CN210191419U - 一种公交车用防护门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车用防护门，包括门框和防护门本体，所述防护门本体包括与所述门框转动连接的门架、位于所述门架中部的防护玻璃以及位于门架朝向驾驶室的一侧的锁紧装置，所述锁紧装置包括与门架固定连接的电磁锁、位于门框上的锁栓以及位于所述电磁锁的上方的开关按钮，所述电磁锁与所述开关按钮电连接，所述门架远离驾驶室的一侧的上部还设置有与所述电磁锁电连接的紧急按钮。本实用新型能够有效地将乘客与司机进行分隔，并且在遇到紧急状况时乘客能够进入到驾驶室内控制车辆的效果。

Description

一种公交车用防护门

技术领域

本实用新型涉及公交车防护装置的技术领域，尤其是涉及一种公交车用防护门。

背景技术

通常在客车司机与前排乘客之间设置有安全防护栏，该防护栏的功能有两个方面，一是对前排座位的乘客具有缓冲阻挡的作用，另一是在汽车遇到紧急状况时便于乘客对客车进行控制，保护乘客与司机的安全。

现有的防护栏无法有效的将司机与乘客之间进行分离，因此当乘客对司机动手动脚时将对整车的乘客的生命安全造成威胁，而现有的一些的防护门虽然能够将司机与乘客保持安全的距离，但是当司机出现紧急状况时，乘客无法及时对车辆进行控制，因此导致防护门不能普及使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效保护司机与乘客之间的距离，而且当遇到紧急状况时，乘客能够及时控制车辆的公交车用防护门。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公交车用防护门，包括门框和防护门本体，所述防护门本体包括与所述门框转动连接的门架、位于所述门架中部的防护玻璃以及位于门架朝向驾驶室的一侧的锁紧装置，所述锁紧装置包括与门架固定连接的电磁锁、位于门框上的锁栓以及位于所述电磁锁的上方的开关按钮，所述电磁锁与所述开关按钮电连接，所述门架远离驾驶室的一侧的上部还设置有与所述电磁锁电连接的紧急按钮。

通过采用上述技术方案，防护门本体将乘客与司机在空间上进行隔绝，提高司机驾驶的安全性，司机可以通过位于门框上的开关按钮打开和关闭电磁锁，从而控制防护门的开合与关闭；当司机驾驶车辆出现紧急故障后，乘客可以按下紧急按钮，打开电磁锁，及时控制公交车，并对司机展开救助。防护门一方面提高了驾驶人员正常驾驶过程中的安全性能，另一方面当遇到紧急状况时，乘客可以及时控制车辆，保护车辆内乘客和司机的安全。

本实用新型进一步设置为：所述锁紧装置还包括处理器，所述处理器固定在所述门架内部，所述处理器的输入端分别与开关按钮和紧急按钮电连接，所述处理器的输出端与所述电磁锁电连接。

通过采用上述技术方案，通过设置处理器，开关按钮可以正常控制电磁锁的开合和关闭，当按下紧急按钮后，处理器触发紧急状态，在限定时间内，开关按钮未按下的情况下，打开电磁锁，防护门可以打开，乘客可以及时进入到驾驶室内对司机进行救助和控制车辆。

本实用新型进一步设置为：所述紧急按钮包括控制键、用于采集动作信息的触片和与处理器电连接的控制开关，所述触片与所述控制键的底部粘结。

通过采用上述技术方案，设置控制键便于乘客控制紧急按钮，触片与控制开关相接触后，向处理器发送信号，避免乘客误触到紧急按钮，打开防护门。

本实用新型进一步设置为：所述触片底部还设有复位弹簧，所述复位弹簧另一端与所述门架固定连接。

通过采用上述技术方案，复位弹簧在乘客松开控制键后能够迅速将控制键回弹，将触片与控制开关分离。

本实用新型进一步设置为：所述控制开关电连接有蜂鸣器，所述蜂鸣器固定在门架内侧。

通过采用上述技术方案，当紧急按钮按下后，触发蜂鸣器向司机发出警报，提醒司机控制车辆。

本实用新型进一步设置为：所述紧急按钮外侧还设置有防护罩，所述防护罩与所述门架转动连接。

通过采用上述技术方案，防护罩可以将紧急按钮有效的保护起来，进一步防止乘客误触到紧急按钮。

本实用新型进一步设置为：所述处理器输出端电连接有公交车制动系统。

通过采用上述技术方案，处理器与公交车制动系统电连接后，当紧急按钮被按下后，处理器进入紧急状态后，打开电磁锁的同时触发公交车制动系统，将车辆停下，防止意外事故发生。

