CN210223826U - 隔离开关系统和具有其的轨道车辆牵引系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隔离开关系统和具有其的轨道车辆牵引系统，隔离开关系统包括隔离开关、主控模块和行程开关，隔离开关具有多个档位，主控模块用于检测多个档位中的每个档位的触点电位差，行程开关用于对档位的切换进行锁止和解锁，主控模块适于在检测到至少一个档位的触点电位差不为零时控制行程开关对隔离开关进行档位锁定。根据本实用新型的隔离开关系统，可以减小人员操作隔离开关系统时触电的可能，提高了操作安全性。

Description

隔离开关系统和具有其的轨道车辆牵引系统

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种隔离开关系统和具有其的轨道车辆牵引系统。

背景技术

相关技术中，高压配电箱作为轨道车辆牵引系统的重要组成部分，承担了轨道车辆牵引系统中回路的保护、检测、隔离、预充和分配电力等工作。高压配电箱内设有隔离开关系统，通过将隔离开关系统操作手柄置于不同位置，以实现车辆牵引系统不同的回路导通和断开。例如人员需要对车辆牵引系统进行维修时，需要预先通过隔离开关系统将高压回路切断，防止人员触电。

现有的隔离开关系统一般是由隔离开关、高速断路器和控制器组成。当操作隔离开关的手柄前，为防止手柄上带有载荷，需要将用于限位手柄的限位开关打开，然后才能操作主手柄。在打开限位开关时，限位开关通过辅助触点信号传递给控制器，控制器进而断开高速断路器，确保高压回路的断开。

然而，在该方案中，高速断路器可能在工作时发热过高而出现烧结状态，无法断开，此时人员操作手柄时，将会产生高压安全事故。另外，高速断路器一般只处于轨道车辆牵引系统的运行回路，如果通过手柄切断轨道车辆牵引系统的其他回路时(例如切断轨道车辆牵引系统的电路切断档位时)，断开高速断路器也无法避免高压安全事故，依然存在操作安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高操作安全性的隔离开关系统。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述隔离开关系统的轨道车辆牵引系统。

根据本实用新型第一方面所述的隔离开关系统，包括隔离开关、主控模块和行程开关，所述隔离开关具有多个档位，所述主控模块用于检测所述多个档位中的每个档位的触点电位差，所述行程开关用于对所述档位的切换进行锁止和解锁，所述主控模块适于在检测到至少一个所述档位的触点电位差不为零时控制所述行程开关对所述隔离开关进行档位锁定。

根据本实用新型第一方面所述的隔离开关系统，可以减小人员操作隔离开关系统时触电的可能，提高了操作安全性。

进一步地，所述隔离开关具有手柄，所述手柄用于连接每个档位的触点，所述手柄可绕手柄转动轴旋转以在不同的档位之间切换。

更进一步地，所述主控模块适于在检测到至少一个所述档位的触点电位差不为零时控制所述行程开关压持止转所述手柄转动轴，所述主控模块适于在检测到所述多个档位的触点电位差均为零时控制所述行程开关移动并离开所述手柄转动轴。

更进一步地，所述手柄具有定位槽，所述隔离开关具有定位件，所述定位件适于与所述定位槽定位配合，以使所述手柄锁定档位，每个所述定位槽分别对应一个所述档位。

更进一步地，所述定位件可绕定位件转动轴旋转以与所述定位槽定位或解除定位，所述主控模块适于在检测到至少一个所述档位的触点电位差不为零时控制所述行程开关压持止转所述定位件转动轴，所述主控模块适于在检测到所述多个档位的触点电位差均为零时控制所述行程开关移动并离开所述定位件转动轴。

更进一步地，所述定位件为第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆与所述第二定位杆连接成“T”形，所述第一定位杆适于与所述定位槽定位配合，所述第二定位杆的端部连接有所述定位件转动轴。

进一步地，所述档位包括：正常运行档位和电路切断档位。

更进一步地，所述档位还包括：车间充电档位。

进一步地，所述主控模块具有独立电源，所述主控模块还设有用于反映所述独立电源的电量信息的显示装置。

根据本实用新型第二方面所述的轨道车辆牵引系统，设有如本实用新型第一方面所述的隔离开关系统。

根据本实用新型第二方面所述的轨道车辆牵引系统，人员切换轨道车辆牵引系统的工作模式时更加安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的隔离开关系统的连接示意图；

图2是本实用新型另一个实施例的隔离开关系统的连接示意图。

附图标记：

隔离开关系统100，隔离开关1，车间充电档位111，正常运行档位112，电路切断档位113，车间充电档位触点121，正常运行档位触点122，电路切断档位触点123，手柄13，手柄转动轴131，定位槽132，定位件14，第一定位杆141，第二定位杆142，定位件转动轴143，主控模块2，行程开关3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图2描述本实用新型实施例的隔离开关系统100。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的隔离开关系统100可以包括隔离开关1、主控模块2和行程开关3，隔离开关1具有多个档位，每个档位设有向隔离开的至少两个触点，隔离开关1通过连接每个档位的多个触点，实现该档位对应的电路回路连通。隔离开关1断开每个档位的多个触点，实现该档位对应的电路回路断开。

