CN210246535U - 一种电驱动总成及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱动总成及电动汽车，电驱动总成包括壳体、电机转子轴和减速器太阳轮；转子轴可转动安装在壳体内；减速器太阳轮设置在电机转子轴的端部，置于壳体内，且与电机转子轴一体成型连接。由于减速器太阳轮与电机转子轴一体成型连接，置于同一壳体内，因此，本实用新型公开的电驱动总成减少了零部件数量，实现了结构的简化。

Description

一种电驱动总成及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及动力装置技术领域，尤其是涉及一种电驱动总成及电动汽车。

背景技术

为了改善电机的输出特性，电动汽车的电驱动总成上都要安装有双级单速比的减速器以增大电驱动总成的输出扭矩，减速器和电机分别设置有外壳，且电机内的转子轴与减速器的太阳轮需要动力连接在一起。使得这种结构零部件较多，比较复杂。

因此，如何简化电驱动总成的结构是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种电驱动总成，能够简化电驱动总成的结构。

本实用新型的第二个目的是提供一种电动汽车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种电驱动总成，包括壳体、电机转子轴和减速器太阳轮；

所述转子轴可转动安装在所述壳体内；

所述减速器太阳轮设置在所述电机转子轴的端部，置于所述壳体内，且与所述电机转子轴一体成型连接。

在一个具体的实施方案中，所述电驱动总成还包括：

减速器行星齿轮，所述减速器行星齿轮通过第一销轴安装在所述壳体内，所述减速器行星齿轮与所述减速器太阳轮啮合传动；

齿圈，所述齿圈与所述减速器行星齿轮啮合传动，且置于所述壳体内，所述齿圈与差速器传动连接。

在另一个具体的实施方案中，所述差速器安装在所述齿圈内；

所述差速器包括：

差速器行星齿轮，所述差速器行星齿轮通过第二销轴固定在所述齿圈上；

半轴齿轮，所述半轴齿轮分别对称安装在所述齿圈的两个壁面上，且分别与所述差速器行星齿轮啮合。

在另一个具体的实施方案中，所述转子轴为空心轴。

在另一个具体的实施方案中，所述壁面通过螺栓固定在所述齿圈的齿圈主体的两端。

在另一个具体的实施方案中，所述壳体包括外壳主体、前端盖和后端盖；

所述前端盖和所述后端盖分别固定在所述外壳主体的两端。

在另一个具体的实施方案中，所述半轴齿轮内开设有花键孔；

半轴安装在所述花键孔内与所述半轴齿轮同步旋转并传递扭矩给车轮。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，由于减速器太阳轮与电机转子轴一体成型连接，置于同一壳体内，因此，本实用新型公开的电驱动总成减少了零部件数量，实现了结构的简化。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种电动汽车，包括如上述任意一项所述的电驱动总成。

本实用新型公开的电动汽车，由于包含上述任意一项中的电驱动总成，因此，电驱动总成所具有的有益效果均是本实用新型公开的电动汽车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电驱动总成的局部剖视结构示意图；

图2为图1的A-A结构示意图；

图3为图1的B-B结构示意图。

其中，图1-3中：

壳体1、电机转子轴2、减速器太阳轮3、减速器行星齿轮4、第一销轴5、齿圈6、差速器行星齿轮7、第二销轴8、半轴齿轮9、外壳主体101、前端盖102、后端盖103、壁面10。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-3和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一

本实用新型提供了一种电驱动总成。其中，电驱动总成包括壳体1、电机转子轴2和减速器太阳轮3。

电机转子轴2可转动安装在壳体1内，电机转子轴2可以是空心的，也可以是实心的，为了减轻电驱动总成的重量，优选电机转子轴2为空心轴。

减速器太阳轮3置于壳体1内，且减速器太阳轮3设置在电机转子轴2的端部，具体地，减速器太阳轮3与电机转子轴2一体成型连接。减速器太阳轮3与电机转子轴2的连接处设置有倒角，防止应力集中。

