CN210240527U - 车辆及其amt变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种AMT变速箱总成，其选档组件包括选档推杆以及与选档推杆相联动的选档拨块，还包括可驱动选档推杆轴向往复移动的选档电磁铁装置，选档推杆的轴线与导轨的轴线平行，导轨上设置有与选档拨块联动的换挡指，还包括与换挡指配合的位置传感器，且换挡指与导轨间沿周向锁止联动；换挡组件包括固定设置于导轨上的换挡块，换挡块上设置有换挡拨块，换挡拨块的转轴与导轨的轴线平行，换挡组件还包括换挡推杆和可驱动换挡推杆轴向移动的换挡电磁铁装置，且换挡拨块与换挡推杆联动。该AMT变速箱总成的换挡过程精准快速，且其内部组件结构较为简单可靠。本实用新型还公开了一种应用上述AMT变速箱总成的车辆。

Description

车辆及其AMT变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统配套组件技术领域，特别涉及一种AMT变速箱总成。本实用新型还涉及一种应用该AMT变速箱总成的车辆。

背景技术

目前的车辆的变速箱种类繁多，AMT(Automated Mechanical Transmission)变速箱即为其中较为常见的一种。

目前现有的AMT变速箱，其通常采用由直流电机直接驱动变速箱的相关机构执行选档和换挡的相关动作，虽然该种选、换挡机构形式能够满足基本的车辆使用需求，但因其多选用24V直流电机进行相关机械部件的联动控制，机械结构复杂，机构响应速度较慢，导致车辆换挡时间较长，车辆换挡迟滞且控制精度较差，严重制约了车辆的整体行驶性能。

因此，如何使得AMT变速箱的换挡过程更加精准快速，并简化其内部组件结构是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种AMT变速箱总成，该AMT变速箱总成的换挡过程精准快速，且其内部组件结构较为简单可靠。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述AMT变速箱总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种AMT变速箱总成，包括控制器、选档组件、换挡组件和可定轴转动的导轨，所述选档组件包括选档推杆以及与所述选档推杆相联动的选档拨块，还包括可驱动所述选档推杆轴向往复移动的选档电磁铁装置，所述选档推杆的轴线与所述导轨的轴线平行，所述导轨上可轴向移动地设置有与所述选档拨块联动的换挡指，且所述换挡指与所述导轨间沿周向锁止联动，还包括与所述换挡指配合的位置传感器；

所述换挡组件包括固定设置于所述导轨上的换挡块，所述换挡块上可相对转动地设置有换挡拨块，所述换挡拨块的转轴与所述导轨的轴线平行，所述换挡组件还包括换挡推杆和可驱动所述换挡推杆轴向移动的换挡电磁铁装置，所述换挡推杆的轴线在所述导轨的轴线所在的平面内的投影与所述导轨的轴线相垂直，且所述换挡拨块与所述换挡推杆联动。

优选地，所述选档电磁铁装置和所述换挡电磁铁装置均包括磁轭，所述选档推杆和所述换挡推杆均贯穿并伸入所述磁轭内，所述磁轭内设置有同轴套设于所述选档推杆和所述换挡推杆外周部的导套，所述导套的外壁与所述磁轭的内壁间同轴套设并沿轴向排布有两个控制线圈，两所述控制线圈之间设置有同轴套装于所述导套外部的环状永磁铁，所述导套内设置有可同轴联动地套装于所述选档推杆和所述换挡推杆上的动铁。

优选地，所述导套上设置有位于所述控制线圈与所述环状永磁铁之间的隔磁环。

优选地，所述换挡块上设置有沿所述导轨的轴向对称布置并与所述换挡拨块的转轴的两端对位连接并相对转动的支撑臂，两所述支撑臂之间形成装配腔，所述换挡拨块位于所述装配腔内。

