CN210217961U - 一种燃油箱内置组合式油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃油箱内置组合式油气分离器，所述油气分离器包括内置焊接支架、油液分离器本体、顶盖以及阀体，所述内置焊接支架压接于半熔融的塑料油箱内壁，冷却后实现固定，所述内置焊接支架的上方设置有顶盖,所述油箱分离器本体通过导槽或者卡扣固定于内置焊接支架上，其侧方上部布置导管作为出口，下部开孔作为进口。该技术方案组合多个阀门，仅需一个焊接支架，通过油气分离器的壳体进行连接，同时也省去了连接各个阀门的管路，开发及维护成本低，通过调整外形可以匹配不同阀门，适用性高。

Description

一种燃油箱内置组合式油气分离器

技术领域

本实用新型涉及一种分离器，具体涉及一种燃油箱内置组合式油气分离器，属于汽车结构部件技术领域。

背景技术

汽车燃油箱在加油及工作过程中，会产生大量的油蒸汽冷凝于排气管路上，同时汽车行驶过程中，颠簸、倾斜、以及翻覆会导致排气阀门有液态燃油溅出，这些液态燃油一旦进入碳罐，会导致碳粉失效，严重的会导致泄漏，因此有必要在排气段设有油气分离器。随着节能减排要求的不断提高，传统外置油气分离器及阀门已经不能满足要求，同时，在油箱内部设置多个内置阀门及单独的油气分离器，需布置连接管路，成本较高，多个阀体同时与油箱焊接，质量控制困难，本领域的技术人员一直尝试新的方案，但是该问题一直没有得到妥善解决。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的问题，提供一种燃油箱内置组合式油气分离器，该技术方案解决现有油箱内置排气系统中，阀门设置较多而导致的成本及质量问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述油气分离器包括内置焊接支架、油液分离器本体、顶盖以及阀体，所述内置焊接支架压接于半熔融的塑料油箱内壁，冷却后实现固定，所述内置焊接支架的上方设置有顶盖，所述油箱分离器本体通过卡槽固定于内置焊接支架上，油气分离器侧方上部布置导管作为出口，下部开孔作为进口。

作为本实用新型的一种改进，所述油液分离器本体的内部设置有第一隔板和第二隔板，其中第一隔板设置在靠近出口处，所述第二隔板设置在进口开孔处，第二隔板上设置有开孔

作为本实用新型的一种改进，所述油气分离器本体下方设有凹槽，所述油气分离器还包括重力阀和液位控制阀，所述重力阀和液位控制阀通过卡扣固定于油气分离器的下表面潘；所述重力阀和液位控制阀与壳体通过开孔联通，阀体上设有与之匹配的卡钩，用于固定液位阀和重力阀阀体，实现在不同工况条件下的排气。所述油气分离器下方设有开孔与卡槽，所述阀体镶嵌于油气分离器下方。可根据需求连接多个阀体

作为本实用新型的一种改进，所述液位控制阀开孔上方设置有隔板，所述隔板设置在靠近重力阀一侧，同时设置有开孔。

作为本实用新型的一种改进，所述油气分离器的进口处设有水平挡板，挡板上设有开孔。可减缓从其他阀门溢出的液体冲击，保证每个阀门浮子不会因为冲击而导致阀门异常开。相对于现有技术，本实用新型具有如下优点，1）传统的方案需要设置多个焊接支架，均需控制焊接质量，开发及生产成本高，该技术方案组合多个阀门，仅需一个焊接支架，通过油气分离器的壳体进行连接，同时也省去了连接各个阀门的管路，开发及维护成本底，通过调整外形可以匹配不同阀门，适用性高；2）该技术方案可节省油箱内部空间，优化油箱内部的排气余量，增加汽车的行驶里程；3）该方案中，油气分离器在进口处设有水平挡板，挡板上设有开孔，可减缓从其他阀门溢出的液体冲击，保证每个阀门浮子不会因为冲击而导致阀门异常开启；4）该方案中，所述油气分离器上表面设有卡槽，焊接支架可固定于卡槽内，根据本体的重量及外形可选用不同大小的焊接支架；5）该方案油气分离器下表面设有多个开孔以及与阀体匹配的凹槽，阀体外表面设有卡钩，用以固定阀体；6）该方案不同阀体如重力阀和液位控制阀等间设有高度差以便与条件各个阀门间的关闭高度。

附图说明

图1 为本实用新型专利外部示意图；

图2 为本实用新型专利剖面示意图；

图3 为本实用新型专利内部上表面示意图；

图4 为本实用新型专利内部下表面示意图；

图5 为本实用新型专利外部下表面示意图；

图中：1、焊接支架，2、顶盖，3a、第一隔板，3b、第二隔板，4a、重力阀，4b、液位控制阀，5、隔板，6、卡扣，7、凹槽，8、卡槽。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。

