CN210245054U - 车载伴唱设备、车载多媒体设备及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载伴唱设备、车载多媒体设备及汽车，车载伴唱设备包括：收音机模块，配置为获取广播音频信号；音频输入模块，配置为获取语音信号；包括第一动端、第一不动端及第二不动端的第一单刀双掷开关和包括第二动端、第三不动端及第四不动端的第二单刀双掷开关，第一动端与收音机模块通信连接，第二动端与音频输入模块通信连接；音频混合模块，分别与第一不动端及第三不动端通信连接，并且配置为生成混合音频信号；音频处理模块，分别与第二不动端、第四不动端及音频混合模块通信连接，并且配置为输出广播音频信号、语音信号或混合音频信号。本实用新型提供可跟随车载收音机播放的音乐唱歌的功能，从而提升了用户体验度。

Description

车载伴唱设备、车载多媒体设备及汽车

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载伴唱设备、车载多媒体设备及汽车。

背景技术

车载收音机是安装在汽车上的一种娱乐配置，是车载娱乐系统最常见的配置之一，几乎所有的汽车上均配备有车载收音机。

司机在开车时比较枯燥，经常喜欢通过收听收音机来消除疲劳感，也可以获取道路信息等。但是，车载收音机提供的功能单一，除了播放广播音频信号之外就没有其他娱乐功能，功能方面缺乏多样性。例如，司机收听收音机时若遇到比较喜欢听的歌曲，经常会跟着唱，但是人的声音比收音机放出来的声音要小。

因此，现有技术中亟需一种可跟随车载收音机播放的音乐唱歌的车载伴唱装置，以丰富车载收音机的娱乐功能。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车载收音机提供的功能缺乏多样性的缺陷，提供一种车载伴唱设备、车载多媒体设备及汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决所述技术问题：

一种车载伴唱设备，包括：

收音机模块，配置为获取广播音频信号；

音频输入模块，配置为获取语音信号；

第一单刀双掷开关及第二单刀双掷开关，所述第一单刀双掷开关包括第一动端、第一不动端及第二不动端，所述第一动端与所述收音机模块通信连接，所述第二单刀双掷开关包括第二动端、第三不动端及第四不动端，所述第二动端与所述音频输入模块通信连接；

音频混合模块，所述音频混合模块分别与所述第一不动端及所述第三不动端通信连接，所述音频混合模块配置为响应于同时闭合所述第一动端与所述第一不动端和闭合所述第二动端与所述第三不动端，根据从所述收音机模块接收到的所述广播音频信号和从所述音频输入模块接收到的所述语音信号生成混合音频信号并进行输出；以及，

音频处理模块，所述音频处理模块分别与所述第二不动端、所述第四不动端及所述音频混合模块通信连接，所述音频处理模块配置为响应于闭合所述第一动端与所述第二不动端，输出从所述收音机模块接收到的所述广播音频信号，所述音频处理模块还配置为响应于闭合所述第二动端与所述第四不动端，输出从所述音频输入模块接收到的所述语音信号，所述音频处理模块还配置为响应于从所述音频混合模块接收所述混合音频信号，输出所述混合音频信号。

可选地，所述收音机模块包括车载收音机天线及收音机芯片；

所述车载收音机天线与所述收音机芯片通信连接，所述收音机芯片与所述第一动端通信连接；

所述车载收音机天线配置为接收广播音频信号，并且发送至所述收音机芯片；

所述收音机芯片配置为响应于闭合所述第一动端与所述第一不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频混合模块；

所述收音机芯片配置为响应于闭合所述第一动端与所述第二不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频处理模块。

可选地，所述车载伴唱设备还包括无线通信模块；

所述无线通信模块与所述第一动端通信连接；

所述无线通信模块配置为通过互联网获取广播音频信号；

所述无线通信模块还配置为响应于闭合所述第一动端与所述第一不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频混合模块；

所述无线通信模块还配置为响应于闭合所述第一动端与所述第二不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频处理模块。

可选地，所述音频输入模块包括麦克风。

可选地，所述车载伴唱设备还包括控制模块及处理模块；

所述处理模块分别与所述控制模块、所述第一单刀双掷开关及所述第二单刀双掷开关通信连接；

所述控制模块配置为生成伴唱指示信号，并且将所述伴唱指示信号发送至所述处理模块；

所述处理模块配置为响应于接收到所述伴唱指示信号，分别切换所述第一单刀双掷开关及所述第二单刀双掷开关的开关状态，以同时闭合所述第一动端与所述第一不动端和闭合所述第二动端与所述第三不动端；

