CN210212114U - 一种有轨电车接触网支柱抢修装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种有轨电车接触网支柱抢修装置，包括：抓轨器，所述抓轨器与所述接触网支柱两侧的钢轨连接；调节式底座，所述调节式底座套设于所述支柱的下端；接触网整杆器，所述接触网整杆器的两端分别与所述抓轨器和所述调节式底座连接。本实用新型实施例所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，通过接触网整杆器和抓轨器将调节式底座与两侧钢轨固定连接，确保调节式底座的稳定性，以保证支柱可以正常使用，无需使用原有基础，可单独使用，确保快速恢复行车，大大提高了抢修效率，缩短了抢修时间，更快的恢复行车，减小运营损失，实现拆除支柱与安装支柱同步实施。

Description

一种有轨电车接触网支柱抢修装置

技术领域

本实用新型实施例涉及有轨电车技术领域，具体涉及一种有轨电车接触网支柱抢修装置。

背景技术

有轨电车作为一种轻型轨道交通车辆，采用电力驱动并在轨道上行驶，并且不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。有轨电车在行使过程中，通过受电弓从接触网上取得电能，可见，接触网是有轨电车正常行使的关键组成部分。接触网是沿有轨电车轨道上空架设的，普遍通过支柱进行支撑。

支柱的正常使用是接触网为有轨电车提供电能的关键，一旦支柱发生损坏，将会影响有轨电车的正常使用。

当有轨电车遇到突发事故致使支柱损坏时，往往会连带支柱的基础螺栓一起损坏，这种情况下如果更换支柱，首先需要将损坏的支柱拆除，然后修复损坏的基础螺栓，之后才可以安装新的支柱。如果遇到基础螺栓无法修复的情况，就必须临时开挖新的基础直埋支柱。采用该种方法更换支柱耗时耗力，不仅无法保证及时更换支柱，严重影响有轨电车的运营。

发明内容

为此，本实用新型实施例提供了一种有轨电车接触网支柱抢修装置，以解决现有技术中必须先拆除支柱，再修复基础螺栓，最后才能安装支柱而导致的更换支柱耗时耗力、延误有轨电车运营的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种有轨电车接触网支柱抢修装置，包括：抓轨器，所述抓轨器与所述接触网支柱两侧的钢轨连接；调节式底座，所述调节式底座套设于所述支柱的下端；接触网整杆器，所述接触网整杆器的两端分别与所述抓轨器和所述调节式底座连接。

进一步地，所述抢修装置还包括支柱加固装置，所述支柱加固装置包括：固定角钢，所述固定角钢置于所述调节式底座上方；斜支撑，所述斜支撑一端与固定角钢连接，另一端与接触网整杆器连接。

进一步地，所述固定角钢通过套管双耳与所述接触网整杆器连接。

进一步地，所述固定角钢通过双耳套筒与所述固定角钢连接。

进一步地，所述调节式底座包括顶层板、顶层板，所述顶层板与顶层板之间通过连接杆连接。

进一步地，所述顶层板和顶层板均为方形结构。

进一步地，所述抢修装置包括四个抓轨器。

进一步地，四个所述抓轨器与所述调节式底座的距离相等。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，将调节式底座套设于支柱的下端，通过接触网整杆器和抓轨器将调节式底座与两侧钢轨固定连接，确保调节式底座的稳定性，以保证支柱可以正常使用，采用本实施例所述的方案安装临时支柱，无需使用原有基础，可单独使用，确保快速恢复行车，大大提高了抢修效率，缩短了抢修时间，更快的恢复行车，减小运营损失，实现拆除支柱与安装支柱同步实施，避免了现有技术中必须先拆除支柱，再修复基础螺栓，最后才能安装支柱而导致的更换支柱耗时耗力、延误有轨电车运营的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种有轨电车接触网支柱抢修装置；

图2为本实用新型实施例提供的接触网整杆器结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的固定角钢主视图；

图4为本实用新型实施例提供的固定角钢侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的

图6为本实用新型实施例提供的套管双耳结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的双耳套筒结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的调节式底座结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的调节式底座俯视图；

