CN210265501U - 一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，包括轴承座、底板和固定环，固定环的两侧均螺纹连接有第一螺钉，两个第一螺钉相对的一端均贯穿固定环并延伸至固定环的内部，两个第一螺钉延伸至固定环内部的一端固定连接有弧形板，螺钉的表面且位于固定环的外部螺纹连接有活动板，本实用新型涉及新能源汽车技术领域。该基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架可实现该轴承支架满足于不同直径大小轴承的使用，提高了该支架的通用性，同时阻尼环以及纳米陶瓷涂层的设置可有效增强轴承与弧形板之间的耐磨性和耐热性，降低了轴承与轴承支架的摩擦系数，提高了轴承的转动效率，保证了该轴承支架运行稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等，轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数并保证其回转精度。
新能源汽车内部的驱动轴在使用的过程中都会有一个轴承支架，驱动轴在轴承支架内保持长时间的转动状态，但是现有的轴承支架还存在以下问题：
1、支架的上的轴承孔与轴承之间多为相适配设置，而轴承的直径大小不一，从而导致支架通用性较差，生产成本较高，轴承与轴承孔的长期摩擦使得支架达不到经久耐用的效果，减少了轴承以及轴承支架的使用寿命；
2、轴承支架上的支架与轴承座之间多采用一体化连接，拆装不便，支架的整体更换造成了一定的物料浪费，同时轴承转动时会产生较大的振动力，传递到车体内也会造成其他部件的损坏，以上问题都大大降低了该轴承支架的实用性。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，解决了该轴承支架不能适用于不同直径的轴承，导致产品通用性较差，以及较大振动力的产生会影响轴承支架与车体内其他部件使用寿命的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，包括轴承座、底板和固定环，所述固定环的两侧均螺纹连接有第一螺钉，两个所述第一螺钉相对的一端均贯穿固定环并延伸至固定环的内部，两个所述第一螺钉延伸至固定环内部的一端固定连接有弧形板，所述螺钉的表面且位于固定环的外部螺纹连接有活动板，两个所述活动板相对一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆，所述固定杆远离活动板的一端贯穿固定环并延伸至固定环的内部，所述固定杆延伸至固定环内部的一端固定连接与弧形板的一侧固定连接，两个所述弧形板相对的一侧均固定连接有阻尼环，且阻尼环包括基体，所述基体的一侧通过粘合剂粘合有纳米陶瓷涂层。
优选的，所述轴承座底部正面和背面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧。
优选的，所述缓冲弹簧的底端固定连接有固定柱，所述固定柱的底端贯穿固定槽并延伸至固定槽的底部，所述固定柱延伸至固定槽底部的一端与底板的顶部固定连接。
优选的，所述底板顶部正面和背面的两侧均固定连接有弹性件，且弹性件的顶部与轴承座的底部固定连接。
优选的，所述固定环底部正面和背面的两侧均固定连接有安装块，且安装块的表面与轴承座正面和背面的两侧均开设有相适配的通孔，且通孔的内部螺纹连接有第二螺钉。
优选的，所述底板顶部正面和背面的两侧均开设有螺钉孔，且螺钉孔的内部螺纹连接有螺栓，所述固定环内壁的顶部和底部均开设有散热口。
有益效果
本实用新型提供了一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架。与现有技术相比具备以下有益效果：
（1）、该基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，通过固定环的两侧均螺纹连接有第一螺钉，两个第一螺钉相对的一端均贯穿固定环并延伸至固定环的内部，两个第一螺钉延伸至固定环内部的一端固定连接有弧形板，螺钉的表面且位于固定环的外部螺纹连接有活动板，两个活动板相对一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆，固定杆远离活动板的一端贯穿固定环并延伸至固定环的内部，固定杆延伸至固定环内部的一端固定连接与弧形板的一侧固定连接，两个弧形板相对的一侧均固定连接有阻尼环，且阻尼环包括基体，基体的一侧通过粘合剂粘合有纳米陶瓷涂层，可实现该轴承支架满足于不同直径大小轴承的使用，提高了该支架的通用性，同时阻尼环以及纳米陶瓷涂层的设置可有效增强轴承与弧形板之间的耐磨性和耐热性，降低了轴承与轴承支架的摩擦系数，提高了轴承的转动效率，保证了该轴承支架运行稳定性和安全性。
（2）、该基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，通过轴承座底部正面和背面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底端固定连接有固定柱，固定柱的底端贯穿固定槽并延伸至固定槽的底部，固定柱延伸至固定槽底部的一端与底板的顶部固定连接，底板顶部正面和背面的两侧均固定连接有弹性件，且弹性件的顶部与轴承座的底部固定连接，固定环底部正面和背面的两侧均固定连接有安装块，且安装块的表面与轴承座正面和背面的两侧均开设有相适配的通孔，且通孔的内部螺纹连接有第二螺钉，底板顶部正面和背面的两侧均开设有螺钉孔，且螺钉孔的内部螺纹连接有螺栓，可实现在一定程度上减轻因轴承转动产生的振动力，避免轴承座底部与车体内其他部件之间造成不必要损坏的问题，大大提高了该轴承支架的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构的正视图；
图2为本实用新型轴承座结构的剖视图；
图3为本实用新型阻尼环的结构示意图。
