CN210195921U - 发动机预热装置及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机预热装置及工程车辆，涉及发动机预热技术领域，发动机预热装置包括保温箱和加热器；保温箱用于与发动机形成循环回路，加热器用于加热保温箱内的液体。保温箱与发动机形成循环回路，保温箱内的液体可以进入发动机进行小循环，发动机停机后，保温箱内的液体能够在保温箱内进行保温，发动机再次冷启动时，保温箱内的液体能够进入发动机小循环，对发动机进行快速预热，并且，如果发动机停机时间过长，保温箱的液体温度达不到要求时，可以利用加热器加热保温箱内的液体，以使保温箱内的液体达到适合的温度后，对发动机进行快速预热，从而使发动机预热装置不受停机时间限制，提高预热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机预热技术领域，尤其是涉及一种发动机预热装置，以及一种工程车辆。
背景技术
常见工程车辆有:重型运输车辆、挖掘机和推土机等。工程车辆在寒冷地区可能会出现启动困难的现象，因此在寒冷地区，启动前需要进行发动机预热。
目前工程车辆采用的预热方式为：在发动机冷却系统中串联一个保温壶，保温壶内的水能够保持一定的温度，以使发动机启动时进行预热。
然而，在停机时间较长时，保温壶内的水温会下降至较低的温度，在发动机需要启动时，保温壶内的水温无法起到对发动机预热的作用，导致发动机启动困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机预热装置，以解决现有技术中的发动机预热装置预热效果不佳的技术问题。
本实用新型提供的发动机预热装置，包括保温箱和加热器；
所述保温箱用于与发动机形成循环回路，所述加热器用于加热所述保温箱内的液体。
进一步地，所述加热器为电热丝。
进一步地，所述保温箱的入口通过第一管路与发动机的出口连通，所述保温箱的出口通过第二管路与发动机的入口连通。
进一步地，所述保温箱的入口与所述第一管路可拆卸地连接，所述保温箱的出口与所述第二管路可拆卸地连接。
进一步地，所述保温箱的入口和所述保温箱的出口上分别设有快换接口。
进一步地，所述第一管路和所述第二管路上分别设有开关。
进一步地，所述保温箱包括箱体和保温层，所述保温层包覆在所述箱体上。
进一步地，发动机预热装置还包括节温器，所述发动机的出口通过所述节温器与所述保温箱的入口连接。
进一步地，发动机预热装置还包括泵体，所述泵体设置在所述保温箱与所述发动机形成的循环回路中。
本实用新型提供的工程车辆，包括本实用新型提供的发动机预热装置。
本实用新型提供的发动机预热装置，包括保温箱和加热器；所述保温箱用于与发动机形成循环回路，所述加热器用于加热所述保温箱内的液体。保温箱与发动机形成循环回路，保温箱内的液体可以进入发动机进行小循环，发动机停机后，保温箱内的液体能够在保温箱内进行保温，发动机再次冷启动时，保温箱内的液体能够进入发动机小循环，对发动机进行快速预热，并且，如果发动机停机时间过长，保温箱的液体温度达不到要求时，可以利用加热器加热保温箱内的液体，以使保温箱内的液体达到适合的温度后，对发动机进行快速预热，从而使发动机预热装置不受停机时间限制，提高预热性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的发动机预热装置的原理图。
图标：1-发动机；2-节温器；3-保温箱；31-保温层；4-电热丝；5-快换接口；6-泵体；7-开关。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种发动机预热装置及工程车辆，下面给出多个实施例对本实用新型提供的发动机预热装置及工程车辆进行详细描述。
本实施例提供的发动机预热装置，如图1所示，包括保温箱3 和加热器；保温箱3用于与发动机1形成循环回路，加热器用于加热保温箱3内的液体。
保温箱3与发动机1形成循环回路，保温箱3内的液体可以进入发动机1进行小循环，发动机1停机后，保温箱3内的液体能够在保温箱3内进行保温，发动机1再次冷启动时，保温箱3内的液体能够进入发动机1小循环，对发动机1进行快速预热，并且，如果发动机1停机时间过长，保温箱3的液体温度达不到要求时，可以利用加热器加热保温箱3内的液体，以使保温箱3内的液体达到适合的温度后，对发动机1进行快速预热，从而使发动机预热装置不受停机时间限制，提高预热性能。
其中，加热器可以为电加热管，也可以为电热丝4等任意适合的形式。
加热器可以设置在保温箱3内，加热器也可以设置在保温箱3 的壁面上，只要加热器能够加热保温箱3即可。
本实施例中，加热器为电热丝4，电热丝4设置在保温箱3内。电热丝4能够较好地加热保温箱3内的液体，并且电热丝4成本较低，能够降低发动机预热装置的成本。
进一步地，保温箱3的入口通过第一管路与发动机1的出口连通，保温箱3的出口通过第二管路与发动机1的入口连通。因此，保温箱3、第二管路、发动机1和第一管路形成了循环回路，液体可以在保温箱3、第二管路、发动机1和第一管路之间循环流动。
为使液体能够在循环回路中流动，还需要设置泵体6。
其中，泵体6可以设置在第一管路上，也可以设置在第二管路上等任意适合的位置。
本实施例中，泵体6设置在第一管路上，泵体6开启后，可以带动循环回路中的液体进行流动。
其中，保温箱3的入口可以与第一管路固定连接，也可以可拆卸地连接等任意适合的连接方式，保温箱3的出口可以与第二管路固定连接，也可以可拆卸地连接等任意适合的连接方式。
优选地，保温箱3的入口与第一管路可拆卸地连接，保温箱3 的出口与第二管路可拆卸地连接。
保温箱3的入口与第一管路的连接方式可以为螺纹连接，也可以为卡接等任意适合的连接方式。
保温箱3的出口与第二管路的连接方式可以为螺纹连接，也可以为卡接等任意适合的连接方式。
保温箱3的入口与第一管路可拆卸地连接，保温箱3的出口与第二管路可拆卸地连接能够便于保温箱3与第一管路和第二管路拆装，提高拆装的便捷性。并且在特殊工况下，可以将保温箱3拆卸下来，对保温箱3进行加热，以使保温箱3内的液体达到适合的温度，从而进一步提高发动机预热装置的适用性和可靠。