所述控制模块配置为生成收音机指示信号，并且将所述收音机指示信号发送至所述处理模块；

所述处理模块配置为响应于接收到所述收音机指示信号，切换所述第一单刀双掷开关的开关状态，以闭合所述第一动端与所述第二不动端；

所述控制模块配置为生成语音指示信号，并且将所述语音指示信号发送至所述处理模块；

所述处理模块配置为响应于接收到所述语音指示信号，切换所述第二单刀双掷开关的开关状态，以闭合所述第二动端与所述第四不动端。

可选地，所述车载伴唱设备还包括收音机开关及语音开关；

所述控制模块分别与所述收音机开关及所述语音开关通信连接；

所述控制模块配置为响应于同时开启所述收音机开关和所述语音开关，生成所述伴唱指示信号；

所述控制模块还配置为响应于开启所述收音机开关并且关闭所述语音开关，生成所述收音机指示信号；

所述控制模块还配置为响应于开启所述语音开关并且关闭所述收音机开关，生成所述语音指示信号。

可选地，所述控制模块包括MCU(微控制单元)；和/或，

所述处理模块包括MPU(微处理器)或CPU(中央处理器)。

可选地，所述车载伴唱设备还包括功率放大器及车载扬声器；

所述音频处理模块与所述功率放大器通信连接，所述功率放大器与所述车载扬声器通信连接；

所述功率放大器配置为从所述音频处理模块接收所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号并发送至所述车载扬声器；

所述车载扬声器配置为播放从所述功率放大器接收到的所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号。

可选地，所述车载扬声器包括左前扬声器、右前扬声器、左后扬声器及右后扬声器；

所述左前扬声器用于设置于汽车内左前方的位置处；

所述右前扬声器用于设置于汽车内右前方的位置处；

所述左后扬声器用于设置于汽车内左后方的位置处；

所述右后扬声器用于设置于汽车内右后方的位置处。

一种车载多媒体设备，所述车载多媒体设备包括如上述的车载伴唱设备。

一种汽车，所述汽车包括如上述的车载多媒体设备。

在符合本领域常识的基础上，所述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供可跟随车载收音机播放的音乐唱歌的功能，以丰富车载收音机的娱乐功能，有利于消除用户开车时的疲劳感，从而有效地提升了用户体验度。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的所述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1为本实用新型较佳实施例的车载伴唱设备的结构示意图。

附图标记说明：

音频混合模块 1；

音频处理模块 2；

第一单刀双掷开关 3；

第一动端 31；

第一不动端 32；

第二不动端 33；

第二单刀双掷开关 4；

第二动端 41；

第三不动端 42；

第四不动端 43；

音频输入模块 5；

收音机天线 61；

收音机芯片 62；

无线通信模块 63；

处理模块 7；

控制模块 8；

收音机开关 91；

语音开关 92；

功率放大器 10；

车载扬声器 11；

左前扬声器 111；

右前扬声器 112；

左后扬声器 113；

右后扬声器 114。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本实用新型并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本实用新型并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本实用新型的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本实用新型的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

本实施例提供一种车载伴唱设备，提供可跟随车载收音机播放的音乐唱歌的功能，以丰富车载收音机的娱乐功能。

如图1所示，所述车载伴唱设备包括收音机模块、音频输入模块5、第一单刀双掷开关3、第二单刀双掷开关4、音频混合模块1、音频处理模块2、处理模块7、控制模块8、开关组件、功率放大器10及车载扬声器11。

具体地，所述收音机模块包括收音机天线61及收音机芯片62，收音机天线61与收音机芯片62通信连接。

收音机天线61配置为接收广播音频信号，并且将所述广播音频信号发送至收音机芯片62。

在本实施例中，收音机天线61可以为汽车天线，但并不具体限定收音机天线61的类型，只要能够实现相应的功能，也可另设天线或采用其他类型的天线。

汽车天线是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波解调的装置。

汽车天线一般具有以下特点。

由环境使用带来的特点：考虑到汽车任意移动使用条件，除ETC(不停车电子收费系统)等在特定的场所使用的装置外，一般的车载天线应为无指向天线。目前，正在积极推进收音机及电视机接收器的改进，而且有的车型收音机接收采用两根天线，TV(电视)接收采用3～4根天线。对使用环境来说，天线必须具有优异的耐水性、耐振性、耐腐蚀性等，同时还考虑到安全性、风噪声及对整车造型的影响。