图中：1-轴承座、2-底板、3-固定环、4-第一螺钉、5-弧形板、6-活动板、7-固定杆、8-阻尼环、81-基体、82-粘合剂、83-纳米陶瓷涂层、9-固定槽、10-缓冲弹簧、11-固定柱、12-弹性件、13-通孔、14-第二螺钉、15-螺栓、16-散热口、17-螺钉孔、18-安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，可实现该轴承支架满足于不同直径大小轴承的使用，提高了该支架的通用性，同时阻尼环8以及纳米陶瓷涂层83的设置可有效增强轴承与弧形板5之间的耐磨性和耐热性，降低了轴承与轴承支架的摩擦系数，提高了轴承的转动效率，保证了该轴承支架运行稳定性和安全性，包括轴承座1、底板2和固定环3，底板2顶部正面和背面的两侧均开设有螺钉孔17，且螺钉孔17的内部螺纹连接有螺栓15，固定环3内壁的顶部和底部均开设有散热口16，通过散热口16可将轴承转动时产生的热量传递出去，固定环3底部正面和背面的两侧均固定连接有安装块18，且安装块18的表面与轴承座1正面和背面的两侧均开设有相适配的通孔13，且通孔13的内部螺纹连接有第二螺钉14，底板2顶部正面和背面的两侧均固定连接有弹性件12，且弹性件12的顶部与轴承座1的底部固定连接，弹性件12的作用是承受和传递垂直载荷，缓和并抑制轴承座1所引起的冲击，固定环3的两侧均螺纹连接有第一螺钉4，轴承座1底部正面和背面的两侧均开设有固定槽9，且固定槽9内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧10，可实现在一定程度上减轻因轴承转动产生的振动力，避免轴承座1底部与车体内其他部件之间造成不必要损坏的问题，大大提高了该轴承支架的实用性，缓冲弹簧10的底端固定连接有固定柱11，固定柱11的底端贯穿固定槽9并延伸至固定槽9的底部，固定柱11延伸至固定槽9底部的一端与底板2的顶部固定连接，两个第一螺钉4相对的一端均贯穿固定环3并延伸至固定环3的内部，两个第一螺钉4延伸至固定环3内部的一端固定连接有弧形板5，螺钉4的表面且位于固定环3的外部螺纹连接有活动板6，两个活动板6相对一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆7，固定杆7远离活动板6的一端贯穿固定环3并延伸至固定环3的内部，固定杆7延伸至固定环3内部的一端固定连接与弧形板5的一侧固定连接，两个弧形板5相对的一侧均固定连接有阻尼环8，且阻尼环8包括基体81，基体81的一侧通过粘合剂82粘合有纳米陶瓷涂层83，阻尼环8采用塑料或橡胶材质制成，纳米陶瓷涂层83是一种通过化学反应而形成耐高温陶瓷涂层的材料，粘合剂82是具有粘性的物质，借助其粘性能将两种分离的材料连接在一起。
使用时，将第二螺钉14插入安装块18和固定环3上的通孔13内，这样可将固定环3与轴承座1之间固定连接，将轴承插入固定环3上的轴承孔内，转动第一螺钉4使得活动板6向固定环3的方向进行移动，再通过固定杆7的移动使得两个弧形板5向轴承的表面贴近，通过阻尼环8的设置可有效降低轴承与弧形板5之间的摩擦，轴承转动会产生一定的振动力，使得轴承座1向下移动，通过缓冲弹簧10、固定柱11和弹性件12的设置可有效减少轴承座1与底板2之间的振动力，这样就完成了整个工作。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，包括轴承座（1）、底板（2）和固定环（3），所述固定环（3）的两侧均螺纹连接有第一螺钉（4），其特征在于：两个所述第一螺钉（4）相对的一端均贯穿固定环（3）并延伸至固定环（3）的内部，两个所述第一螺钉（4）延伸至固定环（3）内部的一端固定连接有弧形板（5），所述螺钉（4）的表面且位于固定环（3）的外部螺纹连接有活动板（6），两个所述活动板（6）相对一侧的顶部和底部均固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）远离活动板（6）的一端贯穿固定环（3）并延伸至固定环（3）的内部，所述固定杆（7）延伸至固定环（3）内部的一端固定连接与弧形板（5）的一侧固定连接，两个所述弧形板（5）相对的一侧均固定连接有阻尼环（8），且阻尼环（8）包括基体（81），所述基体（81）的一侧通过粘合剂（82）粘合有纳米陶瓷涂层（83）。
2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，其特征在于：所述轴承座（1）底部正面和背面的两侧均开设有固定槽（9），且固定槽（9）内壁的顶部固定连接有缓冲弹簧（10）。
3.根据权利要求2所述的一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，其特征在于：所述缓冲弹簧（10）的底端固定连接有固定柱（11），所述固定柱（11）的底端贯穿固定槽（9）并延伸至固定槽（9）的底部，所述固定柱（11）延伸至固定槽（9）底部的一端与底板（2）的顶部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，其特征在于：所述底板（2）顶部正面和背面的两侧均固定连接有弹性件（12），且弹性件（12）的顶部与轴承座（1）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，其特征在于：所述固定环（3）底部正面和背面的两侧均固定连接有安装块（18），且安装块（18）的表面与轴承座（1）正面和背面的两侧均开设有相适配的通孔（13），且通孔（13）的内部螺纹连接有第二螺钉（14）。
6.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车的车辆驱动轴轴承支架，其特征在于：所述底板（2）顶部正面和背面的两侧均开设有螺钉孔（17），且螺钉孔（17）的内部螺纹连接有螺栓（15），所述固定环（3）内壁的顶部和底部均开设有散热口（16）。
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