CN210253659U - 一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，包括夹持部、支撑部、顶压机构和定位机构，所述夹持部的一端与所述顶压机构固定连接，所述夹持部的另一端与所述支撑部固定连接，所述定位机构安装在所述夹持部的另一端；本实用新型的定位机构上安装了三根均匀分布的定位杆，定位杆上安装磁化顶珠，采用三个磁力珠和三个磁化顶珠配对组合的方式，先让三个磁力珠准确地定位车身凹陷处的位置，在压杆向下压的过程中，由于三个点确定一个平面，能一次性修复一个平面，避免了以往点到点的修复方式产生的效率慢及需要的力度大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及骑车维修技术领域，具体涉及一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器。
背景技术
目前，在汽车车身组装完成后，由于某些原因，有极少外板件会出现凹陷现象，需要修复去敲击修复，但是对维修人员的经验和技能要求极高，只有极少的人能满足，这样就会使维修时间延长，会制造企业的流水线作业；另外，在汽车后市场，有些车辆轻微事故后，车辆受到冲击等产生的车身凹陷或变形时，汽车钣金是修复凹陷的常用技术手段，针对凹陷或者变形的部位进行维修时：小面积凹陷通常采用反复加热、冷却的方法，辅助外力推顶使凹陷回复形变，需指出的是该方法在处理凹陷后，凹陷的边缘位置依然存在小型的变形，需要后续长时间自行回复；大面积凹陷在维修时，方法与上述类似，不同的是需要去除凹陷处的漆面，当对凹陷进行初步回复后，再对其边缘的小型变形进行处理，例如涂覆填充材料，提高凹陷处的结构强度和平整度，最后进行喷漆或者烤漆表面处理，或者在漆面没有损伤的情况下会出现一些很小的凹坑，这种我们一般请比较有经验的师傅撬击或者胶贴拉拔来修复，修复的难度较大，失败率非常高，修复过程易出现比较大的偏差，导致损伤区域的扩大，而后必须进行常规打磨漆层后进行钣金修复的方式。
上述这种传统修复凹陷的方法存在的问题是：存在主观因素较多，例如加热的温度控制、加热时间、人工施加外力的大小、推顶工具的形状等会影响回复形变的效果，其中大型凹陷修复工作负荷大、时间长、效率低。
专利申请号为201820329624.1的中国专利，公开一种用于汽车车身维修的内顶器，采用磁化顶珠磁力珠磁性配合准确的确定车身凹点位置，在螺柱与顶柱相对设置的端部连接有支撑垫；在螺柱上装有把手，通过把手的旋转逐步顶升顶柱，实现对凹点的顶升修复，这个内定器的不足是：人工操作把手旋转需要较大的力度，即便安装防滑套在实际旋转过程中容易产生松脱，顶压力不足，修复效果不佳；采用一对磁化顶珠磁力珠磁性只能实现点对点的修复，效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，以解决现有对车身凹陷处修复效果不佳和顶压力不足的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，包括夹持部、支撑部、顶压机构和定位机构，所述夹持部的一端与所述顶压机构固定连接，所述夹持部的另一端与所述支撑部固定连接，所述定位机构安装在所述夹持部的另一端。
进一步地，所述顶压机构包括压杆和一组调节螺杆，一组所述的调节螺杆间隔分布于所述压杆的一侧，且与所述压杆螺纹连接，所述夹持部的一端与所述压杆的一侧的端部固定连接。
进一步地，所述调节螺杆的顶端设有手轮，所述调节螺杆的底端固定连接有压座。
进一步地，所述压座上设有橡胶缓冲层。
进一步地，所述支撑部包括支撑座和立柱，所述立柱的一端固定安装在所述支撑座上，所述立柱的另一端安装在所述夹持部的另一端。
进一步地，所述定位机构包括安装座、三个定位杆和磁吸部，所述安装座固定安装在所述夹持部的另一端的上端面，三个所述定位杆均匀安装在所述安装座的顶端，所述磁吸部安装在所述定位杆上，所述磁吸部与吸附在汽车车身凹陷处的磁吸配合部磁性配合。
进一步地，所述定位杆包括圆柱部和固定在圆柱部上的圆锥部，所述磁吸部固定连接在圆锥部上。
进一步地，所述磁吸部为半球形的磁化顶珠，所述磁吸配合部为磁力珠。
进一步地，所述夹持部为C型夹持部。
本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型在对车身凹陷进行修复时，从凹陷处的两个对立面的压杆和定位杆均能同时协同发力，修复时需要的力度较小，节省人力。
