CN210258295U - 电器盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电器盒及车辆，该电器盒包括电器盒主体、盖合在所述电器盒主体上端的上盖、盖合在所述电器盒主体的下端的下盖、以及可拆卸地连接在所述电器盒主体上用于将所述电器盒安装到车辆的车身上的安装支架，所述电器盒主体包括电源分配模块，所述电源分配模块包括相互连接的第一汇流排和第一保险丝，所述第一汇流排通过所述第一保险丝以与车辆电源端子相连。本公开提供的电器盒集成度高，集成有大电流分配模块，减少了电器盒的使用数量，避免出现电器盒之间的线束连接故障的风险，且能够降低成本，节省占用空间。另外，本公开提供的电器盒安装方便，适于安装到不同车型上，通用性好。

Description

电器盒及车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种电器盒及使用该电器盒的车辆。

背景技术

车辆电器盒内安装有各种继电器、保险丝等电器元件，承担着整车电源的输送、分配等任务，其可靠性与整车线路的可靠性息息相关。在现有技术中，由于常规电器盒通过大电流的能力弱，因此，通常将大电流分配模块设置在常规电器盒的外部，并专门设计容纳大电流分配模块的大电流电器盒，之后再通过线束电连接该大电流电器盒与设置有例如室内电源分配系统、部分由继电器实现的控制系统等模块的常规电器盒。增加了电器盒的使用数量及连接线束，存在电器盒之间的线束连接故障的风险，同时还增加了成本，增大了电器盒的占用空间。另外，现有的电器盒的支架与电器盒本体为一体结构，如果将电器盒安装到不同车型上时，受限于安装结构的不同，需重新开发电器盒的本体结构，改动成本大，限制了电器盒的通用性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电器盒，该电器盒集成度高，集成有大电流分配模块，减少了电器盒的使用数量，避免出现电器盒之间的线束连接故障的风险，且能够降低成本，节省占用空间。另外，该电器盒安装方便，适于安装到不同车型上，通用性好。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的电器盒。

为了实现上述目的，本公开提供一种电器盒，包括电器盒主体、盖合在所述电器盒主体上端的上盖、盖合在所述电器盒主体的下端的下盖、以及可拆卸地连接在所述电器盒主体上用于将所述电器盒安装到车辆的车身上的安装支架，所述电器盒主体包括电源分配模块，所述电源分配模块包括相互连接的第一汇流排和第一保险丝，所述第一汇流排通过所述第一保险丝以与车辆电源端子相连。

可选地，所述电器盒主体还包括用于承载所述电源分配模块的承载部，所述上盖、所述下盖及所述安装支架分别与所述承载部相连，所述电源分配模块还包括多个继电器、多个第二保险丝以及多个第三保险丝，所述承载部上设置有多个且呈排布置用于安装所述继电器的继电器插槽、用于安装所述第二保险丝的第二保险丝插槽、用于安装所述第三保险丝的第三保险丝插槽，所述多个继电器、所述多个第二保险丝及所述多个第三保险丝安装在对应的插槽中，所述第一汇流排通过紧固件固定在所述承载部上。

可选地，所述第一保险丝能够承载的电流阈值大于所述第二保险丝能够承载的电流阈值和所述第三保险丝能够承载的电流阈值。

可选地，所述电源分配模块还包括第二汇流排和第三汇流排，所述第二汇流排和所述第三汇流排分别安装在所述第一汇流排的两端且相对设置，所述第二汇流排上设置有多个第二安装片，每个第二安装片与对应的第二保险丝相连，所述第三汇流排上设置有多个第三安装片，每个第三安装片与对应的第三保险丝相连。

可选地，所述上盖的内表面上设置有用于容纳备用保险丝的容纳槽，所述备用保险丝可拔插地插装在所述容纳槽内。

可选地，所述上盖的内表面上设置有用于容纳保险丝装配工具的工具卡槽。

可选地，所述电器盒还包括滑块，所述下盖上开设有供线束通过的漏线槽，所述滑块可滑动地设置在所述下盖上以用于部分遮挡所述漏线槽。

可选地，所述下盖包括下盖本体和从所述下盖本体四周向上延伸的翻边，所述漏线槽部分位于所述下盖本体上，另一部分位于所述翻边上，所述翻边上在所述漏线槽的两侧分别形成有一条向内凸出的导轨，所述滑块包括挡板和相对设置在所述挡板上的两个连接部，每个连接部远离所述挡板的一端形成有向外翻折的翻折段，所述翻折段上形成有沿上下方向延伸的滑槽，所述滑块通过所述滑槽滑动配合在所述导轨上，以使所述挡板能够部分遮挡所述漏线槽。