本实用新型进一步设置为：所述门架朝向所述驾驶室的侧面上还设置有把手。

通过采用上述技术方案，门架上的把手便于位于驾驶室内的司机控制防护门的开合和关闭。

本实用新型进一步设置为：所述门架为中空结构，所述锁紧装置的控制电路均位于所述门架内部。

通过采用上述技术方案，控制电路均位于门架内部，整洁美观，并且不易被破坏。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

1.采用了具有紧急按钮的防护门的技术，从而能够有效地将乘客与司机进行分隔，并且在遇到紧急状况时乘客能够进入到驾驶室内控制车辆的效果；

2.采用了处理器控制电磁锁的开合和关闭的技术，从而能够有效地避免乘客误触到紧急按钮的效果。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是图1中A-A方向的剖面示意图。

图3是图2中B部分的局部放大示意图。

图中，1、门框；2、门架；3、防护玻璃；4、锁紧装置；41、电磁锁；42、锁栓；43、开关按钮；44、紧急按钮；441、控制键；442、触片；443、控制开关；444、复位弹簧；45、处理器；5、把手；6、蜂鸣器；7、防护罩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：参照图1和图2，为本实用新型公开的一种公交车用防护门，包括门框1和防护门本体，防护门本体包括与门框1转动连接的门架2、位于门架2中部的防护玻璃3以及位于门架2朝向驾驶室的一侧的锁紧装置4，锁紧装置4包括与门架2固定连接的电磁锁41、位于门框1上的锁栓42以及位于电磁锁41的上方的开关按钮43，电磁锁41与开关按钮43电连接，门架2远离驾驶室的一侧的上部还设置有与电磁锁41电连接的紧急按钮44。

门框1包括位于两侧的边框，防护门本体一侧与其中一个边框通过转轴连接，防护门本体另一侧与另一个边框通过锁紧装置4连接，门架2呈8字形，防护玻璃3有两块，分别位于门架2的两个凹槽内。防护门本体将乘客与司机在空间上进行隔绝，提高司机在驾驶室的封闭性，从而提高司机驾驶时的安全性，司机可以通过位于门框1上的开关按钮43控制电磁锁41，从而控制防护门的开合与关闭；当司机驾驶车辆出现紧急故障后，乘客可以按下紧急按钮44，打开电磁锁41，及时控制公交车，并对司机展开救助。防护门一方面提高了驾驶人员正常驾驶过程中的安全性能，另一方面当遇到紧急状况时，乘客可以及时控制车辆，保护车辆内乘客和司机的安全。

参照图2，锁紧装置4还包括处理器45，处理器45固定在门架2内部，处理器45的输入端分别与开关按钮43和紧急按钮44电连接，处理器45的输出端与电磁锁41电连接。处理器45为80C51单片机，通过设置处理器45，开关按钮43可以正常控制电磁锁41的开合和关闭，当按下紧急按钮44后，处理器45触发紧急开关和内部的计时器，在限定时间内，按下开关按钮43，处理器45关闭紧急开关，并重置计时器，此时电磁锁41依然锁紧；当计时器结束后，开关按钮43依然未按下的情况时，此时处理器45打开电磁锁41，防护门可以打开，乘客可以及时进入到驾驶室内对司机进行救助和控制车辆。

参照图3，紧急按钮44包括控制键441、用于采集动作信息的触片442和与处理器45电连接的控制开关443，触片442与控制键441的底部粘结。控制开关443固定在门架2内侧上，触片442位于控制键441底部中央，控制键441便于乘客操作紧急按钮44，触片442与控制开关443相接触后，向处理器45发送信号，避免乘客误触到紧急按钮44，打开防护门。