减速器太阳轮3与电机转子轴2可以是铸造一体成型，也可以是其它机加工而成。

由于减速器太阳轮3与电机转子轴2一体成型连接，置于同一壳体1内，因此，本实用新型公开的电驱动总成减少了零部件数量，实现了结构的简化。

实施例二

在本实用新型提供的第二实施例中，本实施例中的电驱动总成和实施例一中的电驱动总成的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，本实用新型具体公开了电驱动总成还包括减速器行星齿轮4和齿圈6。

减速器行星齿轮4通过第一销轴5安装在壳体1内，减速器行星齿轮4与减速器太阳轮3啮合传动。齿圈6与减速器行星齿轮4啮合传动，且置于壳体1内，齿圈6与差速器传动连接。

进一步地，本实用新型公开了差速器安装在齿圈6内，即齿圈6一方面起传递动力的作用，另一方面给差速器提供了盛放空间，避免了差速器设置外壳，进一步简化了电驱动总成的结构。

具体地，齿圈6靠近减速器行星齿轮4的那侧带齿，安装差速器的那侧不带齿。

差速器包括差速器行星齿轮7和半轴齿轮9，差速器行星齿轮7通过第二销轴8固定在齿圈6上，半轴齿轮9分别对称安装在齿圈6的两个壁面10上，且分别与差速器行星齿轮7啮合。

进一步地，本实用新型公开了壁面10通过螺栓固定在齿圈6的齿圈主体的两端，便于拆装。

进一步地，本实用新型公开了电机转子轴2为空心轴，需要说明的是，电机转子轴2也可以是实心轴。

进一步地，本实用新型公开了壳体1包括外壳主体101、前端盖102和后端盖103，前端盖102和后端盖103分别固定在外壳主体101的两端，具体地，前端盖102与后端盖103均与外壳主体101可拆卸连接。

进一步地，本实用新型公开了半轴齿轮9内开设有花键孔，半轴安装在花键孔内与半轴齿轮9同步旋转并传递扭矩给车轮。

本实用新型公开的电驱动总成工作时，电机转子轴2旋转，带动减速器行星齿轮4转动，减速器行星齿轮4转动驱动齿圈6转动，齿圈6作为差速器的壳体1带动半轴齿轮9旋转，半轴安装在半轴齿轮9的内孔中与半轴齿轮9同步旋转并传递扭矩驱动车轮旋转，当左右侧车轮转速不同时，差速器行星齿轮7旋转，调整半轴齿轮9的转速使其一侧车轮旋转加快而另一侧转速降低。

实施例三

本实用新型提供了一种电动汽车，包括如上述任意一项实施例中的电驱动总成。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电驱动总成，其特征在于，包括壳体、电机转子轴和减速器太阳轮；

所述转子轴可转动安装在所述壳体内；

所述减速器太阳轮设置在所述电机转子轴的端部，置于所述壳体内，且与所述电机转子轴一体成型连接。

2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，还包括：

减速器行星齿轮，所述减速器行星齿轮通过第一销轴安装在所述壳体内，所述减速器行星齿轮与所述减速器太阳轮啮合传动；

齿圈，所述齿圈与所述减速器行星齿轮啮合传动，且置于所述壳体内，所述齿圈与差速器传动连接。

3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述差速器安装在所述齿圈内；

所述差速器包括：

差速器行星齿轮，所述差速器行星齿轮通过第二销轴固定在所述齿圈上；

半轴齿轮，所述半轴齿轮分别对称安装在所述齿圈的两个壁面上，且分别与所述差速器行星齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述半轴齿轮内开设有花键孔；

半轴安装在所述花键孔内与所述半轴齿轮同步旋转并传递扭矩给车轮。

5.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述壁面通过螺栓固定在所述齿圈的齿圈主体的两端。

6.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述电机转子轴为空心轴。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的电驱动总成，其特征在于，所述壳体包括外壳主体、前端盖和后端盖；

所述前端盖和所述后端盖分别固定在所述外壳主体的两端。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任意一项所述的电驱动总成。

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