CN210218084U - 一种可降噪泵壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可降噪泵壳，包括双层外壳、加强筋、密封舱一、密封舱二、运行舱、固定卡、接口、螺栓孔、弯管、直管、进油口、发动机连接口、出油口、卡槽、上盖、螺纹，特征是，所述双层外壳的壳体上设置有加强筋，所述密封舱一通过加强筋与双层外壳为一体，所述密封舱一与密封舱二连接，所述密封舱二的下端设置有运行舱，所述固定卡安装在运行舱的底部。结构简单，降噪泵壳的组装方式有别与常规的油泵的组合，利用一体式的壳体的组装方式，安装的时候方便快捷，准确定位，同时利用双层壳提高油泵的噪音减小，满足人们的使用效果和需求。

Description

一种可降噪泵壳

技术领域

本实用新型汽车油泵技术领域，尤其涉及一种可降噪泵壳。

背景技术

汽车用的油泵由泵体和泵盖组成，现有的泵壳噪音大，安装不便，在安装的时候，利用泵体和泵盖上螺纹孔内旋入螺栓实现组装，利用泵体和泵盖之间平整的端面实现密封连接，这样的连接方式密封效果并不能得到保证，影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可降噪泵壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种可降噪泵壳，包括双层外壳、加强筋、密封舱一、密封舱二、运行舱、固定卡、接口、螺栓孔、弯管、直管、进油口、发动机连接口、出油口、卡槽、上盖，所述双层外壳的壳体上设置有加强筋，所述密封舱一通过加强筋与双层外壳为一体，所述密封舱一与密封舱二连接，所述密封舱二的下端设置有运行舱，所述固定卡安装在运行舱的底部，所述接口与进油弯管通过螺栓固定连接，所述弯管与直管为一体，所述直管的末端设置有进油口，所述双层外壳的顶部设置有上盖，所述上盖上设置出油口、卡槽、发动机连接口，所述进油口(11)上设置有螺纹(16)。

进一步的，所述运行舱的一端设置有进油管道连接接口，所述上盖上设置卡槽。所述密封舱一呈喇叭状。

进一步的，所述双层外壳与密封舱一之间产生倒角150度。

进一步的，所述接口上设置有4个螺栓孔。

进一步的，所述运行舱的一侧设置有接口，所述接口上设置有螺栓孔。

进一步的，所述上盖的直径大小与双层外壳的直径大小相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种可降噪泵壳，结构简单，降噪泵壳的组装方式有别与常规的油泵的组合，双层外壳的壳体上设置有加强筋，密封舱一通过加强筋与双层外壳为一体，密封舱一与密封舱二连接，密封舱二的下端设置有运行舱，固定卡安装在运行舱的底部，接口与进油弯管通过螺栓孔固定连接，弯管与直管为一体，直管的末端设置有进油口，双层外壳的顶部设置有上盖，上盖上设置出油口、卡槽、发动机连接口，进油口上设置有螺纹，利用一体式的壳体的组装方式，安装的时候方便快捷，准确定位，同时利用双层壳提高油泵的噪音减小，满足人们的使用效果和需求。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型进油管结构示意图；

图3是本实用新型零部件结构示意图。

图中：1、双层外壳；2、加强筋；3、密封舱一；4、密封舱二；5、运行舱；6、固定卡；7、接口；8、螺栓孔；9、弯管；10、直管；11、进油口；12、发动机连接口；13、出油口；14、卡槽；15、上盖；16螺纹。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

实施例：

如图1-3所示，本实用新型公开了一种可降噪泵壳，包括双层外壳1、加强筋2、密封舱一3、密封舱二4、运行舱5、固定卡6、接口7、螺栓孔8、弯管 9、直管10、进油口11、发动机连接口12、出油口13、卡槽14、上盖15，其特征是，所述双层外壳1的壳体上设置有加强筋2，所述密封舱一3通过加强筋 2与双层外壳1为一体，所述密封舱一3与密封舱二4连接，所述密封舱二4的下端设置有运行舱5，所述固定卡6安装在运行舱5的底部，所述接口7与进油弯管9通过螺栓孔8固定连接，所述弯管9与直管10为一体，所述直管10的末端设置有进油口11，所述双层外壳1的顶部设置有上盖15，所述上盖15上设置出油口13、卡槽14、发动机连接口12，所述进油口(11)上设置有螺纹(16)，所述运行舱(5)的一端设置有进油管道连接接口(7)，所述上盖(15)上设置卡槽(14)，所述密封舱一(3)呈喇叭状，所述双层外壳(1)与密封舱一(3) 之间产生倒角150度，所述接口(7)上设置有4个螺栓孔(8)，所述运行舱(5) 的一侧设置有接口(7)，所述接口(7)上设置有螺栓孔(8)，所述上盖(15) 的直径大小与双层外壳(1)的直径大小相同。

使用时，将用于汽车发动机连接油泵的防噪音泵壳，双层外壳1通过加强筋2与密封舱一3固定连接，密封舱一3呈扇形，密封舱二4呈圆柱形，防止噪音过大，影响汽车的发动机运行，通过进油口11与发动机连接，油进入运行舱5，在运行时噪音大，或者震动过大，由固定卡6固定，双层壳体1为了防止噪音过大，通过双层壳来降低噪音产生过多的麻烦。

该一种可降噪泵壳，结构简单，利用率高，减少对泵的损伤。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种可降噪泵壳，包括双层外壳（1）、加强筋（2）、密封舱一（3）、密封舱二（4）、运行舱（5）、固定卡（6）、接口（7）、螺栓孔（8）、弯管（9）、直管（10）、进油口（11）、发动机连接口（12）、出油口（13）、卡槽（14）、上盖（15），其特征是，所述双层外壳（1）的壳体上设置有加强筋（2），所述密封舱一（3）通过加强筋（2）与双层外壳（1）为一体，所述密封舱一（3）与密封舱二（4）连接，所述密封舱二（4）的下端设置有运行舱（5），所述固定卡（6）安装在运行舱（5）的底部，所述接口（7）与进油弯管（9）通过螺栓孔（8）固定连接，所述弯管（9）与直管（10）为一体，所述直管（10）的末端设置有进油口（11），所述双层外壳（1）的顶部设置有上盖（15），所述上盖（15）上设置出油口（13）、卡槽（14）、发动机连接口（12），所述进油口（11）上设置有螺纹（16）。

2.根据权利要求 1所述的一种可降噪泵壳，其特征在于：所述运行舱（5）的一端设置有进油管道连接接口（7），所述上盖（15）上设置卡槽（14），所述密封舱一（3）呈喇叭状。

3.根据权利要求 1所述的一种可降噪泵壳，其特征在于：所述双层外壳（1）与密封舱一（3）之间产生倒角150度。

4.根据权利要求 1所述的一种可降噪泵壳，其特征在于：所述接口（7）上设置有4个螺栓孔（8）。

5.根据权利要求 1所述的一种可降噪泵壳，其特征在于：所述运行舱（5）的一侧设置有接口（7），所述接口（7）上设置有螺栓孔（8）。

6.根据权利要求 1所述的一种可降噪泵壳，其特征在于：所述上盖（15）的直径大小与双层外壳（1)的直径大小相同。

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