可选地，所述安装支架为多个且多个所述安装支架间隔布置在所述电器盒主体的四周，所述安装支架的上端与所述电器盒主体卡接，所述安装支架的下端设置有用于与车辆的车身相连的长圆形安装孔，并且每个安装支架的结构相同。

通过上述技术方案，由于采用汇流排(例如汇流铜排)，增大了电器盒通过大电流的能力，从而允许将大电流分配模块与例如车辆室内电源分配系统和部分由继电器实现的控制系统等模块一起集成在电器盒中。相较于现有技术中的布置方案，本公开将大电流分配模块集成在电器盒中的方案能够减少电器盒的使用数量，避免出现电器盒之间的线束连接故障的风险，能够降低成本，节省布置空间。而且本公开提供的电器盒集成度高，有利于电器盒的小型化设计。

另外，安装支架与电器盒主体采用可拆卸的方式连接，即，安装支架与电器盒主体为分体结构。基于此，应用在不同车型上时，根据不同车型的安装位置和安装结构，可选择合适的安装支架将电器盒安装到车辆上。这样，只需对应不同车型更改安装支架的结构即可，无需大改整个电器盒的结构，有利于节省开发成本，且能够提升电器盒的通用性。

根据本公开的另一个方面，提供了一种车辆，所述车辆包括上述的电器盒，所述电器盒通过所述安装支架安装到所述车辆的车身上。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的电器盒的轴侧立体示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的电器盒的轴侧立体示意图，其中，上盖从电器盒主体上移开了一段距离；

图3是本公开一示例性实施方式提供的电器盒的轴侧立体示意图，其中，隐去了上盖和承载部；

图4是本公开一示例性实施方式提供的电器盒的轴侧立体示意图，其中，隐去了上盖、承载部以及部分继电器；

图5是本公开一示例性实施方式提供的第一汇流排、第二汇流排及第三汇流排的装配结构示意图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的承载部的轴侧立体示意图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的上盖的轴侧立体示意图；

图8是本公开一示例性实施方式提供的上盖的轴侧立体示意图，其中，示出了备用保险丝和保险丝装配工具；

图9是本公开一示例性实施方式提供的下盖与滑块的装配结构示意图；

图10是本公开一示例性实施方式提供的下盖的轴侧立体示意图；

图11是本公开一示例性实施方式提供的下盖的轴侧立体示意图(与图10的方向不同)；

图12是本公开一示例性实施方式提供的滑块的轴侧立体示意图；

图13是本公开一示例性实施方式提供的安装支架的轴侧立体示意图。

附图标记说明

10 上盖 11 容纳槽

12 工具卡槽 13 第一卡扣

20 电器盒主体 21 电源分配模块

211 第一汇流排 2111 第一安装片

212 第一保险丝 213 继电器

214 第二保险丝 215 第三保险丝

216 第二汇流排 2161 第二安装片

217 第三汇流排 2171 第三安装片

22 承载部 221 继电器插槽

222 第二保险丝插槽 223 第三保险丝插槽

224 卡槽结构 225 第一卡台

226 第二卡台 30 下盖

31 漏线槽 32 下盖本体

33 翻边 331 导轨

34 漏口 35 第二卡扣

40 安装支架 41 长圆形安装孔

42 卡舌结构 43 第一段

44 第二段 50 备用保险丝

60 保险丝装配工具 70 滑块

71 挡板 72 连接部

721 翻折段 722 滑槽

80 紧固件 90 连接螺栓

100 连接端子

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是基于附图的图面方向而言的，“内、外”通常是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图13所示，本公开提供了一种电器盒，该电器盒包括电器盒主体20、盖合在电器盒主体20上端的上盖10、盖合在电器盒主体20的下端的下盖30、以及可拆卸地连接在电器盒主体20上用于将电器盒安装到车辆的车身上的安装支架40，电器盒主体20包括电源分配模块21，电源分配模块21包括相互连接的第一汇流排211和第一保险丝212，第一汇流排211通过第一保险丝212以与车辆电源端子相连，使得车辆的大电流能够直接接入该电器盒中的电源分配模块21。也就是说，本公开提供的电器盒内部集成有大电流分配模块。

