CN210212028U - 一种带减震结构的汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减震结构的汽车散热器，包括括散热器本体和底座，所述散热器本体的外部设置有防护框，所述防护框的下端依次安装有缓压弹簧，所述缓压弹簧固定在底座上，所述底座的上端对称安装有立板，所述立板分设散热器本体的两侧，所述立板的外壁上及防护框的外壁上均设置有环形连接件，所述立板和防护框之间通过环形连接件的方式连接有吊杆，所述防护框的两侧对应设置有进水管和出水管，所述进水管和出水管的外壁上均固定有减震防护件。本实用新型通过设置防护框、缓压弹簧、底座、减震防护件、缓压垫、吊杆、立板以及环形连接件，解决了汽车散热器减震效果不佳，造成的使用寿命降低的问题。

Description

一种带减震结构的汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种带减震结构的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器主要由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过散热器扁管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。现阶段的汽车散热器在使用时能够满足其基本的使用需求，但是在实际使用时仍然存在着一些不足。

经检索，专利公告号为CN207229232U涉及一种汽车散热器，能够防止加水时误操作意外喷水造成伤害，为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车散热器，包括水箱，水箱内部用于容纳液体的容腔。

现有技术中一种汽车散热器所具有的缺点不足：

1.散热器自身的减震效果不够好，长时间使用散热器内部的部件容易受损，进而影响其使用寿命；

2.散热器的外部都会设置水管，用于散热器的散热使用，但是现阶段的水管安装方式不合理，稳定性差，使用效果得不到保证。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带减震结构的汽车散热器，解决了汽车散热器减震效果不佳，造成的使用寿命降低的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减震结构的汽车散热器，包括散热器本体和底座，所述散热器本体的外部设置有防护框，所述防护框的下端依次安装有缓压弹簧，所述缓压弹簧固定在底座上，所述底座的上端对称安装有立板，所述立板分设散热器本体的两侧，所述立板的外壁上及防护框的外壁上均设置有环形连接件，所述立板和防护框之间通过环形连接件的方式连接有吊杆，所述防护框的两侧对应设置有进水管和出水管，所述进水管和出水管的外壁上均固定有减震防护件，所述减震防护件的一端固定在防护框的外壁上。

优选的，所述吊杆呈60°倾斜设置，所述吊杆的内部包括拉簧、下连接杆和上连接杆，所述下连接杆和上连接杆对应连接在拉簧的下端和上端，所述下连接杆的另一端及上连接杆的另一端均设置有环形钩，所述环形钩与环形连接件配合连接。

优选的，所述进水管的外部开设有进水口，所述出水管的外部开设有出水口。

优选的，所述进水管与防护框之间以及出水管与防护框之间均设置有缓压垫。

优选的，所述减震防护件的内部包括左半环形体和右半环形体，所述左半环形体和右半环形体之间通过转轴的方式连接，且转轴安装在防护框的外壁上。

优选的，所述左半环形体的内壁上和右半环形体的内壁上均覆接有减震层，且左半环形体和右半环形体远离转轴的一端均设置有凸起，两个所述凸起之间通过螺栓组件的方式连接固定。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种带减震结构的汽车散热器，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置缓压弹簧、底座、缓压垫、吊杆以及立板，本实用新型能够完成散热器的减震工作，减少其震感，避免散热器内部的零部件晃动，进而延长其使用寿命，解决了其减震性能不好造成的使用寿命降低的问题，本实用新型在散热器本体的下端设置缓压弹簧，且防护框的外部设置吊杆，通过缓压弹簧和吊杆的方式减震，减震方式完善，可避免其内部部件的颤动。

（2）本实用新型通过设置减震防护件，本实用新型设置了针对于水管的防护机构，使得进水管和出水管的安装方式更加稳定、牢靠，同时其减震效果好，拆装简单，适宜于散热器的使用，解决了散热器进、出水管安装方式不合理的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减震防护件的结构示意图；