参照图3，触片442底部还设有复位弹簧444，复位弹簧444另一端与门架2固定连接。复位弹簧444包裹着操作开关，复位弹簧444与触片442粘接，复位弹簧444在乘客松开控制键441后能够迅速将控制键441回弹，将触片442与控制开关443分离。

参照图1和图3，控制开关443电连接有蜂鸣器6，蜂鸣器6固定在门架2内侧。当紧急按钮44按下后，触片442与控制开关443连接后，触发蜂鸣器6向司机发出警报，提醒司机及时控制车辆。

参照图3，紧急按钮44外侧还设置有防护罩7，防护罩7与门架2转动连接。防护罩7一端通过转轴与门架2相连，防护罩7可以将紧急按钮44有效的保护起来，进一步防止乘客误触到紧急按钮44。

处理器45输出端电连接有公交车制动系统。公交车制动系统为现有技术，将处理器45与公交车制动系统电连接后，当紧急按钮44被按下后，处理器45进入紧急状态后，打开电磁锁41的同时并触发公交车制动系统，将车辆停下，防止意外事故发生。

参照图1，门架2的朝向驾驶室的侧面上还设置有把手5。门架2上的把手5便于位于驾驶室内的司机控制防护门的开合和关闭。

参照图2，门架2为中空结构，锁紧装置4的控制电路均位于门架2内部。控制电路均位于门架2内部，不仅整洁美观，并且不易被破坏，提高锁紧装置4的使用寿命。

上述实施例的实施原理为：

正常情况下，位于驾驶室内的司机通过控制开关443按钮43打开和关闭电磁锁41，从而实现对防护门的控制；当位于驾驶室内的司机出现紧急状况之后，位于防护门外的乘客可以打开防护罩7，按下紧急按钮44，当触片442和控制开关443相接触后，位于处理器45上的紧急开关打开，并触发计时器开始计时，同时触发蜂鸣器6报警，提醒司机，此时当司机按下开关按钮43后，处理器45关闭紧急开关，计时器复原；当司机没有进行操作，计时器计时完毕后，打开电磁锁41的同时触发公交车制动系统，将车辆停止，便于乘客进入驾驶室内进行紧急操作，提高司机和乘客的生命安全。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种公交车用防护门，包括门框(1)和防护门本体，其特征在于：所述防护门本体包括与所述门框(1)转动连接的门架(2)、位于所述门架(2)中部的防护玻璃(3)以及位于门架(2)朝向驾驶室的一侧的锁紧装置(4)，所述锁紧装置(4)包括与门架(2)固定连接的电磁锁(41)、位于门框(1)上的锁栓(42)以及位于所述电磁锁(41)的上方的开关按钮(43)，所述电磁锁(41)与所述开关按钮(43)电连接，所述门架(2)远离驾驶室的一侧的上部还设置有与所述电磁锁(41)电连接的紧急按钮(44)。

2.根据权利要求1所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述锁紧装置(4)还包括处理器(45)，所述处理器(45)固定在所述门架(2)内部，所述处理器(45)的输入端分别与开关按钮(43)和紧急按钮(44)电连接，所述处理器(45)的输出端与所述电磁锁(41)电连接。

3.根据权利要求2所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述紧急按钮(44)包括控制键(441)、用于采集动作信息的触片(442)和与处理器(45)电连接的控制开关(443)，所述触片(442)与所述控制键(441)的底部粘结。

4.根据权利要求3所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述触片(442)底部还设有复位弹簧(444)，所述复位弹簧(444)另一端与所述门架(2)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述控制开关(443)电连接有蜂鸣器(6)，所述蜂鸣器(6)固定在门架(2)内侧。

6.根据权利要求3所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述紧急按钮(44)外侧还设置有防护罩(7)，所述防护罩(7)与所述门架(2)转动连接。

7.根据权利要求2所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述处理器(45)输出端电连接有公交车制动系统。

8.根据权利要求1所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述门架(2)朝向所述驾驶室的侧面上还设置有把手(5)。

9.根据权利要求1所述的一种公交车用防护门，其特征在于：所述门架(2)为中空结构，所述锁紧装置(4)的控制电路均位于所述门架(2)内部。

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