CN210201130U - 航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，包括：第一本体；空腔，其呈圆柱形并与航空电缆连接器的插头相适配；第一凸起，其设置于空腔内壁并沿空腔轴向延伸；第二凸起，其设置于空腔内壁并沿空腔轴向延伸；主键限位槽，其由第一、二凸起相对的的侧面及空腔位于第一、二凸起之间的内壁形成，航空电缆连接器的插头插入空腔时其与航空电缆连接器的插头的主键位咬合。它使航空电缆连接器处于固定状态，彻底消除航空电缆连接器后附件与航空电缆连接器插头(座)同向转动现象，能方便、快捷的将后附件与插头(座)进行连接，使拧紧后附件更容易操作，易拧紧，可靠性高，同时大幅度提高航空电缆连接器后附件安装效率。

Description

航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置

技术领域

本实用新型涉及加工中装配航空电缆连接器后附件时的一种工装夹具，特别是涉及航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置。

背景技术

随着航空电缆的飞速发展，生产过程中会越来越多的用到连接器，在实际生产中要用到多种类、多系列的航空电缆连接器，据统计共计445个，但最常用的是38999Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列。

现有航空电缆制作过程中，航空电缆连接器的插头(座)与航空电缆连接器后附件紧固时，通常采用徒手装配航空电缆连接器与后附件时，在旋紧过程中产生同向转动现象，造成拧紧时操作不方便且工作效率不高。同时，因手动紧固程度未达到与成品对接时紧固程度，而导致在与成品对接时，后附件会出现松动现象，容易造成安全隐患。

如何在提高质量的同时方便生产提高效率，航空电缆连接器后附件紧固越来越具有很重要的现实意义。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，包括：

第一本体；

空腔，其呈圆柱形并与航空电缆连接器的插头相适配；

第一凸起，其设置于空腔内壁并沿空腔轴向延伸；

第二凸起，其设置于空腔内壁并沿空腔轴向延伸；

主键限位槽，其由第一、二凸起相对的侧面及空腔位于第一、二凸起之间的内壁形成，航空电缆连接器的插头插入空腔时其与航空电缆连接器的插头的主键位咬合。

还包括：

第一把柄，其设置于第一本体并沿第一本体轴向延伸。

所述第一把柄呈棒状，第一本体上具有沿径向贯通的第一通孔，第一把柄穿装于第一通孔内。

所述第一本体外表面设有第一紧固装置代号标识结构。

一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，包括：

第二本体，其第一端呈圆柱状，其第一端与航空电缆线束插座相适配；

主键限位梁，其凸出第一端外表面并沿第一端轴向延伸，第一端插入航空电缆连接器的插座时其与航空电缆连接器的插座的主键位咬合。

还包括：

第二把柄，其设置于第二本体并沿第二本体轴向延伸。

所述第二把柄呈棒状，第二本体上具有沿径向贯通的第二通孔，第二把柄穿装于第二通孔内。

所述第二本体外表面设有第二紧固装置代号标识结构。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型在航空电缆线束加工中装配航空电缆连接器后附件时借助本实用新型，使航空电缆连接器处于固定状态，彻底消除航空电缆连接器后附件与航空电缆连接器插头(座)同向转动现象，能方便、快捷的将后附件与插头(座)进行连接，使拧紧后附件更容易操作，易拧紧，可靠性高，同时大幅度提高航空电缆连接器后附件安装效率。本实用新型结构简单，容易制造，成本低。

附图说明

图1为本实用新型一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的右视图。

图4为本实用新型另一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置的结构示意图。

图5为图4的俯视图。

图6为图4的右视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型的内容进行说明。

在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

实施例1

图1-3示例性示出本实用新型众多实施例中的一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置的实施例。该航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置可以称为航空电缆连接器后附件高可靠插头紧固装置，其包括第一本体1、空腔13、第一凸起14、第二凸起15、主键限位槽16。

第一本体1呈筒状结构，其包括第一段11及第二段12，第一段11、第二段12对接，第一段11的外径小于第二段12的外径。

空腔13呈圆柱形并与航空电缆连接器的插头相适配，本实施例中，第一本体1的内孔形成空腔13。

第一凸起14设置于空腔13内壁并沿空腔13轴向延伸。第二凸起15设置于空腔13内壁并沿空腔13轴向延伸。

主键限位槽16由第一、二凸起14、15相对的侧面及空腔13位于第一、二凸起14、 15之间的内壁形成。航空电缆连接器的插头插入空腔13时，主键限位槽16与航空电缆连接器的插头的主键位咬合。

航空电缆线束加工中装配航空电缆连接器后附件时，航空电缆连接器的插头插入空腔 13，主键限位槽16与航空电缆连接器的插头的主键位咬合而固定航空电缆连接器，拧紧后附件时航空电缆连接器不会随航空电缆连接器后附件转动。

在一些实施例中，本实用新型还还包括第一把柄2，第一把柄2设置于第一本体1并沿第一本体1轴向延伸。第一把柄2可以和第一本体1一体制成。设置第一把柄2是为了方便把持，以为便于使用及施力于第一本体1。