由车辆构造带来的特点：成为车载天线基础的单轴天线应具有接收电波波长1/4的长度，但可安装在车上的天线长度仅在1m左右。

由多媒体带来的特点：应在考虑确保天线的接收性能、防止各天线间干扰、设置的可行性及外观的商品性等的同时，在限定的部位安装多个天线。

汽车天线可以分为以下多种类型。

1、立柱天线安装在前立柱上，可分为立柱埋入式和安装在立柱外式，其结构简单、成本低，由于使用不便及不美观，使用量在逐渐减少，主要用于AM(调幅)/FM(调频)收音机。

2、车顶篷天线安装在顶篷上面，由于安装在车顶上，靠旋转铰链，拉杆的倾斜度可自由调整，作为收音机接收用天线，从立体停车场及造型发面考虑、全长200mm以下的天线使用较多，主要用于AM/FM收音机和电话。

3、电动天线安装在前翼子板和后翼子板上，靠电机驱动，拉杆可自动伸缩，分为收音机关联动和手动两种，主要用于AM/FM收音机。

4、风挡玻璃天线安装在后风挡、侧风挡、前风挡位置，在前风挡玻璃上印刷金属导线而成为天线；由于天线型式的面积不能取得充分利用，而引起的灵敏度不足时，多采用放大器或匹配电路；为缩短开发周期，将过去的试验方法改为现代的开发方法，引入理论设计化的方法；主要用于AM/FM收音机、VICS(道路交通情报通信系统)、FM多重、TV、电话、遥控。

5、翼子板鞭状天线安装在前翼子板和后翼子板处，在前或后的翼子板固定1根天线，多在出口北美的车上装用，主要用于AM/FM收音机。

6、接插天线安装在仪表板内和顶蓬上面，印刷在陶瓷底板上表面的插接模式及在背面的接地面间给电的天线，具有一定的指向性，在GHz频带以上的频率使用；GPS(全球定位系统)、VICS电波信标、ETC。

7、螺旋天线安装在顶蓬上面，由线圈状的天线构成，有在与轴垂直面内产生直线偏波的方式和在轴向产生圆偏波的两种方式，主要用于AM/FM收音机、卫星收音机。

8、喇叭形天线安装在前格栅，具有导波管的前端逐渐向外扩展的构造天线，有圆形和矩形两种；在与开口垂直的方向上具有较为敏锐的指向性；在GHz频带上的频率使用；主要用于微波雷达。

9、薄片天线安装在前风挡、侧风挡和后风挡处，在透明的薄片上印刷金属导体的导线，贴在风挡玻璃上；主要用于微波雷达。

10、分集天线安装在线杆+玻璃和玻璃+玻璃处，用于FM及TV时，为防止窜台的问题，使多跟天线工作；因设多根天线，成本相对较高；主要用于AM/FM收音机和TV。

11、复合天线安装在仪表板内和顶蓬上面，将多种媒体用天线收藏在一个框体内，实现了小型化及提高了美观程度；以欧洲为中心，作为通信用天线，多用于电话及GPS的组合体；由于车载媒体使用数量增加，预计今后使用量将逐渐增多，主要用于AM/FM收音机、GPS、电话、卫星收音机、ETC。

在本实施例中，收音机芯片62可采用现有的硬件设备来实现，只要能够实现相应的功能，可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

优选地，所述车载伴唱设备还包括无线通信模块63。

无线通信模块63配置为响应于用户选择，通过互联网获取广播音频信号，即根据用户选择确定利用收音机天线61还是利用互联网获取上述广播音频信号。

在本实施例中，无线通信模块63包括2G(第二代移动通信技术)、3G(第三代移动通信技术)、4G(第四代移动通信技术)、5G(第五代移动通信技术)、Wi-Fi(无线保真)及蓝牙中的任意一种或多种，本实施例并不具体限定无线通信模块63的类型，可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

