CN210196988U - 一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，包括支撑架，所述支撑架上安装有装卸车撬本体，且支撑架上设置有PLC控制器，所述装卸车撬本体包括第一鹤管本体与第二鹤管本体，且第一鹤管本体与第二鹤管本体的管段上均安装有拉断阀、气动调节阀、第一气动球阀与质量流量计，所述第一鹤管本体与第二鹤管本体上均固定有BOG管，且第一鹤管本体与第二鹤管本体上固定连接有同一个进气管，所述第一鹤管本体与第二鹤管本体的底部均设置有进液口，两根所述BOG管的管段上均安装有第二气动球阀。本实用新型结构简单，采用一撬两机的设计，既节省了空间，同时只需要一人操作，节约了人工，增加了工作效率，节省了时间。

Description

一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬

技术领域

本实用新型涉及装卸车撬技术领域，尤其涉及一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬。

背景技术

目前，天然气的运输主要是依靠天然气运输车来实现的，而天然气的运输则离不开装卸车撬，装卸车撬的主要作用就是完成天然气的装卸，目前来说一体式低温装卸撬国内只有一机一撬设计，如果使用两台撬装，既占用了实际的场地，又浪费了材料，增加了员工的数量，增加了工作量，不能很好的节约人工以及时间，因此，我们提出一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，包括支撑架，所述支撑架上安装有装卸车撬本体，且支撑架上设置有PLC控制器，所述装卸车撬本体包括第一鹤管本体与第二鹤管本体，且第一鹤管本体与第二鹤管本体的管段上均安装有拉断阀、气动调节阀、第一气动球阀与质量流量计，所述第一鹤管本体与第二鹤管本体上均固定有BOG管，且第一鹤管本体与第二鹤管本体上固定连接有同一个进气管，所述第一鹤管本体与第二鹤管本体的底部均设置有进液口，两根所述BOG管的管段上均安装有第二气动球阀，所述第一鹤管本体与第二鹤管本体的管段上均安装有两个安全阀组，所述BOG管的底部设置有BOG返回口，所述第一鹤管本体与第二鹤管本体上连通有同一个放空管，且放空管的底部设置有出气口。

优选的，所述所述PLC控制器通过螺栓固定安装在支撑架上，螺栓的数量设置有若干个。

优选的，所述所述BOG管与进气管分别与第一鹤管本体与第二鹤管本体相连通。

优选的，所述所述进液口、BOG返回口与出气口均位于支撑架的外侧。

优选的，所述所述支撑架的底部固定有支撑垫，支撑垫的底部设置有防滑纹。

优选的，所述PLC控制器的输出端分别与质量流量计、第一气动球阀、第二气动球阀、安全阀组、气动调节阀与拉断阀的输入端电性连接，且PLC控制器的输入端与外接电源的输出端电性连接，所述 PLC控制器的型号为AFPX-C60R。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中通过设置PLC控制器，并在一个支撑架上安装两台鹤管，且质量流量计、第一气动球阀、第二气动球阀、安全阀组、气动调节阀与拉断阀均由PLC控制器集成控制，通过一台PLC控制器实现了对两台鹤管的控制，一撬两机既节省了空间，同时一撬两机只需要一人操作，节约了人工，增加了工作效率，节省了时间。

综上所述，本实用新型采用一撬两机的设计，既节省了空间，同时只需要一人操作，节约了人工，增加了工作效率，节省了时间。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬整体侧视图。

图中：1、装卸车撬本体；2、第一鹤管本体；3、第二鹤管本体； 4、质量流量计；5、第一气动球阀；6、BOG管；7、第二气动球阀； 8、进气管；9、进液口；10、安全阀组；11、气动调节阀；12、拉断阀；13、BOG返回口；14、放空管；15、出气口；16、支撑架；17、 PLC控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，包括支撑架16，支撑架16上安装有装卸车撬本体1，且支撑架16上设置有 PLC控制器17，装卸车撬本体1包括第一鹤管本体2与第二鹤管本体 3，且第一鹤管本体2与第二鹤管本体3的管段上均安装有拉断阀12、气动调节阀11、第一气动球阀5与质量流量计4，第一鹤管本体2与第二鹤管本体3上均固定有BOG管6，且第一鹤管本体2与第二鹤管本体3上固定连接有同一个进气管8，第一鹤管本体2与第二鹤管本体3的底部均设置有进液口9，两根BOG管6的管段上均安装有第二气动球阀7，第一鹤管本体2与第二鹤管本体3的管段上均安装有两个安全阀组10，BOG管6的底部设置有BOG返回口13，第一鹤管本体2与第二鹤管本体3上连通有同一个放空管14，且放空管14的底部设置有出气口15。