(2)本实用新型的定位机构上安装了三根均匀分布的定位杆，定位杆上安装磁化顶珠，采用三个磁力珠和三个磁化顶珠配对组合的方式，先让三个磁力珠准确地定位车身凹陷处的位置，在压杆向下压的过程中，由于三个点确定一个平面，能一次性修复一个平面，避免了以往点到点的修复方式产生的效率慢及需要的力度大的问题。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的定位机构的结构示意图；
其中：
1-夹持部，2-支撑部，201-支撑座，202-立柱，3-压杆，4-调节螺杆，5-手轮，6-压座，7-安装座，8-定位杆，801-圆柱部，802-圆锥部，9-磁吸部，10-磁吸配合部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
请参照图1，一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，包括夹持部1、支撑部2、顶压机构和定位机构，所述夹持部1的一端与所述顶压机构固定连接，所述夹持部1的另一端与所述支撑部2固定连接，所述定位机构安装在所述夹持部1的另一端。优选地，所述夹持部1为C型夹持部1。
本实用新型的夹持部1便于人工手持，通过定位机构首先定位车身凹陷处需修复的位置，然后在顶压机构和定位机构的夹持压紧协同下完成凹陷处顶升修复工作。
请参照图1，所述顶压机构包括压杆3和一组调节螺杆4，一组所述的调节螺杆4间隔分布于所述压杆3的一侧，且与所述压杆3螺纹连接，所述夹持部1的一端与所述压杆3的一侧的端部固定连接。
优选地，所述调节螺杆4的顶端设有手轮5，所述调节螺杆4的底端固定连接有压座6。
所述一组调节螺杆4间隔分布于所述压杆3上，使定位机构在空间上位于两个调节螺杆4的中间位置，是为了在修复时，对凹陷处双向协同发力，利用压杆3上的压座6从凹陷的背面向外顶的特性，使凹陷能慢慢平整，完成修复工作，节省了人力和时间。
优选地，所述压座6上设有橡胶缓冲层，压座6在向凹陷处施力的过程中能防止车身表面不被压花。
请参照图1，所述支撑部2包括支撑座201和立柱202，所述立柱202的一端固定安装在所述支撑座201上，所述立柱202的另一端安装在所述夹持部1的另一端。
所述支撑座201在修复时用于安装在地面或其他支撑平台上。在对车身凹陷处进行顶升修复过程中，立柱202受到压杆3下压时的反作用力，通过力的传递效应，其反作用力最终作用于立柱202所在的车身板面上，对其所在车身板面产生压迫，容易造成车身板面的损伤，通过橡胶缓冲层的作用，增大了压座6与车身板面的接触面积，可有效的避免反作用力对车身板面的损伤。
请参照图2，所述定位机构包括安装座7、三个定位杆8和磁吸部9，所述安装座7固定安装在所述夹持部1的另一端的上端面，三个所述定位杆8均匀安装在所述安装座7的顶端，所述磁吸部9安装在所述定位杆8上，所述磁吸部9与吸附在汽车车身凹陷处的磁吸配合部10磁性配合。
通过磁吸部9和吸配合部磁性，一方面可精确的找到汽车车身凹陷处；另一方面，两者始终处于磁性吸合状态，防止在修复过程中磁吸部9出现位置偏移，保证了凹陷处修复的准确性，不易对凹陷处周围区域造成损伤。
优选地，所述定位杆8包括圆柱部801和固定在圆柱部801上的圆锥部802，所述磁吸部9固定连接在圆锥部802上。
将与磁吸部9相连接的部位设置为圆锥形，有效的避免圆柱部801与车身凹陷处的周围区域发生接触，避免了损伤区域的扩大。
优选地，所述磁吸部9为半球形的磁化顶珠，所述磁吸配合部10为磁力珠。所述磁化顶珠和磁力珠还可以采用其他具有磁力的部件来代替。
在进行汽车车身凹陷处修复时，通过磁力珠与磁化顶珠配合确定凹陷处位置，将三个磁力珠放置于车身凹陷处外面，手持内顶器的C型夹持部1将支撑座201安装在地面或支撑平台上固定，将待修复车身板件整体卡入C型夹持部1内部，待三个磁化顶珠分别与各自的磁力珠配合吸附后，凹陷位置确定；
通过正向转动手轮5，使一组螺杆向凹陷处的车身板件移动，推动压座6下移，直至橡胶缓冲层紧紧贴合于板件表面，持续慢慢转动手轮5，三个磁化顶珠在来自压座6的作用力的反作用下，三个磁化顶珠给予凹陷处顶升推力，磁化顶珠的双向夹紧顶升下，从凹坑背面向外顶，使三个凹点形成的平面逐步向外凸起，使凹坑的这个小区域的平面慢慢变成平整，直至按个凹点消失，车身平整；再将磁化顶珠远离车身，恢复初始状态，为下次修复工作做准备。