通过上述技术方案，由于采用汇流排(例如汇流铜排)，增大了电器盒通过大电流的能力，从而允许将大电流分配模块与例如车辆室内电源分配系统和部分由继电器实现的控制系统等模块一起集成在电器盒中。相较于现有技术中的布置方案，本公开将大电流分配模块集成在电器盒中的方案能够减少电器盒的使用数量，避免出现电器盒之间的线束连接故障的风险，能够降低成本，节省布置空间。而且本公开提供的电器盒集成度高，有利于电器盒的小型化发展。

另外，安装支架40与电器盒主体20采用可拆卸的方式连接，即，安装支架40与电器盒主体20为分体结构。基于此，应用在不同车型上时，根据不同车型的安装位置和安装结构，可选择合适的安装支架40将电器盒安装到车辆上。这样，只需对应不同车型更改安装支架40的结构即可，无需大改整个电器盒的结构，有利于节省开发成本，且能够提升电器盒的通用性。

本公开对第一汇流排211的材质不做限制。在一种实施方式中，第一汇流排211可以为汇流铜排，具体地，可以为紫铜。紫铜的导电率较佳，适合承载大电流。另外，可选地，第一保险丝212可采用慢融保险丝，且为了满足电器盒对大电流的需求，第一保险丝212承载电流的能力应相对较大。可选地，第一保险丝212能够承载的电流阈值可以为60A～120A。在其他实施方式中，还可以根据电器盒所需满足的电流要求，适宜地选择第一保险丝212的种类及能够承载电流阈值的范围，本公开对此不做限定。

如图2至图4、图6所示，电器盒主体20还包括用于承载电源分配模块21的承载部22，上盖10、下盖30及安装支架40分别与承载部22相连，电源分配模块21还包括多个继电器213、多个第二保险丝214以及多个第三保险丝215，承载部22上设置有多个且呈排布置用于安装继电器213的继电器插槽221、用于安装第二保险丝214的第二保险丝插槽222、用于安装第三保险丝215的第三保险丝插槽223，多个继电器213、多个第二保险丝214及多个第三保险丝215安装在对应的插槽中。并且，如图4所示，可根据设计需要，在继电器213、第二保险丝214及第三保险丝215的下端设置相应的连接端子100。

插槽结构的设置使得继电器213、第二保险丝214、以及第三保险丝215在稳定安装于电器盒主体20的同时，还便于拆装。另外，通过将继电器213、第二保险丝214和第三保险丝215合理布置在呈排设置的插槽结构中，使得电器盒内的上述电器元件的排布较为规整，从而使的电器元件之间的线束排布也相对规整，有利于降低线束布置的难度和提高线束连接的可靠性。

在本公开中，可根据需要选择不同电器元件的组合，例如选择不同类型继电器与不同类型保险丝的组合，以适应不同车型不同用电回路的对电源分配的需求，灵活分配电源，在保障电源分配合理性的同时提升了电器盒的通用性。

在本公开中，对继电器213的数量及型号不做限制，并可以基于所应用的继电器的数量及型号设置继电器插槽221的个数及尺寸，而且承载部22上可以预留出某些继电器插槽221，在外部电器元件的配置增加时，可以在预留的继电器插槽221上安装继电器213，以增加继电器213的数量，从而无需重新设计电器盒，提高了电器盒的通用性，有利于节省开发成本。同样地，承载部22上可以预留出某些第二保险丝插槽222、第三保险丝插槽223，以便根据需要增加第二保险丝214和第三保险丝215的数量。

如图6所示，在一种实施方式中，继电器插槽221的数量可以为15个，第二保险丝插槽222的数量可以为12个，第三保险丝插槽223的数量可以为47。对应地，如图5所示，继电器213可以采用三种型号的继电器，例如，HFV6继电器、HFV7继电器及HFV11继电器。其中，HFV6的数量可以为11个，以预留出1个继电器插槽221，HFV7的数量可为1个或2个，HFV11继电器的数量可以为2个。第二保险丝214的数量可以为9个，以预留出3个第二保险丝插槽222。第三保险丝215的数量可以为39个，以预留出8个第三保险丝插槽223。

在本公开中，第一汇流排211可采用任意适当的连接方式固定在承载部22上，例如卡接。在一种实施方中，如图2所示，第一汇流排211可通过紧固件80(可为螺栓)固定在承载部22上。并且，如图4所示，可选地，第一保险丝212也可为多个，且可形成为平板式保险丝，并通过连接螺栓90固定在第一汇流排211上。

