401包括但不局限于电源接口、USB 接口、以太网等。可以理解的是，用户可以手动操作开关402以控制PLC控制机箱40的开机及关机。

请一并参阅图1至图8，使用时，将汽车工件20放置于第一固定单元101。启动开关402，PLC控制器41先控制第二固定单元102的旋转气缸151带动压杆153移入第一固定单元101的收容空间103内，并压紧放置于收容空间103 内的汽车工件20。随后，PLC控制器41控制驱动电机42驱动第一驱动气缸44 和第二驱动气缸45分别带动第一测试接插件302和第二测试接插件303朝靠近或远离汽车工件20的方向移动，以使DC接插件31、信号接插件32、电机接插件33、压缩机接插件34及电池接插件35对应接插于DC测试接口211、信号测试接口212、电机测试接口213、压缩机测试接口214及电池测试接口215。可以理解的是，当各测试接插件30的接触头301与对应的汽车工件20的测试接口21接触时，PLC控制器41控制驱动电机42降低第一驱动气缸44及第二驱动气缸45的移动速度；当检测到各测试接插件30的接触头301接插于对应的汽车工件20的测试接口21内时，PLC控制器41控制驱动电机42停止工作，从而在测试接插件30与汽车工件20的接插过程中可以避免因对插力过大而造成汽车工件20的损坏问题。

本实用新型提供的智能测试设备，基于PLC控制机箱控制所述测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向活动，以使所述接触头电连接或脱离对应的所述测试接口，也即整个过程均为自动化操作，从而节约工时，且保证测试接插件与汽车产品接插良好，进而避免测试接插件损坏。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上上述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种智能测试设备，用于检测具有至少一个测试接口的汽车工件，其特征在于，包括：

固定单元，用于固定所述汽车工件，

至少一个测试接插件，所述测试接插件包括接触头，所述接触头与对应的所述测试接口相配合；以及

PLC控制机箱，电连接于所述测试接插件，所述PLC控制机箱用于控制所述测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向活动，以使所述接触头电连接或脱离对应的所述测试接口。

2.如权利要求1所述的智能测试设备，其特征在于，所述固定单元包括固定于所述PLC控制机箱上的第一固定单元和第二固定单元，所述第一固定单元用于限制所述汽车工件沿平行于所述PLC控制机箱所在平面的方向移动，所述第二固定单元用于限制所述汽车工件沿垂直于所述PLC控制机箱所在平面的方向移动。

3.如权利要求2所述的智能测试设备，其特征在于，所述第一固定单元包括固定于所述PLC控制机箱上的支撑平台及设置在支撑平台上的若干定位块，所述若干定位块共同围设形成收容所述汽车工件的收容空间，且所述定位块用于限制所述汽车工件放置于所述收容空间内。

4.如权利要求2所述的智能测试设备，其特征在于，所述第二固定单元包括固定于所述PLC控制机箱上的基板及设置在所述基板上的旋转压紧气缸，所述旋转压紧气缸用于压紧所述汽车工件，以限制所述汽车工件沿垂直于所述PLC控制机箱所在平面的方向移动。

5.如权利要求1所述的智能测试设备，其特征在于，所述测试接插件还包括固定连接于所述PLC控制机箱上的固定座及滑动连接于所述固定座的滑动座，所述滑动座连接所述接触头。

6.如权利要求5所述的智能测试设备，其特征在于，所述测试接插件还包括设置在所述接触头和所述滑动座之间的缓冲结构，所述缓冲结构形成供所述接触头穿过的开孔，所述缓冲结构用于校正所述接触头的接插位置，以使所述接触头对准对应的所述测试接口。

7.如权利要求6所述的智能测试设备，其特征在于，所述缓冲结构包括缓冲座、若干连接杆、若干缓冲弹簧及固定板，所述缓冲座和所述固定板通过所述若干连接杆相连接，所述若干缓冲弹簧设置于所述缓冲座和所述固定板之间，且每一个所述缓冲弹簧套设于对应的所述连接杆上。

8.如权利要求1所述的智能测试设备，其特征在于，所述PLC控制机箱包括PLC控制器、电连接于所述PLC控制器的驱动电机、第一驱动气缸及第二驱动气缸，所述测试接插件包括第一测试接插件及第二测试插件，所述PLC控制器控制所述驱动电机驱动所述第一驱动气缸和所述第二驱动气缸分别带动所述第一测试接插件和所述第二测试接插件朝靠近或远离所述汽车工件的方向移动。

9.如权利要求8所述的智能测试设备，其特征在于，所述PLC控制器在检测到至少一个所述接触头接触到对应的所述测试接口时控制降低所述第一驱动气缸及所述第二驱动气缸的移动速度；所述PLC控制器在检测到至少一个所述接触头完全接插到对应的所述测试接口内时控制所述驱动电机停止工作。

10.如权利要求1所述的智能测试设备，其特征在于，所述智能测试设备还包括防护罩，所述防护罩固定于所述PLC控制机箱上，且覆盖至少一个所述测试接插件。

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