CN210211910U - 一种散热轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种散热轮胎，其解决了中型及重型载重汽车轮胎在行驶过程中生热高、散热效果差的技术问题；其设有胎冠、胎肩、胎侧、缓冲层和帘线层，所述胎肩设有花纹块、花纹沟和防擦线；其特征是，轮胎胎冠弧度高与轮胎断面高的比值为0.05～0.10；轮胎胎冠宽与轮胎断面宽的比值为0.80～0.85；所述缓冲层两端在所述防擦线上下沿之间，且呈差级排列；所述胎肩切线部位呈反弧形，所述反弧形深度为1～3mm；所述胎肩花纹块设有散热孔，所述花纹沟设有穿刺。本实用新型广泛应用于中型及重型载重汽车轮胎技术领域。

Description

一种散热轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，特别是涉及一种散热轮胎。

背景技术

如图1所示，现有轮胎由于胎肩部位厚度大，散热效果差，同时胎肩使用单一配方胶料，使用过程中生热高，易出现肩空脱层，从而导致轮胎早期损坏，使用寿命缩短，造成这种现象的具体原因包括：

1、外胎的胎冠弧度高小，轮胎胎冠弧度高h与轮胎断面高H的比值为0～0.02，胎冠过于平坦，胎肩增厚，受力增大，胎肩胶生热大，导致肩空；

2、胎冠宽度b大，轮胎胎冠宽度b与轮胎断面宽度B比值为0.9～1.0，轮胎行驶过程中接地面积增大，负荷下转动阻力增加，剪切应力增大，导致胎肩部位生热大，出现肩空；

3、胎肩切线部位，即胎肩支撑部位采用切线形设计，造成胎肩部位包括肩下部分整体厚度大，生热高、散热差，也易出现肩空。

4、缓冲层，使用宽度较小的两层或数层帘线，缓冲层的边缘位于胎肩切线部位10段的1/2～2/3范围内(以胎冠线与胎冠弧度高的交点M为起点)，此位置为胎肩应力集中区，肩空绝大部分发生在这个区域内，因此极易出现肩空。

发明内容

本实用新型针对现有中型及重型载重汽车轮胎在行驶过程中生热高、散热效果差的技术问题，提供一种在行驶过程中生热低、散热效果好的散热轮胎。

为此，本实用新型设有胎冠、胎肩、胎侧、缓冲层和帘线层，胎肩设有花纹块、花纹沟和防擦线；其特征是，轮胎胎冠弧度高与轮胎断面高的比值为0.05～0.10；轮胎胎冠宽与轮胎断面宽的比值为0.80～0.85；缓冲层两端在防擦线上下沿之间，且呈差级排列；胎肩切线部位呈反弧形，反弧形深度为1～3mm；胎肩花纹块设有散热孔，花纹沟设有穿刺。

优选地，穿刺以花纹沟表面为起点，设在胎肩厚度方向L上，穿刺深度到达缓冲层或帘线层。

优选地，散热孔水平设置，散热孔深度10～20mm，直径为5～10mm。

优选地，轮胎胎冠弧度高与轮胎断面高的比值为0.085～0.09。

优选地，轮胎胎冠宽与轮胎断面宽的比值为0.81～0.82。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种优化胎肩部位设计的散热轮胎，其增加了轮胎胎冠弧度高h与轮胎断面高H的比值，比值范围为0.05～0.10，有效降低了胎肩厚度，减小了肩部剪切应力，降低了胎肩胶料生热；减小了轮胎胎冠宽与轮胎断面宽的比值，比值范围为0.80～0.85，减小了负荷下轮胎的滚动阻力，减小了肩部受力，也降低了肩部生热；其缓冲层两端在防擦线上下沿之间，且呈差级排列，有效地避免了应力集中区，降低了肩空发生的几率；其胎肩切线部位呈反弧形设计，胎肩花纹块设有散热孔，胎肩花纹沟进行成品穿刺，穿刺到达的位置在胎肩花纹沟底胶层与缓冲层或帘线层之间，在轮胎行驶过程中，胎肩积累的热量可以及时排出，避免了由于热量积累扩大出现的肩空脱层。