优选地，保温箱3的入口和保温箱3的出口上分别设有快换接口5。保温箱3的入口可以通过快换接口5与第一管路连接，保温箱3的出口可以通过快换接口5与第二管路连接，能够便于保温箱 3的拆装。
进一步地，第一管路和第二管路上分别设有开关7。在保温箱 3安装在第一管路和第二管路上时，第一管路和第二管路上的开关 7开启，液体能够在循环回路中流动，在需要拆卸保温箱3时，第一管路和第二管路上的开关7关闭，以使第一管路和第二管路中的液体在保温箱3拆卸下后，不会流出至外界。
进一步地，保温箱3包括箱体和保温层31，保温层31包覆在箱体上。
其中，保温层31可以由橡胶或聚氨酯等任意适合的材料制成。
进一步地，发动机预热装置还包括节温器2，发动机1的出口通过节温器2与保温箱3的入口连接。
节温器2可以帮助发动机1切换大循环和小循环，在需要进行小循环时，节温器2连通发动机1的出口和保温箱3的入口，液体能够在发动机1与保温箱3形成的循环回路中流动。
本实施例提供的发动机预热装置，保温箱3与发动机1形成循环回路，保温箱3内的液体可以进入发动机1进行小循环，发动机 1停机后，保温箱3内的液体能够在保温箱3内进行保温，发动机 1再次冷启动时，保温箱3内的液体能够进入发动机1小循环，对发动机1进行快速预热，并且，如果发动机1停机时间过长，保温箱3的液体温度达不到要求时，可以利用加热器加热保温箱3内的液体，以使保温箱3内的液体达到适合的温度后，对发动机1进行快速预热，从而使发动机预热装置不受停机时间限制，提高预热性能。
本实施例提供的工程车辆，包括本实施例提供的发动机预热装置。保温箱3与发动机1形成循环回路，保温箱3内的液体可以进入发动机1进行小循环，发动机1停机后，保温箱3内的液体能够在保温箱3内进行保温，发动机1再次冷启动时，保温箱3内的液体能够进入发动机1小循环，对发动机1进行快速预热，并且，如果发动机1停机时间过长，保温箱3的液体温度达不到要求时，可以利用加热器加热保温箱3内的液体，以使保温箱3内的液体达到适合的温度后，对发动机1进行快速预热，从而使发动机预热装置不受停机时间限制，提高预热性能。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种发动机预热装置，其特征在于，包括保温箱(3)和加热器；
所述保温箱(3)用于与发动机(1)形成循环回路，所述加热器用于加热所述保温箱(3)内的液体。
2.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述加热器为电热丝(4)。
3.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述保温箱(3)的入口通过第一管路与发动机(1)的出口连通，所述保温箱(3)的出口通过第二管路与发动机(1)的入口连通。
4.根据权利要求3所述的发动机预热装置，其特征在于，所述保温箱(3)的入口与所述第一管路可拆卸地连接，所述保温箱(3)的出口与所述第二管路可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的发动机预热装置，其特征在于，所述保温箱(3)的入口和所述保温箱(3)的出口上分别设有快换接口(5)。
6.根据权利要求4所述的发动机预热装置，其特征在于，所述第一管路和所述第二管路上分别设有开关(7)。
7.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述保温箱(3)包括箱体和保温层(31)，所述保温层(31)包覆在所述箱体上。
8.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述发动机预热装置还包括节温器(2)，所述发动机(1)的出口通过所述节温器(2)与所述保温箱(3)的入口连接。
9.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述发动机预热装置还包括泵体(6)，所述泵体(6)设置在所述保温箱(3)与所述发动机(1)形成的循环回路中。
10.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机预热装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921003586.1U CN210195921U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 发动机预热装置及工程车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921003586.1U CN210195921U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 发动机预热装置及工程车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210195921U true CN210195921U (zh) | 2020-03-27 |
Family
ID=69868682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921003586.1U Active CN210195921U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 发动机预热装置及工程车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210195921U (zh) |
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2019
- 2019-06-27 CN CN201921003586.1U patent/CN210195921U/zh active Active
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