第一单刀双掷开关3包括第一动端31、第一不动端32及第二不动端33，其中，第一动端31分别与收音机芯片62及无线通信模块63通信连接。

在本实施例中，音频输入模块5包括麦克风，音频输入模块5配置为获取用户的语音信号。

第二单刀双掷开关4包括第二动端41、第三不动端42及第四不动端43，其中，第二动端41与音频输入模块5通信连接。

音频混合模块1分别与音频处理模块2、第一不动端32及第三不动端42通信连接，音频混合模块1用于将所述广播音频信号与所述语音信号进行混合并生成混合音频信号。

在本实施例中，音频混合模块1可采用现有的硬件设备来实现，音频信号的混合处理可采用现有的方式来实现，本实施例并不具体限定混合音频信号的方式，可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

音频处理模块2分别与第二不动端33、第四不动端43及功率放大器10通信连接，音频处理模块2用于将所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号发送至功率放大器10。

在本实施例中，音频处理模块2可采用现有的硬件设备来实现，只要能够实现相应的功能，可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

功率放大器10与车载扬声器11通信连接，功率放大器10配置为从音频处理模块2接收所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号并发送至车载扬声器11，车载扬声器11配置为播放从功率放大器10接收到的所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号。

优选地，在本实施例中，车载扬声器11包括左前扬声器111、右前扬声器112、左后扬声器113及右后扬声器114，当然本实施例并不具体限定车载扬声器11的设置数量及类型，均可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

左前扬声器111用于设置于汽车内左前方的位置处，音频处理模块2还配置为将需要输出的音频信号分为左前音频信号、右前音频信号、左后音频信号及右后音频信号，并且将所述左前音频信号发送至功率放大器10，功率放大器10还配置为将接收到的所述左前音频信号发送至左前扬声器111，左前扬声器111配置为播放接收到的所述左前音频信号。

右前扬声器112用于设置于汽车内右前方的位置处，音频处理模块2还配置为将所述右前音频信号发送至功率放大器10，功率放大器10还配置为将接收到的所述右前音频信号发送至右前扬声器112，右前扬声器112配置为播放接收到的所述右前音频信号。

左后扬声器113用于设置于汽车内左后方的位置处，音频处理模块2还配置为将所述左后音频信号发送至功率放大器10，功率放大器10还配置为将接收到的所述左后音频信号发送至左后扬声器113，左后扬声器113配置为播放接收到的所述左后音频信号。

右后扬声器114用于设置于汽车内右后方的位置处，音频处理模块2还配置为将所述右后音频信号发送至功率放大器10，功率放大器10还配置为将接收到的所述右后音频信号发送至右后扬声器114，右后扬声器114配置为播放接收到的所述右后音频信号。

处理模块7分别与音频处理模块2、第一单刀双掷开关3、第二单刀双掷开关4、收音机芯片62及无线通信模块63通信连接，处理模块7用于分别向音频处理模块2、第一单刀双掷开关3、第二单刀双掷开关4、收音机芯片62及无线通信模块63发送相应的操作指令。

优选地，处理模块7包括MPU或CPU。

在本实施例中，处理模块7可以为车机的MPU或CPU，但并不具体限定处理模块7的类型，只要能够实现相应的功能，可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

控制模块8分别与处理模块7及所述开关组件通信连接，控制模块8用于响应于所述开关组件的触发信号，生成相应的指示信号并发送至处理模块7。

优选地，控制模块8包括MCU。

在本实施例中，控制模块8可以为车机的MCU，但并不具体限定控制模块8的类型，只要能够实现相应的功能，可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

所述开关组件包括收音机开关91及语音开关92，本实施例并不具体限定所述开关组件的安装位置及类型，只要能够实现相应的功能，均可根据实际情况及用户需求进行相应的选择及调整。

控制模块8配置为响应于同时开启收音机开关91和语音开关92，生成伴唱指示信号，并且将所述伴唱指示信号发送至处理模块7。

处理模块7配置为响应于接收到所述伴唱指示信号，分别切换第一单刀双掷开关3及第二单刀双掷开关4的开关状态，以同时闭合第一动端31与第一不动端32和闭合第二动端41与第三不动端42。