优选地，所述换挡指与所述导轨间通过键槽配合实现周向锁止联动。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体以及设置于所述车体内的变速箱总成，所述变速箱总成为如上述任一项所述的AMT变速箱总成。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的AMT变速箱总成，其工作运行过程中，控制器接收到整车控制模块发出的换挡指令后，由控制器向选档电磁铁装置发送指令信号，之后选档电磁铁装置带动选档推杆和选档拨块沿选档推杆的轴向移动，并通过选档拨块带动换挡指沿导轨的轴向适度移动，直至换挡指移动至目标选档行程位置时，控制器收到位置传感器发出的位置反馈信号并向选档电磁铁装置发送停止工作信号，选档作业过程完成；之后控制器向换挡电磁铁装置发送指令信息，由换挡电磁铁装置带动换挡推杆沿轴向适度移动，同时换挡推杆带动换挡拨块同步直线移动，并通过换挡拨块与换挡块间的相对转动关系带动换挡块适度定轴转动，同时导轨与换挡块联动转动并带动换挡指同步定轴转动，直至换挡指转动至目标档位行程位置后，位置传感器向控制器发出转动到位信号，之后由控制器发出指令信息控制换挡电磁铁装置停止运行，从而完成整个换挡作业。所述AMT变速箱总成通过各电磁铁装置与相关机械部件的联动配合，显著提高了变速箱总成的整体换挡效率和操作精度，降低了换挡响应时间，优化了整车行驶性能，且该AMT变速箱总成的内部组件结构较为简单可靠。

在本实用新型的另一优选方案中，选档电磁铁装置和换挡电磁铁装置均包括磁轭，选档推杆和换挡推杆均贯穿并伸入磁轭内，磁轭内设置有同轴套设于选档推杆和换挡推杆外周部的导套，导套的外壁与磁轭的内壁间同轴套设并沿轴向排布有两个控制线圈，两控制线圈之间设置有同轴套装于导套外部的环状永磁铁，导套内设置有可同轴联动地套装于选档推杆和换挡推杆上的动铁。操作过程中，当控制线圈未通电时，仅有环状永磁铁产生的激励磁场作用，由于该电磁铁装置的结构对称，动铁处于中位平衡位置，当控制线圈通以一定极性的电流时，控制线圈产生的磁场与励磁磁场叠加引起磁场的变化，此时动铁一端磁场增强，另一端磁场减弱，使得动铁向磁场增强的一端移动；而当改变通电电流极性时，动铁则向相反方向移动。该电磁铁装置的磁力的大小与其通电电流呈线性关系，一般情况下，通过H桥电路控制上述电磁铁装置工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的AMT变速箱总成的装配结构正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中选档电磁铁装置的内部结构示意图。

其中，11-选档推杆、12-选挡拨块、13-选档电磁铁装置、131-磁轭、132-导套、133-控制线圈、134-环状永磁铁、135-动铁、136-隔磁环、21-换挡块、211-换挡拨块、212-支撑臂、213-装配腔、22-换挡推杆、23-换挡电磁铁装置、31-导轨、32-换挡指。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种AMT变速箱总成，该AMT变速箱总成的换挡过程精准快速，且其内部组件结构较为简单可靠；同时，提供一种应用上述AMT变速箱总成的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的AMT变速箱总成的装配结构正视图；图2为图1的俯视图；图3为图1中选档电磁铁装置的内部结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的AMT变速箱总成，包括控制器、选档组件、换挡组件和可定轴转动的导轨31，选档组件包括选档推杆11以及与选档推杆11相联动的选档拨块12，还包括可驱动选档推杆11轴向往复移动的选档电磁铁装置13，选档推杆11的轴线与导轨31的轴线平行，导轨31上可轴向移动地设置有与选档拨块12联动的换挡指32，且换挡指32与导轨31间沿周向锁止联动，还包括与换挡指32配合的位置传感器(图中未示出)；换挡组件包括固定设置于导轨31上的换挡块21，换挡块21上可定轴转动地设置有换挡拨块211，换挡拨块211的转轴与导轨31的轴线平行，换挡组件还包括换挡推杆22和可驱动换挡推杆22轴向移动的换挡电磁铁装置23，换挡推杆22的轴线在导轨31的轴线所在的平面内的投影与导轨31的轴线相垂直，且换挡拨块211与换挡推杆22联动。

