CN210231484U - 一种汽车发动机缸体压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机缸体压铸模具，具体涉及压铸模具领域，包括上模具底座，所述上模具底座的顶部固定连接有磁铁块，所述上模具底座的底部固定连接有上模具，所述上模具的底部活动连接有下模具，所述下模具的底部分别固定连接有立柱和承载柱，且立柱和承载柱的底部均固定连接有下模具底座，所述下模具的表面固定设置有自压紧组件。本实用新型通过双头电动推杆配合驱动圆杆带动转动杆转动，使得转动杆通过提升杆带动滚轮在限位凸条的表面移动并拉伸阻尼弹簧，在阻尼弹簧复位收缩的作用下使得滚轮通过上模具底座将上模具固定在下模具的顶部，从而可以实现具有自压紧功能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机缸体压铸模具。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。
专利申请公布号CN201820128069.6的专利公开了一种汽车发动机缸体压铸模具，实用新型结构简单、设计合理、操作方便，相较于一般的汽车压铸模具工作效率明显提高，而且其更加稳定性，提高安全性。但是上述技术方案在实际运用时，仍旧存在较多缺点，如在压铸过程中始终需要将上模具和下模具压紧，上模具和下模具压紧过程中占据压铸工位，直至成型才将上模具和下模具从工位中移出，不利于快速生产。
因此亟需一种具有自压紧功能的汽车发动机缸体压铸模具。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车发动机缸体压铸模具，通过双头电动推杆配合驱动圆杆带动转动杆转动，使得转动杆通过提升杆带动滚轮在限位凸条的表面移动并拉伸阻尼弹簧，在阻尼弹簧复位收缩的作用下使得滚轮通过上模具底座将上模具固定在下模具的顶部，从而可以实现具有自压紧功能的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体压铸模具，包括上模具底座，所述上模具底座的顶部固定连接有磁铁块，所述上模具底座的底部固定连接有上模具，所述上模具的底部活动连接有下模具，所述下模具的底部分别固定连接有立柱和承载柱，且立柱和承载柱的底部均固定连接有下模具底座，所述下模具的表面固定设置有自压紧组件；
所述自压紧组件包括铰接座，所述铰接座固定连接在下模具的一端，所述铰接座的中部铰接有转动杆，所述转动杆的底部固定连接有驱动圆杆，所述驱动圆杆表面的中部铰接有双头电动推杆，所述转动杆的内部开设有活动槽，且活动槽的内壁活动连接有活塞，所述活塞的顶部分别固定连接有阻尼弹簧和提升杆，且阻尼弹簧的另一端固定连接在活动槽内壁的顶部，所述提升杆贯穿并延伸至转动杆的顶部，所述提升杆的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有固定块，所述固定块的背端固定连接有固定杆，所述固定杆的表面通过轴承活动连接有滚轮，且滚轮的表面活动连接有限位凸条，所述限位凸条固定连接在上模具底座顶部的两端。
在一个优选地实施方式中，所述上模具底座的顶部开设有加料口，且加料口贯穿上模具底座的两端。
在一个优选地实施方式中，所述铰接座的数量为四个，且每两个铰接座为一组，两组所述铰接座以下模具侧面的垂直中线为对称轴对称设置在下模具的一端。
在一个优选地实施方式中，两组所述转动杆的底部分别固定连接在驱动圆杆的两端，且双头电动推杆的两端分别与驱动圆杆的中部铰接。
在一个优选地实施方式中，所述固定杆的前后两端分别与两组固定块的向对面固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述活动槽贯穿并延伸至转动杆的顶部，且转动杆顶部活动槽的开口大小与提升杆的大小相适配。
在一个优选地实施方式中，所述活塞的大小与活动槽的大小相适配，且活塞的直径大于提升杆的直径。
在一个优选地实施方式中，所述固定块为弧形结构，且滚轮的表面与上模具底座的上表面活动连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过双头电动推杆配合驱动圆杆带动转动杆转动，使得转动杆通过提升杆带动滚轮在限位凸条的表面移动并拉伸阻尼弹簧，在阻尼弹簧复位收缩的作用下使得滚轮通过上模具底座将上模具固定在下模具的顶部，从而可以实现具有自压紧功能的目的；