当用户选择利用收音机天线61接收广播音频信号时，收音机芯片62配置为响应于闭合第一动端31与第一不动端32，将所述广播音频信号发送至音频混合模块1。

当用户选择利用互联网接收广播音频信号时，无线通信模块63配置为响应于闭合第一动端31与第一不动端32，将所述广播音频信号发送至音频混合模块1。

音频输入模块5配置为响应于闭合第二动端41与第三不动端42，将所述语音信号发送至音频混合模块1。

此时，音频混合模块1配置为响应于同时闭合第一动端31与第一不动端32和闭合第二动端41与第三不动端42，根据从收音机芯片62或无线通信模块63接收到的所述广播音频信号和从音频输入模块5接收到的所述语音信号生成混合音频信号，并且将所述混合音频信号发送至音频处理模块2，以通过车载扬声器11播放所述混合音频信号。

在本实施例中，当断开第一动端31与第一不动端32之间的连接或断开第二动端41与第三不动端42之间的连接时，音频混合模块1配置为不输出任何音频信号，但也可根据实际情况及用户需求进行相应的设定及调整。

控制模块8配置为响应于开启收音机开关91且关闭语音开关92，生成收音机指示信号，并且将所述收音机指示信号发送至处理模块7。

处理模块7配置为响应于接收到所述收音机指示信号，切换第一单刀双掷开关3的开关状态，以闭合第一动端31与第二不动端33，此时，应当关闭第二单刀双掷开关4，以断开音频输入模块5与音频处理模块2之间的连接。

当用户选择利用收音机天线61接收广播音频信号时，收音机芯片62配置为响应于闭合第一动端31与第二不动端33，将所述广播音频信号发送至音频处理模块2。

当用户选择利用互联网接收广播音频信号时，无线通信模块63配置为响应于闭合第一动端31与第二不动端33，将所述广播音频信号发送至音频处理模块2。

此时，音频处理模块2配置为响应于闭合第一动端31与第二不动端33，输出从收音机芯片62或无线通信模块63接收到的所述广播音频信号，以通过车载扬声器11播放所述广播音频信号。

控制模块8配置为响应于开启语音开关92且关闭收音机开关91，生成语音指示信号，并且将所述语音指示信号发送至处理模块7。

处理模块7配置为响应于接收到所述语音指示信号，切换第二单刀双掷开关4的开关状态，以闭合第二动端41与第四不动端43，此时，应当关闭第一单刀双掷开关3，以断开收音机芯片62或无线通信模块63与音频处理模块2之间的连接。

音频输入模块5配置为响应于闭合第二动端41与第四不动端43，将所述语音信号发送至音频处理模块2。

此时，音频处理模块2配置为响应于闭合第二动端41与第四不动端43，输出从音频输入模块5接收到的所述语音信号，以通过车载扬声器11播放所述语音信号。

下面具体说明所述车载伴唱设备的使用方式。

车辆启动后，当用户想收听广播时，开启收音机开关91，此时，所述车载伴唱设备通过车载扬声器11播放广播音频信号。若用户从广播中听到喜欢的歌曲并想跟唱时，进一步开启语音开关92，并且对麦克风歌唱，此时，所述车载伴唱设备通过车载扬声器11播放混合音频信号。当然，用户不收听广播时，也可通过单独开启语音开关91来使用麦克风功能，此时，所述车载伴唱设备通过车载扬声器11播放语音信号。

本实施例还提供一种车载多媒体设备，所述车载多媒体设备包括如上述的车载伴唱设备，所述车载多媒体设备可以为车机等。

本实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的车载多媒体设备，在本实施例中，并不具体限定所述汽车的类型，可根据实际情况进行相应的选择。

本实施例提供可跟随车载收音机播放的音乐唱歌的功能，以丰富车载收音机的娱乐功能，有利于消除用户开车时的疲劳感，从而有效地提升了用户体验度。

尽管为使解释简单化将所述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (11)

1.一种车载伴唱设备，其特征在于，包括：

收音机模块，配置为获取广播音频信号；

音频输入模块，配置为获取语音信号；

第一单刀双掷开关及第二单刀双掷开关，所述第一单刀双掷开关包括第一动端、第一不动端及第二不动端，所述第一动端与所述收音机模块通信连接，所述第二单刀双掷开关包括第二动端、第三不动端及第四不动端，所述第二动端与所述音频输入模块通信连接；

音频混合模块，所述音频混合模块分别与所述第一不动端及所述第三不动端通信连接，所述音频混合模块配置为响应于同时闭合所述第一动端与所述第一不动端和闭合所述第二动端与所述第三不动端，根据从所述收音机模块接收到的所述广播音频信号和从所述音频输入模块接收到的所述语音信号生成混合音频信号并进行输出；以及，