在本公开中，第一保险丝212能够承载的电流阈值大于第二保险丝214能够承载的电流阈值和第三保险丝215能够承载的电流阈值。基于此，可以根据不同的需要连接相应类型的保险丝，如需连接较大电流时，可连接第一保险丝212，如需连接较小电流时，可以连接第二保险丝214或第三保险丝215，使电器盒的应用范围较广，也提高了电器盒的通用性。

为了进一步扩大电器盒的应用范围，第二保险丝214和第三保险丝215能够承载的电流阈值可以不同，并且可细化第一保险丝212、第二保险丝214和第三保险丝215各自能够承载的电流阈值，以使电器盒具有一个较大电流承载范围，从而增加电器盒运行的稳定性。在其他实施方式中，根据实际使用需求，还可以设置第四保险丝、第五保险丝等，以更细化每种保险丝的能够承载电流的范围，改善电器盒的稳定性。

进一步地，如图4和图5所示，电源分配模块21还包括第二汇流排216和第三汇流排217，第二汇流排216和第三汇流排217分别安装在第一汇流排211的两端且相对设置，即，第一汇流排211、第二汇流排216和第三汇流排217构成U形结构，第二汇流排216上设置有多个第二安装片2161，每个第二安装片2161与对应的第二保险丝214相连，第三汇流排217上设置有多个第三安装片2171，每个第三安装片2171与对应的第三保险丝215相连。可选地，第一汇流排211上可设置多个第一安装片2111，每个第一安装片2111与对应的第一保险丝212相连。

在电器盒内采用汇流排代替端子连接的方式，使电器盒内的整体构造更加规整，减少了线束端子的使用，节省了电器盒空间，并且汇流排的使用一定程度上能够提高连接的可靠性，降低了线束端子接触不良的风险。

在一种实施方式中，第一保险丝212可以为BF1平板式慢融保险丝，第二保险丝214可以为JCASE慢融保险丝，第三保险丝215可以为MINI快融保险丝。如图3所示，每个BF1平板式慢融保险丝可以通过连接螺栓90安装在第一汇流排211的两个第一安装片2111之间，如图4和图5所示，JCASE慢融保险丝和MINI快融保险丝和可以分别插接到第二安装片2161和第三安装片2171上。由于汇流排上设置多个安装片，可以根据电器盒所应用的电器元件的配置来调整连接在安装片上的保险丝的数量，而且可以预留出某些安装片，在外部电器元件的配置增加时，可以在预留的安装片上安装保险丝，以增加保险丝的数量。

进一步地，第二汇流排216和第三汇流排217采用可拆卸的方式与第一汇流排211相连。这样，可在不需要某一汇流排时将其拆下，节省电器盒内的空间，也便于汇流排的维修和更换。

同样，本公开对第二汇流排216和第三汇流排217的材质不做限制。在一种实施方式中，第二汇流排216和第三汇流排217可以为汇流铜排。具体地，第二汇流排216的材料可以为紫铜，第三汇流排217的材料可以为黄铜。紫铜的导电率更佳，适合承载大电流。黄铜具有优良的机械强度，即使反复插拔快熔保险丝，对安装片的影响也较小，而且该材料具有较好的抗疲劳能力，在长期电流的热效应作用下，也可以具有较高的可靠性，适于插接快熔保险丝。

如图7和图8所示，上盖10的内表面上设置有用于容纳备用保险丝50的容纳槽11，备用保险丝50可拔插地插装在容纳槽11内。这样，当需要跟换保险丝时，从上盖10的容纳槽11中取出备用保险丝50即可，无需到其他地方取备用保险丝50，有利于提升更换保险丝的效率。另外，由于容纳槽11设置在上盖10的内表面上，在上盖10正常安装在电器盒主体20上后，可避免备用保险丝50外露，能够对备用保险丝50起到保护作用。

这里对容纳槽11的数量不作限制，可以为一个或多个。另外，需要说明的是，这里的备用保险丝50可以包括第一保险丝212、第二保险丝214和第三保险丝215。而且当电器盒还包括第四保险丝、第五保险丝等时，备用保险丝50可以具有对应种类的保险丝。

进一步地，如图7和图8所示，上盖10的内表面上还设置有用于放置保险丝装配工具60的工具卡槽12。通过将保险丝装配工具60集成在上盖10上，并采用卡接配合，使得取放都较为方便，有利于进一步提升保险丝的装配效率。

