CN210239876U - 一种进气加热装置与一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气加热装置与一种发动机，用于解决传统进气加热栅格无法保证远端气缸进气温度的问题，该进气加热装置包括布置于进气管内部的进气加热丝，每个气缸进气道端口均对应布置有所述进气加热丝。该进气加热装置保证进入各个气缸的气体均得到均匀有效加热，因此，在低温起动发动机时，可以保证各个气缸具有足够高的进气温度，从而提升发动机的低温起动能力。

Description

一种进气加热装置与一种发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种进气加热装置与一种发动机。

背景技术

在电控发动机中，现有的进气加热栅格在进气管的一端，距离加热栅格较远的气缸的进气不能被充分加热，气缸进气温度偏低，不利于发动机的低温冷起动。

因此，如何提升发动机的低温起动能力，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种进气加热装置，用于解决现有技术中由于不同气缸距离进气加热栅格远近不同而造成的离进气加热栅格较远的气缸进气加热不充分问题或进气温度降低问题，从而增强发动机低温起动能力。本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述新型的进气加热装置的发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种进气加热装置，包括布置于进气管内部的进气加热丝，每个气缸进气道端口均对应布置有所述进气加热丝。

优选地，在上述进气加热装置中，所述进气加热丝为一体式加热丝，所述进气加热丝延伸分布于所述进气管内部的各个所述气缸进气道端口处。

优选地，在上述进气加热装置中，所述进气加热丝固定于所述进气管的内壁并且与气缸相对布置。

优选地，在上述进气加热装置中，还包括ECU和继电器，所述ECU通过所述继电器控制所述进气加热丝所在电路的接通和断开。

优选地，在上述进气加热装置中，所述ECU连接有至少一个温度传感器，至少一个所述温度传感器布置于所述进气管、水箱和机油壳中的一个或多个的内部。

优选地，在上述进气加热装置中，所述进气加热丝的所在电路设有布置于所述进气管内部的温度开关。

本实用新型提供的进气加热装置，包括布置于进气管内部的进气加热丝，每个气缸进气道端口均对应布置有所述进气加热丝。该进气加热装置保证进入各个气缸的气体均得到均匀有效加热，因此，在低温起动发动机时，可以保证各个气缸具有足够高的进气温度，从而提升发动机的低温起动能力。

本实用新型还提供了一种包括上述进气加热装置的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述进气加热装置带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的进气加热装置布置结构示意图。

图1中：

进气加热丝-1、进气管-2、气缸-3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，图1为本实用新型具体实施例中的进气加热装置布置结构示意图。

本实用新型提供的一种进气加热装置，包括布置于进气管2内部的进气加热丝1，每个气缸进气道端口均对应布置有进气加热丝1。该进气加热装置保证进入各个气缸3的气体均得到均匀有效加热，因此，在低温起动发动机时，可以保证各个气缸3具有足够高的进气温度，从而提升发动机的低温起动能力。

需要说明的是，本方案可以在进气管2内部设置多个进气加热丝1，用于分别对应布置于各个气缸进气道端口，也可以设置一个一体式加热丝1。优选地，在上述进气加热装置中，进气加热丝1为一体式加热丝，该进气加热丝1延伸分布于进气管2内部的各个气缸进气道端口处，如此设置，就可以保证进气加热丝1延伸到每个气缸3对应的进气口位置，从而保证对各个气缸3的进气均匀加热。

优选地，在上述进气加热装置中，进气加热丝1固定于进气管2的内壁并且与气缸3相对布置。如此设置，进气加热丝1紧靠进气管2内壁布置，就可以避免对进气气流产生阻碍，保证各个气缸3的进气顺畅，提高进气效率。

优选地，上述进气加热装置还包括ECU和继电器，ECU通过继电器控制进气加热丝1所在电路的接通和断开。ECU是电控发动机的电子控制单元，使用者可以根据自身需求将ECU设置为自动控制模式或手动控制模式，以此实现ECU对继电器的驱动控制，进而实现对进气加热丝1所在电路的接通和断开的控制。

优选地，在上述进气加热装置中，ECU连接有至少一个温度传感器，至少一个温度传感器布置于进气管2、水箱和机油壳中的一个或多个的内部。如此设置，本方案就可以利用温度传感器将进气温度、水温或机油温度等实时反馈至ECU，ECU就会根据设定的低温阈值来驱动继电器动作。

本方案提供的进气加热装置的工作原理如下：

1)发动机起动前，ECU检测到进气温度、水温或机油温度较低时，驱动继电器动作；

2)继电器动作后，同时将进气加热丝1所在电路接通，进气加热丝1通电后温度升高，对进气管2内的气体进行加热；

3)进气加热工作完毕后，起动发动机，由于该进气加热装置可以保证进入各个气缸3的气体均能够得到有效加热，因此，各个气缸3的进气温度均较高，可以极大提升发动机的低温起动能力。

进一步优选地，在上述进气加热装置中，进气加热丝1的所在电路设有布置于进气管2内部的温度开关。当发动机在低温条件下成功起动后，进气管2内的进气加热栅格逐渐稳定工作，此时无需该进气加热装置继续工作，就可以通过温度开关实现自动切断进气加热丝1所在电路，这样还可以避免进气加热丝1长时间工作导致的耗能高和寿命短的问题。当然，根据用户需求，本方案还可以通过ECU控制或其他手动控制装置来切断进气加热丝1的所在电路来停止进气加热丝1的加热工作。

本实用新型还提供了一种包括上述进气加热装置的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述进气加热装置带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种进气加热装置，其特征在于，包括布置于进气管(2)内部的进气加热丝(1)，每个气缸进气道端口均对应布置有所述进气加热丝(1)。

2.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，所述进气加热丝(1)为一体式加热丝，所述进气加热丝(1)延伸分布于所述进气管(2)内部的各个所述气缸进气道端口处。

3.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，所述进气加热丝(1)固定于所述进气管(2)的内壁并且与气缸(3)相对布置。

4.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，还包括ECU和继电器，所述ECU通过所述继电器控制所述进气加热丝(1)所在电路的接通和断开。

5.根据权利要求4所述的进气加热装置，其特征在于，所述ECU连接有至少一个温度传感器，至少一个所述温度传感器布置于所述进气管(2)、水箱和机油壳中的一个或多个的内部。

6.根据权利要求1所述的进气加热装置，其特征在于，所述进气加热丝(1)的所在电路设有布置于所述进气管(2)内部的温度开关。

7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的进气加热装置。

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