音频处理模块，所述音频处理模块分别与所述第二不动端、所述第四不动端及所述音频混合模块通信连接，所述音频处理模块配置为响应于闭合所述第一动端与所述第二不动端，输出从所述收音机模块接收到的所述广播音频信号，所述音频处理模块还配置为响应于闭合所述第二动端与所述第四不动端，输出从所述音频输入模块接收到的所述语音信号，所述音频处理模块还配置为响应于从所述音频混合模块接收所述混合音频信号，输出所述混合音频信号。

2.如权利要求1所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述收音机模块包括车载收音机天线及收音机芯片；

所述车载收音机天线与所述收音机芯片通信连接，所述收音机芯片与所述第一动端通信连接；

所述车载收音机天线配置为接收广播音频信号，并且发送至所述收音机芯片；

所述收音机芯片配置为响应于闭合所述第一动端与所述第一不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频混合模块；

所述收音机芯片配置为响应于闭合所述第一动端与所述第二不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频处理模块。

3.如权利要求1所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述车载伴唱设备还包括无线通信模块；

所述无线通信模块与所述第一动端通信连接；

所述无线通信模块配置为通过互联网获取广播音频信号；

所述无线通信模块还配置为响应于闭合所述第一动端与所述第一不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频混合模块；

所述无线通信模块还配置为响应于闭合所述第一动端与所述第二不动端，将所述广播音频信号发送至所述音频处理模块。

4.如权利要求1所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述音频输入模块包括麦克风。

5.如权利要求1所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述车载伴唱设备还包括控制模块及处理模块；

所述处理模块分别与所述控制模块、所述第一单刀双掷开关及所述第二单刀双掷开关通信连接；

所述控制模块配置为生成伴唱指示信号，并且将所述伴唱指示信号发送至所述处理模块；

所述处理模块配置为响应于接收到所述伴唱指示信号，分别切换所述第一单刀双掷开关及所述第二单刀双掷开关的开关状态，以同时闭合所述第一动端与所述第一不动端和闭合所述第二动端与所述第三不动端；

所述控制模块配置为生成收音机指示信号，并且将所述收音机指示信号发送至所述处理模块；

所述处理模块配置为响应于接收到所述收音机指示信号，切换所述第一单刀双掷开关的开关状态，以闭合所述第一动端与所述第二不动端；

所述控制模块配置为生成语音指示信号，并且将所述语音指示信号发送至所述处理模块；

所述处理模块配置为响应于接收到所述语音指示信号，切换所述第二单刀双掷开关的开关状态，以闭合所述第二动端与所述第四不动端。

6.如权利要求5所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述车载伴唱设备还包括收音机开关及语音开关；

所述控制模块分别与所述收音机开关及所述语音开关通信连接；

所述控制模块配置为响应于同时开启所述收音机开关和所述语音开关，生成所述伴唱指示信号；

所述控制模块还配置为响应于开启所述收音机开关并且关闭所述语音开关，生成所述收音机指示信号；

所述控制模块还配置为响应于开启所述语音开关并且关闭所述收音机开关，生成所述语音指示信号。

7.如权利要求5所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述控制模块包括MCU；和/或，

所述处理模块包括MPU或CPU。

8.如权利要求1所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述车载伴唱设备还包括功率放大器及车载扬声器；

所述音频处理模块与所述功率放大器通信连接，所述功率放大器与所述车载扬声器通信连接；

所述功率放大器配置为从所述音频处理模块接收所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号并发送至所述车载扬声器；

所述车载扬声器配置为播放从所述功率放大器接收到的所述广播音频信号、所述语音信号或所述混合音频信号。

9.如权利要求8所述的车载伴唱设备，其特征在于，所述车载扬声器包括左前扬声器、右前扬声器、左后扬声器及右后扬声器；

所述左前扬声器用于设置于汽车内左前方的位置处；

所述右前扬声器用于设置于汽车内右前方的位置处；

所述左后扬声器用于设置于汽车内左后方的位置处；

所述右后扬声器用于设置于汽车内右后方的位置处。

10.一种车载多媒体设备，其特征在于，所述车载多媒体设备包括如权利要求1～9中任意一项所述的车载伴唱设备。

11.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求10所述的车载多媒体设备。

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