CN210238232U - 一种路面结构层检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面结构层检测装置。该检测装置包括底座，底座上侧设有竖直的立柱，立柱之间设有横板，横板上侧设有两个支撑杆，两个支撑杆末端分别设有竖直的第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮、第二齿轮相互啮合，横板上侧还设有两个相同的传动杆，传动杆穿过横板，传动杆下端设有上安装槽，底座上侧设有与上安装槽相对且相配合的下安装槽，传动杆沿上下移动方向均匀设有传动齿，两个传动杆上的传动齿分别与第一齿轮、第二齿轮相啮合。本实用新型采用齿轮传动的方式使得两组上下安装槽分别对待检测物、标准受力条进行拉伸检测，两个传动杆受到同样的力，待检测物和标准受力条受同样的力，使得路面结构层之间的粘结强度检测得更为准确。

Description

一种路面结构层检测装置

技术领域

本实用新型涉及路面检测技术领域，特别涉及一种路面结构层检测装置。

背景技术

随着公路建设的日益发展、沥青路面的大量使用，路面的早期破坏与病害也呈现上升趋势，给国家带来了巨大的经济损失。沥青路面结构层之间的粘结强度不足易导致沥青路面出现推移、拥包和水损害等病害，因此路面层间处治的好坏，即路面各结构层之间的粘结强度对沥青路面整体结构的耐久性有很大影响。所以在公路投入使用之前，需要进行多项检测，路面结构层之间的粘结强度是路面检测的必要检测项目之一。现有的层间检测仪器大部分采用电机驱动，在检测现场需要增设电源，较为不便；同时检测仪器较大，操作也复杂，工作效率也较低。现有技术中，专利申请号为201820844434.3的实用新型专利中公开了一种路面结构层检测装置，该检测装置包括底座和承重杆，承重杆上端有挂环，挂环挂在挂钩上进行向上移动。但是这种连接方式会导致挂环受力不均匀而影响承重杆左右两端的受力，从而使得结构层样本、标准受力条受力不均，影响对结构层样本的检测结果。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在的不足，提供一种检测结果准确的路面结构层检测装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种路面结构层检测装置采用了如下技术方案：

一种路面结构层检测装置，包括底座，所述底座上侧设有竖直的立柱，立柱之间设有横板，横板上侧设有两个支撑杆，两个支撑杆末端分别设有结构相同的竖直的第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮、第二齿轮相互啮合，所述横板上侧还设有两个相同的传动杆，传动杆穿过横板，传动杆下端设有上安装槽，底座上侧设有与上安装槽相对且相配合的下安装槽，所述传动杆沿上下移动方向均匀设有传动齿，两个传动杆上的传动齿分别与第一齿轮、第二齿轮相啮合。

具体的，所述第一齿轮远离支撑杆的一面设有用于转动齿轮的把手。

具体的，两个传动杆处于同一高度。

具体的，所述上安装槽、下安装槽内设有用于压紧待检测物的压紧件。

具体的，所述压紧件为紧固螺栓。

具体的，所述压紧件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定于安装槽的内壁，另一端连接有压板，所述压板包括用于压紧待检测物的直板和用于导向待检测物的斜板，所述斜板朝向安装槽外侧，所述斜板朝向靠近弹簧的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型采用齿轮传动的方式使得传动杆上升，进而使得上安装槽与下安装槽分离，两组上下安装槽分别对待检测物、标准受力条进行拉伸检测，两个传动杆受到同样的力，待检测物和标准受力条受同样的力，使得路面结构层之间的粘结强度检测得更为准确。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为安装槽的结构示意图；

图3为安装槽的另一实施例的结构示意图。

其中，10底座，11下安装槽，20立柱，30横板，40支撑杆，51第一齿轮，52第二齿轮，60传动杆，61上安装槽，62传动齿，71紧固螺栓，72螺旋弹簧，73直板，74斜板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型。