行程开关3用于对档位的切换进行锁止和解锁。隔离开关系统100在常态下，行程开关3令隔离开关1锁止在某一档位。在人员需要操作隔离开关1以改变电路回路的通断前，可以先通过主控模块2检测多个档位中的每个档位的触点电位差，主控模块2在检测到至少一个档位的触点电位差不为零时，说明若人员操作隔离开关1将该档位对应的回路连通时，该回路可以能令隔离开关1带电，使接触隔离开关1的人员具有触电危险，此时主控模块2锁定行程开关3，主控模块2禁止行程开关3移动，行程开关3进而对隔离开关1保持锁定，人员无法操作隔离开关1切换档位，从而避免人员操作隔离开关1切换至对应的带电档位，保护人员的操作安全。

主控模块2在检测到所有档位中每个档位的触点电位差均为零时，说明人员操作隔离开关1至任一档位对应的回路连通均可以避免人员触电。此时，主控模块2可以解锁行程开关3，行程开关3可移动以解锁隔离开关1，人员可以操作隔离开关1切换档位，此时人员在切换档位时不会触电，保护人员的操作安全。

根据本实用新型实施例的隔离开关系统100，通过设置主控模块2和行程开关3，可以避免人员切换至导致隔离开关1带电的档位，可以减小人员操作隔离开关系统100时触电的可能，提高了操作安全性。由于行程开关3的作用是解锁和锁止隔离开关1，并不直接如现有技术中的高速断路器而作用于电路，避免通过到高压电流过热而处于烧结状态，保证行程开关3工作可靠，有效实现对隔离开关1的档位切换的解锁和锁止。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，隔离开关1具有手柄13，手柄13用于连接每个档位的触点，手柄13可绕手柄13转动轴131旋转以在不同的档位之间切换。人员通过转动手柄13，可以使手柄13连接至对应档位的触点处，以连接该档位的触点，实现该档位对应电路回路的连通。更加具体地，如图1和图2所示，每个档位具有两个触点，多个档位的触点周向间隔环绕手柄13转动轴131布置，每个手柄13的导体部分转动至某一档位对应的两个触点时，该档位的两个触点可以通过该导体部分电连接，从而实现该档位对应的回路电连接。

具体地，如图1所示，主控模块2在检测到至少一个档位的触点电位差不为零时，主控模块2控制行程开关3通过卡接、压持等方式止转手柄13转动轴131，以阻止手柄13绕手柄13转动轴131转动，从而人员无法扳动手柄13绕手柄13转动轴131转动，人员无法令手柄13在不同档位间切换，避免人员将手柄13切换至带电档位而产生触电风险。

如图1所示，主控模块2适于在检测到多个档位的触点电位差均为零时控制行程开关3移动并离开手柄13转动轴131。从而人员可以扳动手柄13绕手柄13转动轴131顺利转动，以令手柄13在不同档位间切换。

具体地，如图1和图2所示，手柄13具有定位槽132，隔离开关1具有定位件14，定位件14适于与定位槽132定位配合，以使手柄13锁定档位，每个定位槽132分别对应一个档位。隔离开关系统100在某一档位工作时，定位件14定位在定位槽132内，人员在将定位件14脱离定位槽132前无法转动手柄13，进而无法实现档位切换，定位件14可以对隔离开关1的档位切换进行安全防护。更加具体地，如图1-图2所示，手柄13的周向边缘间隔设有多个定位槽132，每个定位槽132均在手柄13的周向边缘设有开口，每个定位槽132分别对应与一个档位。当手柄13转动在某一档位时，定位件14可以从手柄13的周向边缘的定位槽132的开口伸入与该档位对应的定位槽132内，以将手柄13定位在该档位处，保证该档位对应电路回路的连通。

更加具体地，如图2所示，定位件14可绕定位件转动轴143旋转(例如沿图1和图2中的曲线箭头方向所示)以脱离定位槽132，解除定位件14对手柄13的定位。定位件14可绕定位件转动轴143旋转(例如沿图1和图2中的曲线箭头的反方向所示)以进入定位槽132，以实现定位件14对手柄13的定位。主控模块2在检测到至少一个档位的触点电位差不为零时控制行程开关3通过卡接、压持等方式止转定位件转动轴143，以阻止定位件14脱离定位槽132，从而使定位件14保持对手柄13的定位，阻止手柄13绕手柄13转动轴131转动，由此人员无法扳动手柄13绕手柄13转动轴131转动，人员无法令手柄13在不同档位间切换，避免人员将手柄13切换至带电档位而产生触电风险。

如图1所示，主控模块2在检测到多个档位的触点电位差均为零时控制行程开关3移动并离开定位件转动轴143。由此定位件14可脱离定位槽132，以实现定位件14对手柄13的解锁，人员可以扳动手柄13绕手柄13转动轴131顺利转动，以令手柄13在不同档位间切换。