其中，根据保险丝装配工具60的具体形状和尺寸，工具卡槽12可做适应性的变化，本公开对此不做限制。

如图9所示，电器盒还包括滑块70，下盖30上开设有供线束通过的漏线槽31，滑块70可滑动地设置在下盖30上以用于部分遮挡漏线槽31，即，通过滑块70的移动，能够改变漏线槽31的孔径，使得漏线槽31的孔径可调。基于此，可根据线束直径来调整漏线槽31的孔径以使后者与前者匹配，避免因漏线槽31孔径过大而导致线束容易在漏线槽31中晃动，同时也能提升该电器盒的通用性。

其中滑块70可采用任意适当的连接结构滑动配合在下盖30上。在一种实施方式中，如图10和图11所示，下盖30包括下盖本体32和从下盖本体32四周向上延伸的翻边33，漏线槽31部分位于下盖本体32上，另一部分位于翻边33上，翻边33上在漏线槽31的两侧分别形成有一条向内凸出的导轨331。如图12所示。滑块70包括挡板71和相对设置在挡板71上的两个连接部72，每个连接部72远离挡板71的一端形成有向外翻折的翻折段721，翻折段721上形成有沿上下方向延伸的滑槽722，滑块70通过滑槽722滑动配合在导轨331上，以使挡板71能够部分遮挡漏线槽31。在本实施方式中，通过合理设计连接部72和挡板71尺寸，如图9所示，安装到位后，可以使得挡板71刚好插接到翻边33上的漏线槽31内，部分封闭住翻边33上的缺口。

如图11所示，漏线槽31的下端凸出与下盖30的外表面，凸出部分上设置有漏口34，线束通过漏线槽31后可以用例如扎带穿过漏口34将线束捆绑在凸出部分上，以进一步地固定住线束。

这里要说明的是，这里“漏线槽31的下端”指代的是漏线槽31靠近下盖30的底壁的一端，也就是图11中图纸方向的上端。

在本公开中，安装支架40与电器盒主体20可采用任意适当的可拆卸连接方式、例如螺接。在一种实施方式中，如图1至图4所示，安装支架40与电器盒主体20采用卡接配合，以便于拆装。

具体地，如图13所示，安装支架40上形成有卡舌结构42，如图2和图6所示，电器盒主体20上形成有卡槽结构224，可选地，卡槽结构224形成在承载部22的外侧壁上，安装时，安装支架40的卡舌结构42从下往上插接到承载部22的卡接结构224中，实现两者的可靠固定。

如图1至图4所示，安装支架40可以为多个且多个安装支架40间隔布置在电器盒主体20四周，安装支架40的上端与电器盒主体20卡接，安装支架40的下端设置有用于与车辆的车身相连的长圆形安装孔41，并且每个安装支架40的结构相同。安装时，可将固定螺栓穿过长圆形安装孔41，以将安装支架40固定到车辆的车身上。由于每个安装支架40的结构均相同，加工安装支架40时，采用一幅模具即可，有利于降低生产成本。

另外，由于采用长圆形安装孔41，在便于与车身上的安装结构定位的同时还可根据需要对电器盒的安装位置做一定量调整。

本共对安装支架40的数量不作限制，在一种实施方式中，如图1至图4所示，当电器盒构造为方形时，安装支架40可以为四个且布置在电器盒外侧的四角处。

另外，在本公开中，安装支架40可以形成为任意适当的形成和结构，本公开对此不作限制。在一种实施方式中，如图13所示，安装支架40包括连接呈L形第一段43和第二段44，卡舌结构42设置在第一段43的上端，长圆形安装孔41形成在第二段44上。

进一步地，为了便于拆装电器盒，提升装配效率，在本公开中，上盖10和下盖30与电器盒主体20可采用卡接配合。具体地，在一种实施方式中，如图1、图6、图7和图10所示，上盖10设置有多个第一卡扣13，下盖30上设置有多个第二卡扣35，电器盒主体20上设置有与第一卡扣13配合的第一卡台225和与第二卡扣35配合的第二卡台226，具体地，第一卡台225和第二卡台226可形成在承载部22的外侧面上。在其他实施方式中，上盖10和下盖30还可采用其他可拆卸的方式与电器盒主体20相连，例如采用螺栓连接。