本实用新型的定位机构上安装了三根均匀分布的定位杆8，定位杆8上安装磁化顶珠，采用三个磁力珠和三个磁化顶珠配对组合的方式，先让三个磁力珠准确地定位车身凹陷处的位置，在压杆3向下压的过程中，由于三个点确定一个平面，能一次性修复一个平面，避免了以往点到点的修复方式产生的效率慢及需要的力度大的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，包括夹持部(1)、支撑部(2)、顶压机构和定位机构，所述夹持部(1)的一端与所述顶压机构固定连接，所述夹持部(1)的另一端与所述支撑部(2)固定连接，所述定位机构安装在所述夹持部(1)的另一端。
2.根据权利要求1所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述顶压机构包括压杆(3)和一组调节螺杆(4)，一组所述的调节螺杆(4)间隔分布于所述压杆(3)的一侧，且与所述压杆(3)螺纹连接，所述夹持部(1)的一端与所述压杆(3)的一侧的端部固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述调节螺杆(4)的顶端设有手轮(5)，所述调节螺杆(4)的底端固定连接有压座(6)。
4.根据权利要求3所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述压座(6)上设有橡胶缓冲层。
5.根据权利要求1所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述支撑部(2)包括支撑座(201)和立柱(202)，所述立柱(202)的一端固定安装在所述支撑座(201)上，所述立柱(202)的另一端安装在所述夹持部(1)的另一端。
6.根据权利要求1所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述定位机构包括安装座(7)、三个定位杆(8)和磁吸部(9)，所述安装座(7)固定安装在所述夹持部(1)的另一端的上端面，三个所述定位杆(8)均匀安装在所述安装座(7)的顶端，所述磁吸部(9)安装在所述定位杆(8)上，所述磁吸部(9)与吸附在汽车车身凹陷处的磁吸配合部(10)磁性配合。
7.根据权利要求6所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述定位杆(8)包括圆柱部(801)和固定在圆柱部(801)上的圆锥部(802)，所述磁吸部(9)固定连接在圆锥部(802)上。
8.根据权利要求7所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述磁吸部(9)为半球形的磁化顶珠，所述磁吸配合部(10)为磁力珠。
9.根据权利要求1所述的用于汽车凹陷修复的夹持式内顶器，其特征在于，所述夹持部(1)为C型夹持部(1)。
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Cited By (1)
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| CN112296134A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-02-02 | 湖南德力重工有限公司 | 一种挖掘机外壳钣金装置及其使用方法 |
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2019
- 2019-07-31 CN CN201921229434.3U patent/CN210253659U/zh active Active
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| CN112296134A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-02-02 | 湖南德力重工有限公司 | 一种挖掘机外壳钣金装置及其使用方法 |
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