图10为本实用新型实施例提供的调节式底座侧视图；

图中：1-抓轨器；2-调节式底座；21-顶层板；22-顶层板；23-连接杆；3-接触网整杆器；4-固定角钢；5-斜支撑；6-钢轨；7-连接螺栓。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，一种有轨电车接触网支柱抢修装置，包括：抓轨器1，所述抓轨器1与所述接触网支柱两侧的钢轨6连接；调节式底座2，所述调节式底座2套设于所述支柱的下端；接触网整杆器3，所述接触网整杆器3的两端分别与所述抓轨器1和所述调节式底座2连接。

本实用新型实施例所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，将调节式底座套设于支柱的下端，通过接触网整杆器和抓轨器将调节式底座与两侧钢轨固定连接，确保调节式底座的稳定性，以保证支柱可以正常使用，采用本实施例所述的方案安装临时支柱，无需使用原有基础，可单独使用，确保快速恢复行车，大大提高了抢修效率，缩短了抢修时间，更快的恢复行车，减小运营损失，实现拆除支柱与安装支柱同步实施，避免了现有技术中必须先拆除支柱，再修复基础螺栓，最后才能安装支柱而导致的更换支柱耗时耗力、延误有轨电车运营的问题。

进一步地，如图3、图4、图5所示，所述抢修装置还包括支柱加固装置，所述支柱加固装置包括：固定角钢4，所述固定角钢置于所述调节式底座上方；斜支撑5，所述斜支撑5一端与固定角钢连接，另一端与接触网整杆器3连接。所述斜支撑两端分别连接固定角钢4和接触网整杆器3后，支柱的上部通过固定角钢4稳固，下部调节通过接触网整杆器的位置，使斜支撑始终处于受力状态。对防止支柱受力后倾斜起到了很好的作用。

具体地，可以设置两个固定角钢4，每个所述固定角钢4的两端分别通过所述斜支撑5与接触网整杆器3连接，两个所述固定角钢4之间通过连接螺栓7连接。

进一步地，如图6所示，所述固定角钢4通过套管双耳51与所述接触网整杆器3连接。通过套管双耳连接可以使支柱更加稳固。

进一步地，如图7所示，所述固定角钢通过双耳套筒52与所述固定角钢连接。通过双耳套筒连接可以使支柱更加稳固。

进一步地，如图8、图9、图10所示，所述调节式底座2包括顶层板21、顶层板22，所述顶层板21与顶层板22之间通过连接杆23连接，分层设计可以容纳更长的支柱长度，使支柱底部更加稳固，且成本低，结构简单，其中的连接杆23用于连接接触网整杆器3更方便。

进一步地，所述顶层板21和顶层板22均为方形结构，四个角连接接触网整杆器3受力更加均匀。接触网整杆器3通过调节长度，使调节式底座2始终四个对角受力，不会发生侧斜或者移动，很好的固定了支柱的相对位置。

进一步地，所述抢修装置包括四个抓轨器1，可以同四个角度对调节式底座2施加力，可以使调节式底座更加稳定。

进一步地，四个所述抓轨器1与所述调节式底座2的距离相等，受力更加均匀。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，包括：

抓轨器，所述抓轨器与所述接触网支柱两侧的钢轨连接；

调节式底座，所述调节式底座套设于所述支柱的下端；

接触网整杆器，所述接触网整杆器的两端分别与所述抓轨器和所述调节式底座连接。

2.根据权利要求1所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，所述抢修装置还包括支柱加固装置，所述支柱加固装置包括：

固定角钢，所述固定角钢置于所述调节式底座上方；

斜支撑，所述斜支撑一端与固定角钢连接，另一端与接触网整杆器连接。

3.根据权利要求2所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，所述固定角钢通过套管双耳与所述接触网整杆器连接。

4.根据权利要求2所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，所述固定角钢通过双耳套筒与所述固定角钢连接。

5.根据权利要求1所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，所述调节式底座包括顶层板、顶层板，所述顶层板与顶层板之间通过连接杆连接。

6.根据权利要求5所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，所述顶层板和顶层板均为方形结构。

7.根据权利要求1所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，所述抢修装置包括四个抓轨器。

8.根据权利要求1所述的有轨电车接触网支柱抢修装置，其特征在于，四个所述抓轨器与所述调节式底座的距离相等。

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