图3为本实用新型中吊杆的结构示意图。

图中附图标记为：1、散热器本体；2、防护框；3、缓压弹簧；4、底座；5、减震防护件；6、缓压垫；7、进水管；8、吊杆；9、进水口；10、立板；11、环形连接件；12、出水管；13、出水口；14、左半环形体；15、右半环形体；16、减震层；17、螺栓组件；18、凸起；19、转轴；20、拉簧；21、下连接杆；22、环形钩；23、上连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种带减震结构的汽车散热器，包括散热器本体1和底座4，散热器本体1的外部设置有防护框2，防护框2的下端依次安装有缓压弹簧3，缓压弹簧3固定在底座4上，起到初步缓压作用，同时底座4的上端对称安装有立板10，立板10分设散热器本体1的两侧，立板10的外壁上及防护框2的外壁上均设置有环形连接件11，立板10和防护框2之间通过环形连接件11的方式连接有吊杆8，吊杆8呈60°倾斜设置，吊杆8的内部包括拉簧20、下连接杆21和上连接杆23，下连接杆21和上连接杆23对应连接在拉簧20的下端和上端，下连接杆21的另一端及上连接杆23的另一端均设置有环形钩22，环形钩22与环形连接件11配合连接，同时防护框2的两侧对应设置有进水管7和出水管12，进水管7与防护框2之间以及出水管12与防护框2之间均设置有缓压垫6，起到防护作用，进水管7的外部开设有进水口9，出水管12的外部开设有出水口13，同时进水管7和出水管12的外壁上均固定有减震防护件5，减震防护件5的一端固定在防护框2的外壁上，减震防护件5的内部包括左半环形体14和右半环形体15，左半环形体14和右半环形体15之间通过转轴19的方式连接，且转轴19安装在防护框2的外壁上，左半环形体14的内壁上和右半环形体15的内壁上均覆接有减震层16，且左半环形体14和右半环形体15远离转轴19的一端均设置有凸起18，两个凸起18之间通过螺栓组件17的方式连接固定。

工作原理：使用时，散热器本体1的外部设置有防护框2，且防护框2通过缓压弹簧3的方式固定在底座4的上端，该方式能够缓解散热器本体1的震感，减少散热器本体1内部部件的震动，同时底座4上部设置有立板10,立板10与防护框2之间固定有吊杆8,吊杆8的内部有拉簧20、下连接杆21和上连接杆23，拉簧20具有缓压作用，该方式一方面可以保证防护框2的位置稳定，不易晃动，其次可增强其稳定性，减少震感，当防护框2的位置改变时，吊杆8可以起到限位作用，同时本实用新型在进水管7和出水管12的外部设置减震防护件5，且减震防护件5固定在防护框2上，减震防护件5的内部设为左半环形体14和右半环形体15，组装时直接将进水管7或者出水管12固定在左半环形体14及右半环形体15内，通过螺栓组件17的方式锁紧闭合即可，左半环形体14及右半环形体15的内壁上设置有减震层16，可增强进水管7和出水管12的稳定性，防护框2与散热器本体1之间固定连接。

综上可得，本实用新型通过设置防护框2、缓压弹簧3、底座4、减震防护件5、缓压垫6、吊杆8、立板10以及环形连接件11，解决了汽车散热器减震效果不佳，造成的使用寿命降低的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带减震结构的汽车散热器，包括散热器本体（1）和底座（4），其特征在于：所述散热器本体（1）的外部设置有防护框（2），所述防护框（2）的下端依次安装有缓压弹簧（3），所述缓压弹簧（3）固定在底座（4）上，所述底座（4）的上端对称安装有立板（10），所述立板（10）分设散热器本体（1）的两侧，所述立板（10）的外壁上及防护框（2）的外壁上均设置有环形连接件（11），所述立板（10）和防护框（2）之间通过环形连接件（11）的方式连接有吊杆（8），所述防护框（2）的两侧对应设置有进水管（7）和出水管（12），所述进水管（7）和出水管（12）的外壁上均固定有减震防护件（5），所述减震防护件（5）的一端固定在防护框（2）的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于：所述吊杆（8）呈60°倾斜设置，所述吊杆（8）的内部包括拉簧（20）、下连接杆（21）和上连接杆（23），所述下连接杆（21）和上连接杆（23）对应连接在拉簧（20）的下端和上端，所述下连接杆（21）的另一端及上连接杆（23）的另一端均设置有环形钩（22），所述环形钩（22）与环形连接件（11）配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于：所述进水管（7）的外部开设有进水口（9），所述出水管（12）的外部开设有出水口（13）。

4.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于：所述进水管（7）与防护框（2）之间以及出水管（12）与防护框（2）之间均设置有缓压垫（6）。

5.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于：所述减震防护件（5）的内部包括左半环形体（14）和右半环形体（15），所述左半环形体（14）和右半环形体（15）之间通过转轴（19）的方式连接，且转轴（19）安装在防护框（2）的外壁上。

6.根据权利要求5所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于：所述左半环形体（14）的内壁上和右半环形体（15）的内壁上均覆接有减震层（16），且左半环形体（14）和右半环形体（15）远离转轴（19）的一端均设置有凸起（18），两个所述凸起（18）之间通过螺栓组件（17）的方式连接固定。

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