工作运行过程中，控制器接收到整车控制模块发出的换挡指32令后，由控制器向选档电磁铁装置13发送指令信号，之后选档电磁铁装置13带动选档推杆11和选档拨块12沿选档推杆11的轴向移动，并通过选档拨块12带动换挡指32沿导轨31的轴向适度移动，直至换挡指32移动至目标选档行程位置时，控制器收到位置传感器发出的位置反馈信号并向选档电磁铁装置13发送停止工作信号，选档作业过程完成；之后控制器向换挡电磁铁装置23发送指令信息，由换挡电磁铁装置23带动换挡推杆22沿轴向适度移动，同时换挡推杆22带动换挡拨块211同步直线移动，并通过换挡拨块211与换挡块21间的相对转动关系带动换挡块21适度定轴转动，同时导轨31与换挡块21联动转动并带动换挡指32同步定轴转动，直至换挡指32转动至目标档位行程位置后，位置传感器向控制器发出转动到位信号，之后由控制器发出指令信息控制换挡电磁铁装置23停止运行，从而完成整个换挡作业。所述AMT变速箱总成通过各电磁铁装置与相关机械部件的联动配合，显著提高了变速箱总成的整体换挡效率和操作精度，降低了换挡响应时间，优化了整车行驶性能，且该AMT变速箱总成的内部组件结构较为简单可靠。

进一步地，选档电磁铁装置13包括磁轭131，选档推杆11贯穿并伸入磁轭131内，磁轭131内设置有同轴套设于选档推杆11外周部的导套132，导套132的外壁与磁轭131的内壁间同轴套设并沿轴向排布有两个控制线圈133，两控制线圈133之间设置有同轴套装于导套132外部的环状永磁铁134，导套132内设置有可同轴联动地套装于选档推杆11上的动铁135。操作过程中，当控制线圈133未通电时，仅有环状永磁铁134产生的激励磁场作用，由于该电磁铁装置的结构对称，动铁135处于中位平衡位置，当控制线圈133通以一定极性的电流时，控制线圈133产生的磁场与励磁磁场叠加引起磁场的变化，此时动铁135一端磁场增强，另一端磁场减弱，使得动铁135向磁场增强的一端移动，并带动选档推杆11轴向同步联动；而当改变通电电流极性时，动铁135则向相反方向移动，并带动选档推杆11同步轴向联动。该电磁铁装置的磁力的大小与其通电电流呈线性关系，一般情况下，通过H桥电路控制上述电磁铁装置工作。

需要指出的是，实际应用中，换挡电磁铁装置23的内部结构与选档电磁铁装置13的内部结构基本一致，其内部结构可直接参考如图3所示的选档电磁铁装置13的内部结构，且其内部各部件联动关系也可直接参考上文所述的选档电磁铁装置13相关部件工作过程，在此不做赘述。

此外需要指出的是，具体到实际应用中，考虑到不同工况下的设备组装使用需求，上述选档电磁铁装置13及换挡电磁铁装置23不仅限于上文所述的直线位移式电磁铁装置，也可以选用可输出力矩的旋转式电磁铁装置或直驱电机，原则上，只要是能够满足所述AMT变速箱的实际使用需要均可。

更具体地，导套132上设置有位于控制线圈133与环状永磁铁134之间的隔磁环136。该隔磁环136能够将两个控制线圈133产生的电磁场有效隔绝，以免两磁场间产生相互干扰，以保证各控制线圈133所形成的磁场能够与对应的动铁135端面产生独立作用，保证动铁135的动作效率和控制精度。

另一方面，换挡块21上设置有沿导轨31的轴向对称布置并与换挡拨块211的转轴的两端对位连接并相对转动的支撑臂212，两支撑臂212之间形成装配腔213，换挡拨块211位于装配腔213内。该支撑臂212能够为换挡拨块211的转轴提供充分可靠的结构支撑，且装配腔213能够为换挡拨块211提供一定的结构保护并保证其具有充足的动作空间，同时避免换挡拨块211动作过程中与相关部件产生结构干涉，从而进一步优化所述AMT变速箱总成的内部组件结构。

另外，换挡指32与导轨31间通过键槽配合实现周向锁止联动。该种键槽配合结构简单可靠，能够充分保证换挡指32与导轨31间的联动效果，并进一步优化所述AMT变速箱总成的组件联动结构和工作性能。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括车体以及设置于所述车体内的变速箱总成，该变速箱总成为如上文实施例中所述的AMT变速箱总成。该车辆的换挡过程精准快速，且其行驶性能较好。