附图说明

图1是现有轮胎断面的结构示意图；

图2是本实用新型轮胎断面的结构示意图。

图中符号说明

b.胎冠宽；h.胎冠弧度高；C.胎肩总厚；d.胎肩花纹沟穿刺最大深度；N.胎肩最厚点；A.穿刺起点；H.轮胎断面高；O.轮胎断面中心点；B.轮胎断面宽；L.胎肩厚度方向；E.胎肩花纹沟胎面胶与缓冲层分界点；F.胎肩帘线层与胎里胶分界点；M.胎冠线与胎冠弧度高的交点；

1.胎冠；2.胎肩；3.胎侧；4.缓冲层；5.帘线层；6.花纹块；7.花纹沟；8.防擦线；9.散热孔；10.胎肩切线部位；11.胎里胶。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图2所示，一种散热轮胎，其设有胎冠1、胎肩2、胎侧3、缓冲层4和帘线层5，胎肩2设有花纹块6、花纹沟7和防擦线8；轮胎胎冠弧度高h与轮胎断面高H的比值为0.05～0.10，减小了胎肩总厚C(胎肩厚度方向为L方向，即胎肩最厚点N、胎冠线与胎冠弧度高的交点M与轮胎中心点O所在的直线方向)，减小了肩部剪切应力，降低了胎肩胶料生热；轮胎胎冠宽b与轮胎断面宽B的比值为0.80～0.85，减小了负荷下轮胎的滚动阻力，减小了肩部受力，也降低了肩部生热；缓冲层4两端在防擦线8中部呈差级排列，缓冲层一般分为多层，每层宽度不同形成差级排列，有效地避免了应力集中区，降低了肩空发生的几率；胎肩切线部位10呈反弧形，反弧形深度为1～3mm；花纹块6设有散热孔9，花纹沟7进行成品穿刺，及时有效地排出轮胎行驶过程中胎肩部积累的热量，有效避免了脱层肩空的发生。

穿刺以花纹沟7表面为起点(本实施例以点A为起点)，设在胎肩厚度方向L上，穿刺深度到达缓冲层或帘线层(即胎肩花纹沟胎面胶与缓冲层4分界点E至胎肩帘线层5与胎里胶11分界点F之间)。

穿刺最大深度为d，所用工具为普通电钻，市面均有售，根据穿刺最大深度d确定钻头的长度，保证穿刺深度的准确性。

散热孔9水平设置，散热孔9深度10～20mm，直径为5～10mm。

为验证这种改进效果，我们以两种规格载重汽车轮胎为例，使用两种不同设计方法生产的轮胎进行室内试验比较，具体如下：

表1 优化前后主要数据对比

对该两种规格轮胎随机抽取一条进行室内耐久性试验，为了验证效果，采用的试验条件为:按照GB/T4501-2016耐久性试验条件通过三个阶段47h后，每10h增加轮胎最大额定负荷10％，直至轮胎损坏。

试验结果如下：

表2 成品轮胎室内耐久性试验测试结果

从表2可以看出，优化后的两种规格轮胎室内耐久性能优化后明显优于优化前的轮胎，试验结束后轮胎损坏部位也不是肩空。

实际里程测试：

将两种规格优化前后外胎随机各抽取一条进行相同条件下的实际里程试验，试验结果如下：

表3 实际里程试验结果

从表3可以看出，优化后两种规格轮胎实际里程明显高于优化前两种规格轮胎。

惟以上者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (5)

1.一种散热轮胎，其设有胎冠、胎肩、胎侧、缓冲层和帘线层，所述胎肩设有花纹块、花纹沟和防擦线；其特征是，轮胎胎冠弧度高与轮胎断面高的比值为0.05～0.10；轮胎胎冠宽与轮胎断面宽的比值为0.80～0.85；所述缓冲层两端在所述防擦线上下沿之间，且呈差级排列；所述胎肩切线部位呈反弧形，所述反弧形深度为1～3mm；所述胎肩花纹块设有散热孔，所述花纹沟设有穿刺。

2.根据权利要求1所述的散热轮胎，其特征在于，所述穿刺以花纹沟表面为起点，设在胎肩厚度方向L上，所述穿刺深度到达所述缓冲层或帘线层。

3.根据权利要求1或2所述的散热轮胎，其特征在于，所述散热孔水平设置，所述散热孔深度10～20mm，直径为5～10mm。

4.根据权利要求1所述的散热轮胎，其特征在于，所述轮胎胎冠弧度高与轮胎断面高的比值为0.085～0.09。

5.根据权利要求1所述的散热轮胎，其特征在于，所述轮胎胎冠宽与轮胎断面宽的比值为0.81～0.82。

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