在一些其他的实施例中，主控模块2在检测到至少一个档位的触点电位差不为零时控制行程开关3通过卡接、压持等方式止转定位件转动轴143和手柄13转动轴131。主控模块2在检测到多个档位的触点电位差均为零时控制行程开关3移动并离开定位件转动轴143和手柄13转动轴131。由此可以进一步提高人员的操作安全性。

具体地，如图1和图2所示，定位件14为第一定位杆141和第二定位杆142，第一定位杆141与第二定位杆142连接成“T”形，第一定位杆141适于与定位槽132定位配合，第二定位杆142的端部连接有定位件转动轴143。由此，人员可以抓住第二定位杆142背离定位件转动轴143的一端令定位件14旋转，定位件14对手柄13的定位和解除定位更方便。

具体地，如图1和图2所示，档位包括：正常运行档位112和电路切断档位113。当隔离开关系统100位于的轨道车辆牵引系统等工作系统正常工作时，可以将隔离开关系统100设置在正常运行档位112，以将正常运行档位触点122连接。当需要对隔离开关系统100位于的轨道车辆牵引系统等工作系统进行检修，需要将隔离开关系统100设置在电路切断档位113，以将电路切断档位触点123连接，此时保证工作系统整体电路切断，避免人员带载进行检修操作，保护人员安全。

具体地，如图1和图2所示，档位还包括：车间充电档位111。当轨道车辆缺乏电量时，可以将隔离开关系统100设置在车间充电档位111，以将车间充电档位触点121连接，此时可以使隔离开关系统100位于的轨道车辆牵引系统等工作系统位于备用充电回路，以使工作系统对轨道车辆进行充电。

具体地，主控模块2具有独立电源，独立电源可以独立对主控模块2供电，避免主控模块2外界电线供电，线路布置方便。主控模块2还设有用于反映独立电源的电量信息的显示装置。例如显示装置可以为显示灯或数字显示屏。由此，当独立电源的电量不足时，人员可以通过显示装置及时对独立电源充电或更换独立电源。

具体地，主控模块2可以为集成芯片组，或者主控模块2可以包括电压测量器，行程开关3可以为电动行程开关3，主控模块2可以通过电动行程开关3通电，可以实现对行程开关3的移动，同时主控模块2通过改变电动行程开关3的电流方向，可以改变行程开关3的移动方向，由此可以实现电动行程开关3对手柄13转动轴131和/或定位件转动轴143的锁止和解锁。

下面描述本实用新型实施例的轨道车辆牵引系统。

本实用新型实施例的轨道车辆牵引系统设有如本实用新型上述任一种实施例的隔离开关系统100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置隔离开关系统100，人员切换轨道车辆牵引系统的工作模式时更加安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种隔离开关系统，其特征在于，包括：隔离开关、主控模块和行程开关，所述隔离开关具有多个档位，所述主控模块用于检测所述多个档位中的每个档位的触点电位差，所述行程开关用于对所述档位的切换进行锁止和解锁，所述主控模块适于在检测到至少一个所述档位的触点电位差不为零时控制所述行程开关对所述隔离开关进行档位锁定。

2.根据权利要求1所述的隔离开关系统，其特征在于，所述隔离开关具有手柄，所述手柄用于连接每个档位的触点，所述手柄可绕手柄转动轴旋转以在不同的档位之间切换。

3.根据权利要求2所述的隔离开关系统，其特征在于，所述主控模块适于在检测到至少一个所述档位的触点电位差不为零时控制所述行程开关压持止转所述手柄转动轴，所述主控模块适于在检测到所述多个档位的触点电位差均为零时控制所述行程开关移动并离开所述手柄转动轴。

4.根据权利要求2所述的隔离开关系统，其特征在于，所述手柄具有定位槽，所述隔离开关具有定位件，所述定位件适于与所述定位槽定位配合，以使所述手柄锁定档位，每个所述定位槽分别对应一个所述档位。

5.根据权利要求4所述的隔离开关系统，其特征在于，所述定位件可绕定位件转动轴旋转以与所述定位槽定位或解除定位，所述主控模块适于在检测到至少一个所述档位的触点电位差不为零时控制所述行程开关压持止转所述定位件转动轴，所述主控模块适于在检测到所述多个档位的触点电位差均为零时控制所述行程开关移动并离开所述定位件转动轴。

6.根据权利要求5所述的隔离开关系统，其特征在于，所述定位件为第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆与所述第二定位杆连接成“T”形，所述第一定位杆适于与所述定位槽定位配合，所述第二定位杆的端部连接有所述定位件转动轴。

7.根据权利要求1所述的隔离开关系统，其特征在于，所述档位包括：正常运行档位和电路切断档位。

8.根据权利要求7所述的隔离开关系统，其特征在于，所述档位还包括：车间充电档位。

9.根据权利要求1所述的隔离开关系统，其特征在于，所述主控模块具有独立电源，所述主控模块还设有用于反映所述独立电源的电量信息的显示装置。

10.一种轨道车辆牵引系统，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的隔离开关系统。

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