在一些实施例中，第一把柄2呈棒状，第一本体1上具有沿径向贯通的第一通孔，第一把柄2穿装于第一通孔内，从而实现第一把柄2与第一本体1可拆卸连接，方便收纳。

在第一本体1外表面设置第一紧固装置代号标识结构3，第一紧固装置代号标识结构 3用于表征相应本实用新型所实用于相应型号的航空电缆连接器，以方便使用时选择对应的本实用新型。比如第一紧固装置代号标识结构3中紧固装置代号为“Ⅰ25”，表示该第一紧固装置代号标识结构3所对应的本实用新型实用于壳体号为25的Ⅰ型航空电缆连接器连接器。其他的以此类推。

实施例2

图4-6示例性示出本实用新型众多实施例中的另一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置的实施例。该航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置可以称为航空电缆连接器后附件高可靠插座紧固装置，其包括第二本体4、主键限位梁5。

本实施例中，第二本体4呈圆筒状，其第一端41外形呈圆柱状，其第一端41与航空电缆线束插座相适配。

主键限位梁5凸出第一端41外表面并沿第一端41轴向延伸。第一端41插入航空电缆连接器的插座时，主键限位梁5与航空电缆连接器的插座的主键位咬合。

航空电缆线束加工中装配航空电缆连接器后附件时，第一端41插入航空电缆连接器的插座，主键限位梁5与航空电缆连接器的插座的主键位咬合而固定航空电缆连接器，拧紧后附件时航空电缆连接器不会随航空电缆连接器后附件转动。

在一些实施例中，本实用新型还还包括第二把柄6，第二把柄6设置于第二本体4并沿第二本体4轴向延伸。第二把柄6可以和第二本体4一体制成。设置第二把柄6是为了方便把持，以为便于使用及施力于第二本体4。

在一些实施例中，第二把柄6呈棒状，第二本体4上具有沿径向贯通的第一通孔，第二把柄6穿装于第一通孔内，从而实现第二把柄6与第二本体4可拆卸连接，方便收纳。

可以理解的是，在第二本体4外表面设置第二紧固装置代号标识结构7，第二紧固装置代号标识结构7用于表征相应本实用新型所实用于相应型号的航空电缆连接器，以方便使用时选择对应的本实用新型。比如第二紧固装置代号标识结构7中紧固装置代号为“ⅢG”，表示该第二紧固装置代号标识结构7所对应的本实用新型连实用于壳体号为“G”的Ⅲ型航空电缆连接器连接器。其他的以此类推。

本实用新型材质可以为LY12硬铝，进行表面阳极化处理，这种材料的硬度与航空电缆连接器的材质硬度相匹配，既不是太硬也不太软，航空电缆连接器插头(座)与之对接时不会被损伤。

在实际生产中要用到多种类、多系列的航空电缆连接器，据统计共计445个。但最常用的是38999Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列。38999Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型系列航空电缆连接器共计394个规格，分为28个壳体号，壳体号决定连接器大小，壳体键位号决定连接器防错特性，但各壳体号的主键位相同，本实用新型依据主键位、壳体号、插头/插座三个参数进行设计，使本实用新型具有通用性，只需要研制28个本实用新型就可以用于394个规格38999系列航空电缆连接器后附件的紧固。在实际使用时，只需根据航空电缆连接器的所属系列、壳体号、是插头或插座，选用相应的本实用新型即可。

相同牌号的航空电缆连接器选择本实用新型时，只需找到代号与航空电缆连接器上的壳体号相同即可，I系列和Ⅲ系列部分后附件紧固器能互换使用。具体见下表1～3：

表1 I系列

表2 Ⅱ系列

表3 Ⅲ系列

本实用新型操作简单，只需了解航空电缆连接器是插头或插座，壳体号为多少，用下线板上的插销穿过后附件上面的孔拧紧后附件即可。

通过实验，使用本实用新型装配航空电缆连接器后附件时，效率明显提高，专检合格率达到100％，即使是新员工使用，在自检和互检的过程中也都能达到100％合格率。

需要说明的是，上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何适合的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再进行描述。

上面参照实施例对本实用新型进行了详细描述，是说明性的而不是限制性的，在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，包括：

第一本体；

空腔，其呈圆柱形并与航空电缆连接器的插头相适配；

第一凸起，其设置于空腔内壁并沿空腔轴向延伸；

第二凸起，其设置于空腔内壁并沿空腔轴向延伸；

主键限位槽，其由第一、二凸起相对的侧面及空腔位于第一、二凸起之间的内壁形成，航空电缆连接器的插头插入空腔时其与航空电缆连接器的插头的主键位咬合。

2.根据权利要求1所述的航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，还包括：

第一把柄，其设置于第一本体并沿第一本体轴向延伸。

3.根据权利要求2所述的航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，所述第一把柄呈棒状，第一本体上具有沿径向贯通的第一通孔，第一把柄穿装于第一通孔内。

4.根据权利要求1所述的航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，所述第一本体外表面设有第一紧固装置代号标识结构。

5.一种航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，包括：

第二本体，其第一端呈圆柱状，其第一端与航空电缆线束插座相适配；

主键限位梁，其凸出第一端外表面并沿第一端轴向延伸，第一端插入航空电缆连接器的插座时其与航空电缆连接器的插座的主键位咬合。

6.根据权利要求5所述的航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，还包括：

第二把柄，其设置于第二本体并沿第二本体轴向延伸。

7.根据权利要求6所述的航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，所述第二把柄呈棒状，第二本体上具有沿径向贯通的第二通孔，第二把柄穿装于第二通孔内。

8.根据权利要求5所述的航空电缆连接器后附件高可靠紧固装置，其特征在于，所述第二本体外表面设有第二紧固装置代号标识结构。

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