CN112406635A - 一种在滑触线供电模式下的列车控制方法 - Google Patents

一种在滑触线供电模式下的列车控制方法 Download PDF

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姜延辉
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
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Abstract

本发明提供一种在滑触线供电模式下的列车控制方法，本发明提供的在滑触线供电模式下的列车控制方法，增加了车辆牵引安全联锁控制设计，检修人员进行检修作业时，即使司乘人员误操作，车辆也不会意外牵引，检修人员可以安全的完成检修作业，同时通过牵引安全开关锁的设计，实现了仅授权人员可以通过专用钥匙操作此牵引安全开关，避免了车辆段无关人员对牵引安全开关的误操作，进而引起的安全风险，此列车控制方案大大降低了安全事故发生的概率，减少了车辆安全检修对车辆检修操作规程的依赖。

Description

一种在滑触线供电模式下的列车控制方法
技术领域
本发明属于轨道车辆整车电气控制及牵引技术领域，尤其是涉及一种在滑触线供电模式下的轨道车辆控制技术方法。
背景技术
采用第三轨供电方式的车辆，为保障在轨道旁进行检修工作的人员安全，部分车辆段会采用架空滑触线供电的方式。目前在滑触线供电模式下，仅针对车辆在滑触线供电方式下的牵引出/入库问题及受流器与滑触线切换配合问题有相关的操作规程和联锁控制功能，列车控制方法并不完善，不能保证车辆在滑触线供电模式下处于禁止牵引的安全状态。存在滑触线供电模式下无滑触线供电操作员与监视员看守下因司乘人员错误操作车辆牵引的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种在滑触线供电模式下的列车控制方法，能使车辆在进行检修作业情况下，通过车辆控制电路使车辆处于禁止牵引状态，避免司乘人员错误操作导致车辆牵引的情况发生，保证检修作业的安全进行；在车辆无检修作业时，通过车辆控制电路使车辆处于牵引允许状态，实现车辆在滑触线供电方式下的牵引出/入库功能。
为实现上述目的，本发明提供一种在滑触线供电模式下的列车控制方法，其特征在于：在车下设置牵引安全开关、三位置开关继电器、零速继电器、车辆激活继电器、两个牵引安全电路继电器，零速继电器的常开触点对与车辆激活继电器的常闭触点对并联，两个牵引安全电路继电器线圈串联；所述牵引安全开关包含在牵引安全开关箱内，另外还包含一个安全锁和两个牵引安全指示灯；所述三位置开关继电器用于将机械开关位置信号转化为电信号，用于指示车辆是否接入滑触线；所述零速继电器用于将车辆速度信号转换为高低电平信号，用于指示车辆是否处于静止状态；所述车辆激活继电器用于将车辆钥匙信号转换为电信号，用于指示车辆是否处于静止状态；所述牵引安全电路继电器在操作牵引安全开关后处于失电状态，该继电器失电后车辆牵引安全环路断开，车辆无法牵引；
当开关打到“ON”位时，通过车辆电路输出高电平至牵引控制单元，牵引控制单元输出高速断路器禁止闭合指令，切断车辆牵引系统高压供电，确保在无滑触线供电操作员与监视员看守下车辆处于禁止牵引状态；
当开关打到“OFF”位时，通过车辆电路输出低电平至牵引控制单元，牵引控制单元输出高速断路器闭合指令，提供车辆牵引系统高压供电，在车辆段滑触线供电操作员与监视员看守下车辆可以在滑触线供电模式下牵引出库。
本发明提供的在滑触线供电模式下的列车控制方法，增加了车辆牵引安全联锁控制设计，检修人员进行检修作业时，即使司乘人员误操作，车辆也不会意外牵引，检修人员可以安全的完成检修作业，同时通过牵引安全开关锁的设计，实现了仅授权人员可以通过专用钥匙操作此牵引安全开关，避免了车辆段无关人员对牵引安全开关的误操作，进而引起的安全风险，此列车控制方案大大降低了安全事故发生的概率，减少了车辆安全检修对车辆检修操作规程的依赖。
附图说明
图1为车辆在滑触线供电模式下的列车控制电路；
图2为车辆牵引安全回路。
具体实施方式
参照图1、图2，控制电路主要由车辆110V控制电源，牵引安全旋转开关＝46-S14的常开触点对“3”“4”，三位置开关继电器＝46-K20的常开触点对“3”“11”、“5”“7”，零速继电器＝41-K23的常开触点对“B1”“C1”与车辆激活继电器＝22-K21的常闭触点对“B1”“A1”并联，晶体二极管排＝96-A03，牵引安全电路继电器线圈＝46-K23、＝46-K26串联构成。所述牵引安全开关包含在牵引安全开关箱内，另外还包含一个安全锁和两个牵引安全指示灯＝46-H139,＝16-H140用于指示车辆状态；所述三位置开关继电器用于将机械开关位置信号转化为电信号，用于指示车辆是否接入滑触线；所述零速继电器用于将车辆速度信号转换为高低电平信号，用于指示车辆是否处于静止状态；所述车辆激活继电器用于将车辆钥匙信号转换为电信号，用于指示车辆是否处于静止状态；所述牵引安全电路继电器在操作牵引安全开关后处于失电状态，该继电器失电后车辆牵引安全环路断开，车辆无法牵引。
车辆进行检修作业时具体实施方式：46-S14为牵引安全开关，46-H139和46-H140为牵引安全指示灯，46-H37为司机室牵引安全指示灯。46-S14和46-H139，46-H140均安装于车下牵引安全开关箱，车辆在检修车间，零速继电器41-K23线圈得电，隔离开关处于“SHOP”位，MPIS在“SHOP”位列车线激活。继电器46-K20线圈得电。检修人员通过专用钥匙打开牵引安全开关锁，将任一T车车下牵引安全开关打到“ON”位，完成后将牵引安全开关锁锁闭，钥匙拔出。牵引安全请求列车线“traction safety request”得电激活。继电器46-K23和46-K26线圈得电，牵引安全禁止列车线“Traction safety prohibited”失电，牵引系统接收到此信号禁止HSCB闭合，且图2中牵引安全环路失电，确保车辆无法建立牵引。位于牵引安全开关箱的46-H139指示灯点亮，46-H140指示灯熄灭，提示检修人员车辆此时牵引封锁，同时两个Mc车司机室牵引安全指示灯46-H37点亮，提示司机车辆此时牵引封锁，不能进行牵引作业，列车检修员可以安全地进行检修作业。
车辆出库时具体实施方式：
车辆检修作业结束后，检修人员通过专用钥匙打开牵引安全开关锁，将T车车下牵引安全开关由”ON”位打到“OFF”位，完成后将牵引安全开关锁锁闭，钥匙拔出。牵引安全请求列车线“traction safety request”失电。两个T车的继电器46-K23和46-K26线圈失电。牵引安全禁止列车线“Traction safety prohibited”得电，牵引系统接收到此信号允许HSCB闭合。车辆可以牵引。位于牵引安全开关箱的46-H139指示灯熄灭，46-H140指示灯点亮，提示检修员车辆此时牵引允许，禁止检修作业。同时两个Mc车司机室牵引安全指示灯46-H37熄灭，提示司机可以牵引列车，安全实现车辆在滑触线供电模式的牵引出库功能。