2、通过设置磁铁块使得压铸组件可以精准定位并通过上模具底座对上模具施加压力挤压下模具，当需要分开上模具和下模具时，使得上移压铸组件通过磁铁块的磁力将上模具和下模具分开。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的下模具结构正剖图。
图3为本实用新型的转动杆结构正剖图。
图4为本实用新型的滚轮结构正剖图。
图5为本实用新型的上模具底座结构正剖图。
附图标记为：1、上模具底座；2、加料口；3、磁铁块；4、上模具；5、下模具；6、立柱；7、承载柱；8、下模具底座；9、自压紧组件；10、铰接座；11、转动杆；12、驱动圆杆；13、双头电动推杆；14、活动槽；15、活塞；16、阻尼弹簧；17、提升杆；18、连接块；19、固定块；20、固定杆；21、滚轮；22、限位凸条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据图1所示的一种汽车发动机缸体压铸模具，包括上模具底座1，所述上模具底座1的顶部固定连接有磁铁块3，所述上模具底座1的底部固定连接有上模具4，所述上模具4的底部活动连接有下模具5，所述下模具5的底部分别固定连接有立柱6和承载柱7，且立柱6和承载柱7的底部均固定连接有下模具底座8，所述下模具5的表面固定设置有自压紧组件9；
所述上模具底座1的顶部开设有加料口2，且加料口2贯穿上模具底座1的两端。
实施方式具体为：首先将铸模材料放入下模具5中，然后将上模具4与下模具5连接起来，汽车发动机缸体压铸模具开始工作，完成压铸工作，并通过立柱6与承载柱7起到了支撑下模具5的作用，避免下模具底座8遭到损坏，提高了该压铸模具的使用寿命，通过设置磁铁块3使得压铸组件可以精准定位并通过上模具底座1对上模具4施加压力挤压下模具5，当需要分开上模具4和下模具5时，使得上移压铸组件通过磁铁块3的磁力将上模具4和下模具5分开。
根据图1-5所示的一种汽车发动机缸体压铸模具，所述自压紧组件9包括铰接座10，所述铰接座10固定连接在下模具5的一端，所述铰接座10的中部铰接有转动杆11，所述转动杆11的底部固定连接有驱动圆杆12，所述驱动圆杆12表面的中部铰接有双头电动推杆13，所述转动杆11的内部开设有活动槽14，且活动槽14的内壁活动连接有活塞15，所述活塞15的顶部分别固定连接有阻尼弹簧16和提升杆17，且阻尼弹簧16的另一端固定连接在活动槽14内壁的顶部，所述提升杆17贯穿并延伸至转动杆11的顶部，所述提升杆17的顶部固定连接有连接块18，所述连接块18的顶部固定连接有固定块19，所述固定块19的背端固定连接有固定杆20，所述固定杆20的表面通过轴承活动连接有滚轮21，且滚轮21的表面活动连接有限位凸条22，所述限位凸条22固定连接在上模具底座1顶部的两端；
所述铰接座10的数量为四个，且每两个铰接座10为一组，两组所述铰接座10以下模具5侧面的垂直中线为对称轴对称设置在下模具5的一端；
两组所述转动杆11的底部分别固定连接在驱动圆杆12的两端，且双头电动推杆13的两端分别与驱动圆杆12的中部铰接；
所述固定杆20的前后两端分别与两组固定块19的向对面固定连接；
所述活动槽14贯穿并延伸至转动杆11的顶部，且转动杆11顶部活动槽14的开口大小与提升杆17的大小相适配；
所述活塞15的大小与活动槽14的大小相适配，且活塞15的直径大于提升杆17的直径；
所述固定块19为弧形结构，且滚轮21的表面与上模具底座1的上表面活动连接。
实施方式具体为：当上模具4通过压铸组件紧紧压在下模具5的顶部时，此时通过双头电动推杆13通电伸张，并通过驱动圆杆12带动转动杆11以铰接座的中部为转轴转动，使得转动杆11通过提升杆17带动连接块18移动，并使得连接块18通过固定块19和固定杆20带动滚轮21在限位凸条22的表面移动，当转动杆11继续转动时，会使得滚轮21在限位凸条22的表面继续移动，并通过固定杆20、固定块19和连接块18带动提升杆17向上移动，直至滚轮21越过限位凸条22的最高点，并在阻尼弹簧16的作用下，使得提升杆17通过连接块18、固定块19、和固定杆20带动滚轮21紧紧固定在限位凸条22的表面，从而通过滚轮21配合限位凸条22通过上模具底座1将上模具4固定在下模具5的顶部。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1，通过设置磁铁块3使得压铸组件可以精准定位并通过上模具底座1对上模具4施加压力挤压下模具5，当需要分开上模具4和下模具5时，使得上移压铸组件通过磁铁块3的磁力将上模具4和下模具5分开；