如图1所示，

一种路面结构层检测装置，包括底座10，所述底座10上侧设有竖直的立柱20，立柱20之间设有横板30，横板30上侧设有两个支撑杆40，支撑杆40为L型支撑杆，两个支撑杆40末端分别设有结构相同的竖直的第一齿轮51、第二齿轮52，第一齿轮51、第二齿轮52相互啮合，所述横板30上侧还设有两个相同的传动杆60，传动杆60穿过横板30，传动杆60下端设有上安装槽61，底座10上侧设有与上安装槽61相对且相配合的下安装槽11，所述传动杆60沿上下移动方向均匀设有传动齿62，两个传动杆60上的传动齿62分别与第一齿轮51、第二齿轮52相啮合。设置两个传动杆，同时传动杆下侧都设有安装槽，分别安装待检测物、标准受力条，通过齿轮进行传动，使得两个传动杆受到同样的力，这样待检测物、标准受力条也是受相等的力，在检测时，能保证两者受到相等的力，就能保证检测的准确度。

具体的，所述第一齿轮51远离支撑杆40的一面设有用于转动齿轮的把手(图中未显示)。把手的设置便于手动转动齿轮，进而使传动杆进行上移。

具体的，两个传动杆60处于同一高度。保证上安装槽61处于同一高度，由于下安装槽11固定于底座10，上下安装槽之间的距离固定，使得待检测物、标准受力条的受力一样，保证了检测的准确度。

具体的，所述上安装槽61、下安装槽11内设有用于压紧待检测物的压紧件。压紧件的设置用于固定待检测物、标准受力条，使得待检测物、标准受力条能够被拉伸。

具体的，如图2所示，所述压紧件为紧固螺栓71。

具体的，如图3所示，压紧件的另一实施例为，所述压紧件为螺旋弹簧72，所述螺旋弹簧72的一端固定于安装槽的内壁，另一端连接有压板，所述压板包括用于压紧待检测物的直板73和用于导向待检测物的斜板74，所述斜板74朝向安装槽外侧，所述斜板朝向靠近弹簧的一侧。使用弹性较好的螺旋弹簧72，同时设置具有导向板的压板，便于待检测物、标准受力条的安放、固定。

本实用新型的具体工作过程与原理：先取样，将取得的待检测物固定于其中一组上下安装槽内，同时，将标准受力条固定于另一组上下安装槽内，手动转动把手，带动第一齿轮转动，齿轮间进行传动，两个传动杆同时上升，若标准受力条先断裂，则证明路面结构层之间的粘结强度合格，反之，则不合格。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种路面结构层检测装置，包括底座，其特征在于：所述底座上侧设有竖直的立柱，立柱之间设有横板，横板上侧设有两个支撑杆，两个支撑杆末端分别设有结构相同的竖直的第一齿轮、第二齿轮，第一齿轮、第二齿轮相互啮合，所述横板上侧还设有两个相同的传动杆，传动杆穿过横板，传动杆下端设有上安装槽，底座上侧设有与上安装槽相对且相配合的下安装槽，所述传动杆沿上下移动方向均匀设有传动齿，两个传动杆上的传动齿分别与第一齿轮、第二齿轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的路面结构层检测装置，其特征在于：所述第一齿轮远离支撑杆的一面设有用于转动齿轮的把手。

3.根据权利要求1所述的路面结构层检测装置，其特征在于：两个传动杆处于同一高度。

4.根据权利要求1所述的路面结构层检测装置，其特征在于：所述上安装槽、下安装槽内设有用于压紧待检测物的压紧件。

5.根据权利要求4所述的路面结构层检测装置，其特征在于：所述压紧件为紧固螺栓。

6.根据权利要求4所述的路面结构层检测装置，其特征在于：所述压紧件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定于安装槽的内壁，另一端连接有压板，所述压板包括用于压紧待检测物的直板和用于导向待检测物的斜板，所述斜板朝向安装槽外侧，所述斜板朝向靠近弹簧的一侧。

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