Claims (1)

1.一种在滑触线供电模式下的列车控制方法，其特征在于：在车下设置牵引安全开关、三位置开关继电器、零速继电器、车辆激活继电器、两个牵引安全电路继电器，零速继电器的常开触点对与车辆激活继电器的常闭触点对并联，两个牵引安全电路继电器线圈串联；所述牵引安全开关包含在牵引安全开关箱内，另外还包含一个安全锁和两个牵引安全指示灯；所述三位置开关继电器用于将机械开关位置信号转化为电信号，用于指示车辆是否接入滑触线；所述零速继电器用于将车辆速度信号转换为高低电平信号，用于指示车辆是否处于静止状态；所述车辆激活继电器用于将车辆钥匙信号转换为电信号，用于指示车辆是否处于静止状态；所述牵引安全电路继电器在操作牵引安全开关后处于失电状态，该继电器失电后车辆牵引安全环路断开，车辆无法牵引；具体控制过程如下：
当开关打到“ON”位时，通过车辆电路输出高电平至牵引控制单元，牵引控制单元输出高速断路器禁止闭合指令，切断车辆牵引系统高压供电，确保在无滑触线供电操作员与监视员看守下车辆处于禁止牵引状态；
当开关打到“OFF”位时，通过车辆电路输出低电平至牵引控制单元，牵引控制单元输出高速断路器闭合指令，提供车辆牵引系统高压供电，在车辆段滑触线供电操作员与监视员看守下车辆可以在滑触线供电模式下牵引出库。
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