综上可知，本实用新型中提供的AMT变速箱总成，其工作运行过程中，控制器接收到整车控制模块发出的换挡指令后，由控制器向选档电磁铁装置发送指令信号，之后选档电磁铁装置带动选档推杆和选档拨块沿选档推杆的轴向移动，并通过选档拨块带动换挡指沿导轨的轴向适度移动，直至换挡指移动至目标选档行程位置时，控制器收到位置传感器发出的位置反馈信号并向选档电磁铁装置发送停止工作信号，选档作业过程完成；之后控制器向换挡电磁铁装置发送指令信息，由换挡电磁铁装置带动换挡推杆沿轴向适度移动，同时换挡推杆带动换挡拨块同步直线移动，并通过换挡拨块与换挡块间的相对转动关系带动换挡块适度定轴转动，同时导轨与换挡块联动转动并带动换挡指同步定轴转动，直至换挡指转动至目标档位行程位置后，位置传感器向控制器发出转动到位信号，之后由控制器发出指令信息控制换挡电磁铁装置停止运行，从而完成整个换挡作业。所述AMT变速箱总成通过各电磁铁装置与相关机械部件的联动配合，显著提高了变速箱总成的整体换挡效率和操作精度，降低了换挡响应时间，优化了整车行驶性能，且该AMT变速箱总成的内部组件结构较为简单可靠。

此外，本实用新型所提供的应用上述AMT变速箱总成的车辆，其换挡过程精准快速，且其行驶性能较好。

以上对本实用新型所提供的AMT变速箱总成以及应用该AMT变速箱总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种AMT变速箱总成，其特征在于：包括控制器、选档组件、换挡组件和可定轴转动的导轨，所述选档组件包括选档推杆以及与所述选档推杆相联动的选档拨块，还包括可驱动所述选档推杆轴向往复移动的选档电磁铁装置，所述选档推杆的轴线与所述导轨的轴线平行，所述导轨上可轴向移动地设置有与所述选档拨块联动的换挡指，且所述换挡指与所述导轨间沿周向锁止联动，还包括与所述换挡指配合的位置传感器；

所述换挡组件包括固定设置于所述导轨上的换挡块，所述换挡块上可相对转动地设置有换挡拨块，所述换挡拨块的转轴与所述导轨的轴线平行，所述换挡组件还包括换挡推杆和可驱动所述换挡推杆轴向移动的换挡电磁铁装置，所述换挡推杆的轴线在所述导轨的轴线所在的平面内的投影与所述导轨的轴线相垂直，且所述换挡拨块与所述换挡推杆联动。

2.如权利要求1所述的AMT变速箱总成，其特征在于：所述选档电磁铁装置和所述换挡电磁铁装置均包括磁轭，所述选档推杆和所述换挡推杆均贯穿并伸入所述磁轭内，所述磁轭内设置有同轴套设于所述选档推杆和所述换挡推杆外周部的导套，所述导套的外壁与所述磁轭的内壁间同轴套设并沿轴向排布有两个控制线圈，两所述控制线圈之间设置有同轴套装于所述导套外部的环状永磁铁，所述导套内设置有可同轴联动地套装于所述选档推杆和所述换挡推杆上的动铁。

3.如权利要求2所述的AMT变速箱总成，其特征在于：所述导套上设置有位于所述控制线圈与所述环状永磁铁之间的隔磁环。

4.如权利要求1所述的AMT变速箱总成，其特征在于：所述换挡块上设置有沿所述导轨的轴向对称布置并与所述换挡拨块的转轴的两端对位连接并相对转动的支撑臂，两所述支撑臂之间形成装配腔，所述换挡拨块位于所述装配腔内。

5.如权利要求1所述的AMT变速箱总成，其特征在于：所述换挡指与所述导轨间通过键槽配合实现周向锁止联动。

6.一种车辆，包括车体以及设置于所述车体内的变速箱总成，其特征在于：所述变速箱总成为如权利要求1至5中任一项所述的AMT变速箱总成。

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