本公开对电器盒的上盖10、下盖30和承载部22的材料不做限制。在一种实施方式中，上盖10和下盖30可均采用PP+TD20，承载部22可采用PA+PPO材料。

PP+TD20材料为具有20％的滑石粉填充的PP材料，制品具有优异的强度及韧性，形状稳定，且注塑加工条件比较简单，易于加工成型。PA+PPO材料既保持了PA的耐热性、耐候性和易于成型加工性，又改善了低负荷下受热时的刚性。PA+PPO材料能耐190℃的高温，并具有优异的力学性能、尺寸稳定性、耐油性、电绝缘性、抗冲击性。且该材料吸湿率小，在实际生产过程中，后期无需吸潮工艺，后期发生低温脱水脆断故障的概率较小。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的电器盒，电器盒可以通过安装支架40固定到车辆的车身上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电器盒，其特征在于，包括电器盒主体(20)、盖合在所述电器盒主体(20)上端的上盖(10)、盖合在所述电器盒主体(20)的下端的下盖(30)、以及可拆卸地连接在所述电器盒主体(20)上用于将所述电器盒安装到车辆的车身上的安装支架(40)，所述电器盒主体(20)包括电源分配模块(21)，所述电源分配模块(21)包括相互连接的第一汇流排(211)和第一保险丝(212)，所述第一汇流排(211)通过所述第一保险丝(212)以与车辆电源端子相连。

2.根据权利要求1所述的电器盒，其特征在于，所述电器盒主体(20)还包括用于承载所述电源分配模块(21)的承载部(22)，所述上盖(10)、所述下盖(30)及所述安装支架(40)分别与所述承载部(22)相连，所述电源分配模块(21)还包括多个继电器(213)、多个第二保险丝(214)以及多个第三保险丝(215)，所述承载部(22)上设置有多个且呈排布置用于安装所述继电器(213)的继电器插槽(221)、用于安装所述第二保险丝(214)的第二保险丝插槽(222)、用于安装所述第三保险丝(215)的第三保险丝插槽(223)，所述多个继电器(213)、所述多个第二保险丝(214)及所述多个第三保险丝(215)安装在对应的插槽中，所述第一汇流排(211)通过紧固件(80)固定在所述承载部(22)上。

3.根据权利要求2所述的电器盒，其特征在于，所述第一保险丝(212)能够承载的电流阈值大于所述第二保险丝(214)能够承载的电流阈值和所述第三保险丝(215)能够承载的电流阈值。

4.根据权利要求2所述的电器盒，其特征在于，所述电源分配模块(21)还包括第二汇流排(216)和第三汇流排(217)，所述第二汇流排(216)和所述第三汇流排(217)分别安装在所述第一汇流排(211)的两端且相对设置，所述第二汇流排(216)上设置有多个第二安装片(2161)，每个第二安装片(2161)与对应的第二保险丝(214)相连，所述第三汇流排(217)上设置有多个第三安装片(2171)，每个第三安装片(2171)与对应的第三保险丝(215)相连。

5.根据权利要求1所述的电器盒，其特征在于，所述上盖(10)的内表面上设置有用于容纳备用保险丝(50)的容纳槽(11)，所述备用保险丝(50)可拔插地插装在所述容纳槽(11)内。

6.根据权利要求1所述的电器盒，其特征在于，所述上盖(10)的内表面上设置有用于容纳保险丝装配工具(60)的工具卡槽(12)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的电器盒，其特征在于，所述电器盒还包括滑块(70)，所述下盖(30)上开设有供线束通过的漏线槽(31)，所述滑块(70)可滑动地设置在所述下盖(30)上以用于部分遮挡所述漏线槽(31)。

8.根据权利要求7所述的电器盒，其特征在于，所述下盖(30)包括下盖本体(32)和从所述下盖本体(32)四周向上延伸的翻边(33)，所述漏线槽(31)部分位于所述下盖本体(32)上，另一部分位于所述翻边(33)上，所述翻边(33)上在所述漏线槽(31)的两侧分别形成有一条向内凸出的导轨(331)，所述滑块(70)包括挡板(71)和相对设置在所述挡板(71)上的两个连接部(72)，每个连接部(72)远离所述挡板(71)的一端形成有向外翻折的翻折段(721)，所述翻折段(721)上形成有沿上下方向延伸的滑槽(722)，所述滑块(70)通过所述滑槽(722)滑动配合在所述导轨(331)上，以使所述挡板(71)能够部分遮挡所述漏线槽(31)。

9.根据权利要求1所述的电器盒，其特征在于，所述安装支架(40)为多个且多个所述安装支架(40)间隔布置在所述电器盒主体(20)的四周，所述安装支架(40)的上端与所述电器盒主体(20)卡接，所述安装支架(40)的下端设置有用于与车辆的车身相连的长圆形安装孔(41)，并且每个安装支架(40)的结构相同。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的电器盒，所述电器盒通过所述安装支架(40)安装到所述车辆的车身上。

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