实施例1：一种燃油箱内置组合式油气分离器，所述油气分离器包括内置焊接支架、油液分离器本体、顶盖2以及阀体，所述内置焊接支架压接于半熔融的塑料油箱内壁，冷却后实现固定，所述内置焊接支架的上方设置有顶盖2，所述油箱分离器本体通过卡槽固定于内置焊接支架上，油气分离器侧方上部布置导管作为出口，下部开孔作为进口参见图4。所述油液分离器本体的内部设置有第一隔板3a和第二隔板3b，其中第一隔板设置在靠近出口处，所述第二隔板设置在进口开孔处，第二隔板上设置有开孔，第一隔板无开孔。所述油气分离器本体下方设有凹槽7，图5，所述油气分离器还包括重力阀4a和液位控制阀4b，所述重力阀4a和液位控制阀4b通过卡扣固定于油气分离器的下表面，重力阀4a和液位控制阀4b与壳体通过开孔联通。阀体上设有与之匹配的卡钩6，见图4，用于固定液位阀和重力阀阀体，实现在不同工况条件下的排气。所述液位控制阀4b开孔上方设置有隔板5，所述隔板5设置在靠近重力阀4a一侧，同时设置有开孔，以防止从4a涌出的油液因为高度差落下，影响4b正常关闭。所述油气分离器的进口处设有水平挡板，挡板上设有开孔。可减缓从其他阀门溢出的液体冲击，保证每个阀门浮子不会因为冲击而导致阀门异常开。

工作原理：参见图1-图5，如图2所示,本发明专利油液分离器包括焊接支架1以及通过卡槽与其匹配的油液分离器顶盖2，第一隔板3a置于其上表面。第二隔板3b更靠近出口，与第一隔板3a有一定间隙。重力阀4a与液位控制阀4b通过卡扣固定于油气分离器下表面，阀门与壳体通过开孔联通。液位控制阀4b开孔上方设有隔板5，隔板5靠近重力阀4a一侧，同时留有开孔。在汽车加油过程中，燃油蒸汽夹杂少量飞溅液滴从液位控制阀4b与油气分离器交界的开孔处进入分离器壳体，液体被隔板3b阻挡，气体从隔板3a和3b的间隙中进入接头，通往碳罐，油液从底部开孔回流至液位控制阀4b,阀底设有小孔，进而排入油箱。在车辆行驶过程中，飞溅的液体有可能会通过重力阀4a进入油气分离器，气体从上部排出，油液流至隔板5，进而由液位控制阀排出。该技术方案在油箱生产时可有效固定于油箱上表面，出口处接碳罐，在车辆行驶或加油过程中，由于阀门浮子响应有延迟，燃油液体与油蒸汽经过阀体与油气分离器下方的开口进入油气分离器壳体，由于出口处设有挡板，液体无法流出，仅有气体能够通过出口进入碳罐。液体落入壳体下部，当阀门浮子回落时，回流至阀体，阀体上设有与油箱内部联通的小孔，继而实现燃油的回收。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (6)

1.一种燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述油气分离器包括内置焊接支架、油液分离器本体、顶盖以及阀体，所述内置焊接支架压接于半熔融的塑料油箱内壁，冷却后实现固定，所述内置焊接支架的上方设置有顶盖，所述油液分离器本体通过导槽或者卡扣固定于内置焊接支架上，油气分离器侧方上部布置导管作为出口，下部开孔作为进口。

2.根据权利要求1所述的燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述油液分离器本体的内部设置有第一隔板和第二隔板，其中第一隔板设置在靠近出口处，所述第二隔板设置在进口开孔处，第二隔板上设置有开孔。

3.根据权利要求2所述的燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述油气分离器本体下方设有凹槽，所述油气分离器还包括重力阀和液位控制阀，所述重力阀和液位控制阀通过卡扣固定于油气分离器的下表面，所述重力阀和液位控制阀与壳体通过开孔联通，阀体上设有与之匹配的卡钩，用于固定液位阀和重力阀阀体，实现在不同工况条件下的排气。

4.根据权利要求3所述的燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述液位控制阀开孔上方设置有隔板，所述隔板设置在靠近重力阀一侧，同时设置有开孔。

5.根据权利要求4所述的燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述油气分离器的进口处设有水平挡板，挡板上设有开孔。

6.根据权利要求5所述的燃油箱内置组合式油气分离器，其特征在于，所述重力阀和液位控制阀间设有高度差，以便与条件各个阀门间的关闭高度。

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