PLC控制器17通过螺栓固定安装在支撑架16上，螺栓的数量设置有若干个，BOG管6与进气管8分别与第一鹤管本体2与第二鹤管本体3相连通，进液口9、BOG返回口13与出气口15均位于支撑架 16的外侧，支撑架16的底部固定有支撑垫，支撑垫的底部设置有防滑纹，PLC控制器17的输出端分别与质量流量计4、第一气动球阀5、第二气动球阀7、安全阀组10、气动调节阀11与拉断阀12的输入端电性连接，且PLC控制器17的输入端与外接电源的输出端电性连接， PLC控制器17的型号为AFPX-C60R。

工作原理：使用时，装卸车撬本体1上除手动阀门之外，质量流量计4、第一气动球阀5、第二气动球阀7、安全阀组10、气动调节阀11与拉断阀12以及可燃气体报警器均由PLC控制器17集成控制，设备使用之前，确保气相、液相管道中手动阀门的打开，第一鹤管本体2与第二鹤管本体3与槽车连接，通过PLC控制器17对第一气动球阀5与第二气动球阀7以及气动调节阀11的控制，实现装卸车功能；装车前，需将第一鹤管本体2和第二鹤管本体3与槽车连接，进液口9连接第一鹤管本体2与第二鹤管本体3的液相，BOG返回口13 连接第一鹤管本体2与第二鹤管本体3的气相，PLC控制器17控制电磁阀的开合，从而控制仪表风通过进气管8的输入口进入到进气管 8的内部，对第一气动球阀5和第二气动球阀7以及气动调节阀11进行控制，质量流量计4在整个设备中起到测量液体质量的作用，安全阀组10可在管道压力超过槽车压力时自动泄压，整撬停机之后，对于管道内部存留残渣，需将惰性气体氮气通过进气管8输入口输入到进气管8的内部，从而对设备进行吹扫，再通过放空管14排放到指定区域，本实用新型结构简单，采用一撬两机的设计，既节省了空间，同时只需要一人操作，节约了人工，增加了工作效率，节省了时间。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，包括支撑架(16)，其特征在于，所述支撑架(16)上安装有装卸车撬本体(1)，且支撑架(16)上设置有PLC控制器(17)，所述装卸车撬本体(1)包括第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)，且第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)的管段上均安装有拉断阀(12)、气动调节阀(11)、第一气动球阀(5)与质量流量计(4)，所述第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)上均固定有BOG管(6)，且第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)上固定连接有同一个进气管(8)，所述第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)的底部均设置有进液口(9)，两根所述BOG管(6)的管段上均安装有第二气动球阀(7)，所述第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)的管段上均安装有两个安全阀组(10)，所述BOG管(6)的底部设置有BOG返回口(13)，所述第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)上连通有同一个放空管(14)，且放空管(14)的底部设置有出气口(15)。

2.根据权利要求1所述的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，其特征在于，所述PLC控制器(17)通过螺栓固定安装在支撑架(16)上，螺栓的数量设置有若干个。

3.根据权利要求1所述的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，其特征在于，所述BOG管(6)与进气管(8)分别与第一鹤管本体(2)与第二鹤管本体(3)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，其特征在于，所述进液口(9)、BOG返回口(13)与出气口(15)均位于支撑架(16)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，其特征在于，所述支撑架(16)的底部固定有支撑垫，支撑垫的底部设置有防滑纹。

6.根据权利要求2所述的一种双路控制装卸车一体式低温装卸车撬，其特征在于，所述PLC控制器(17)的输出端分别与质量流量计(4)、第一气动球阀(5)、第二气动球阀(7)、安全阀组(10)、气动调节阀(11)与拉断阀(12)的输入端电性连接，且PLC控制器(17)的输入端与外接电源的输出端电性连接，所述PLC控制器(17)的型号为AFPX-C60R。

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