参照说明书附图1-5，通过双头电动推杆13配合驱动圆杆12带动转动杆11转动，使得转动杆11通过提升杆17带动滚轮21在限位凸条22的表面移动并拉伸阻尼弹簧16，在阻尼弹簧16复位收缩的作用下使得滚轮21通过上模具底座1将上模具4固定在下模具5的顶部，从而可以实现具有自压紧功能的目的。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车发动机缸体压铸模具，包括上模具底座(1)，其特征在于：所述上模具底座(1)的顶部固定连接有磁铁块(3)，所述上模具底座(1)的底部固定连接有上模具(4)，所述上模具(4)的底部活动连接有下模具(5)，所述下模具(5)的底部分别固定连接有立柱(6)和承载柱(7)，且立柱(6)和承载柱(7)的底部均固定连接有下模具底座(8)，所述下模具(5)的表面固定设置有自压紧组件(9)；
所述自压紧组件(9)包括铰接座(10)，所述铰接座(10)固定连接在下模具(5)的一端，所述铰接座(10)的中部铰接有转动杆(11)，所述转动杆(11)的底部固定连接有驱动圆杆(12)，所述驱动圆杆(12)表面的中部铰接有双头电动推杆(13)，所述转动杆(11)的内部开设有活动槽(14)，且活动槽(14)的内壁活动连接有活塞(15)，所述活塞(15)的顶部分别固定连接有阻尼弹簧(16)和提升杆(17)，且阻尼弹簧(16)的另一端固定连接在活动槽(14)内壁的顶部，所述提升杆(17)贯穿并延伸至转动杆(11)的顶部，所述提升杆(17)的顶部固定连接有连接块(18)，所述连接块(18)的顶部固定连接有固定块(19)，所述固定块(19)的背端固定连接有固定杆(20)，所述固定杆(20)的表面通过轴承活动连接有滚轮(21)，且滚轮(21)的表面活动连接有限位凸条(22)，所述限位凸条(22)固定连接在上模具底座(1)顶部的两端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述上模具底座(1)的顶部开设有加料口(2)，且加料口(2)贯穿上模具底座(1)的两端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述铰接座(10)的数量为四个，且每两个铰接座(10)为一组，两组所述铰接座(10)以下模具(5)侧面的垂直中线为对称轴对称设置在下模具(5)的一端。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：两组所述转动杆(11)的底部分别固定连接在驱动圆杆(12)的两端，且双头电动推杆(13)的两端分别与驱动圆杆(12)的中部铰接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述固定杆(20)的前后两端分别与两组固定块(19)的向对面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述活动槽(14)贯穿并延伸至转动杆(11)的顶部，且转动杆(11)顶部活动槽(14)的开口大小与提升杆(17)的大小相适配。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述活塞(15)的大小与活动槽(14)的大小相适配，且活塞(15)的直径大于提升杆(17)的直径。
8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述固定块(19)为弧形结构，且滚轮(21)的表面与上模具底座(1)的上表面活动连接。
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