CN210178196U - 一种地铁站推拉门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通运输附属装置的技术领域，特别是涉及一种地铁站推拉门装置，包括门框、推拉门、限位板、上连接杆、下连接杆、上滑板和下滑板；还包括固定板、螺纹杆、安装板、连接板、左插杆、右插杆、左弹簧、右弹簧、左连接杆、右连接杆、左固定杆、右固定杆和多组刷毛，本实用新型的一种地铁站推拉门装置，可方便清理推拉门之间的尘土，降低清洁人员的劳动强度，节省人力，提高使用合理性。

Description

一种地铁站推拉门装置

技术领域

本实用新型涉及交通运输附属装置的技术领域，特别是涉及一种地铁站推拉门装置。

背景技术

众所周知，地铁站推拉门装置是一种设立于地铁上下口处，允许或禁止乘客通过的装置，其在交通运输的领域中得到了广泛的使用；现有的地铁站推拉门装置包括门框、推拉门、限位板、上连接杆、下连接杆、上滑板和下滑板，门框内部设置有第一储存腔，门框右侧壁设置有第一开口，第一开口与第一储存腔相通，推拉门左端自第一开口插入第一储存腔，推拉门左端与限位板右侧壁中央区域连接，门框上半区域和下半区域分别设置有第二储存腔和第三储存腔，第二储存腔内底壁和第三储存腔内顶壁分别设置有第二开口和第三开口，第二开口和第三开口分别与第二储存腔和第三储存腔相通，上连接杆底端和下连接杆顶端分别与限位板顶端和底端连接，上连接杆顶端和下连接杆底端分别与上滑板底端和下滑板顶端连接；现有的地铁站推拉门装置使用时，推拉门成对设置，动力系统带动推拉门向右移动，使得推拉门右端伸出门框，当限位板右侧壁与门框内左侧壁接触时，动力系统不再向右推动推拉门，使得成对设置的推拉门处于关闭状态，当需要打开推拉门时，动力系统带动推拉门向左移动，将推拉门插入门框内即可；现有的地铁站推拉门装置使用中发现，成对设置的推拉门之间会有尘土，需要清洁人员逐一清理，耗费大量人力，使用合理性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可方便清理推拉门之间的尘土，降低清洁人员的劳动强度，节省人力，提高使用合理性的地铁站推拉门装置。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，包括门框、推拉门、限位板、上连接杆、下连接杆、上滑板和下滑板，门框内部设置有第一储存腔，门框右侧壁设置有第一开口，第一开口与第一储存腔相通，推拉门左端自第一开口插入第一储存腔，推拉门左端与限位板右侧壁中央区域连接，门框上半区域和下半区域分别设置有第二储存腔和第三储存腔，第二储存腔内底壁和第三储存腔内顶壁分别设置有第二开口和第三开口，第二开口和第三开口分别与第二储存腔和第三储存腔相通，上连接杆底端和下连接杆顶端分别与限位板顶端和底端连接，上连接杆顶端和下连接杆底端分别与上滑板底端和下滑板顶端连接；还包括固定板、螺纹杆、安装板、连接板、左插杆、右插杆、左弹簧、右弹簧、左连接杆、右连接杆、左固定杆、右固定杆和多组刷毛，所述推拉门右侧壁与固定板左侧壁中央区域连接，固定板底面中央区域设置有第一圆形凹槽，第一圆形凹槽内侧壁设置有与螺纹杆对应的内螺纹，螺纹杆顶端螺装并插入第一圆形凹槽内，螺纹杆底端与安装板顶面中央区域连接，所述连接板左半区域和右半区域分别设置有第四储存腔和第五储存腔，安装板左端和右端分别设置有第四开口和第五开口，所述左插杆右端和右插杆左端分别自第四开口和第五开口插入第四储存腔和第五储存腔内部，所述左弹簧左端和右端分别与左插杆右端和第四储存腔内右侧壁连接，所述右弹簧左端和右端分别与第五储存腔内左侧壁和右插杆左端连接，所述左插杆左端和右插杆右端分别与左连接杆右侧壁下半区域和右连接杆左侧壁下半区域连接，所述安装板左侧壁和右侧壁分别设置有第二圆形凹槽和第三圆形凹槽，所述左固定杆左端和右固定杆右端分别与左连接杆右侧壁上半区域和右连接杆左侧壁上半区域连接，所述多组刷毛顶端均与连接板底面连接。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括两组上挡块和两组下挡块，所述两组上挡块底端分别与左插杆顶面右半区域和右插杆顶面左半区域连接，所述两组下挡块顶端分别与左插杆底面右半区域和右插杆底面左半区域连接。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括多组滚轴和多组滚轮，所述多组滚轴后端分别穿过多组滚轮中央区域，多组滚轴前端和后端分别与第三储存腔内前壁下半区域和内后壁下半区域连接，下滑板底端与多组滚轮顶端接触。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括滑杆，上滑板横向设置有第一圆孔，所述滑杆左端穿过第一圆孔，滑杆左端和右端分别与第二储存腔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域连接。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括密封垫，所述密封垫左侧壁与固定板右侧壁连接。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括上橡胶垫和下橡胶垫，所述上橡胶垫左端和下橡胶垫左端分别与限位板右侧壁上半区域和下半区域连接。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括左支板和右支板，左支板右端和右支板左端分别与下滑板左侧壁下半区域和右侧壁下半区域连接。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，还包括指示灯，所述指示灯安装在固定板前面上半区域。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：推拉门成对设置，动力系统带动推拉门向右移动，使得推拉门右端伸出门框，当限位板右侧壁与门框内左侧壁接触时，动力系统不再向右推动推拉门，使得成对设置的推拉门处于关闭状态，当需要打开推拉门时，动力系统带动推拉门向左移动，将推拉门插入门框内即可，在推拉门向右移动时，推拉门通过固定板带动螺纹杆向右移动，当螺纹杆向右移动的同时，多组刷毛将地面的灰尘自左向右进行清扫，从而将地面的灰尘扫到一起，清洁人员直接将扫到一起的灰尘进行清理即可，当需要对多组刷毛进行清洗或更换时，向左拉动左连接杆，同时相右拉动右连接杆，使得左插杆和右插杆分别自第四储存腔和第五储存腔内向左和相右移动，将左弹簧和右弹簧拉伸，此时左固定杆和右固定杆分别自第二圆形凹槽和第三圆形凹槽内抽出，将安装板与连接板分离，对多组刷毛进行清洗，清洗后重新将连接板安装在安装板上即可，可方便清理推拉门之间的尘土，降低清洁人员的劳动强度，节省人力，提高使用合理性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是图1中B部分的局部放大图；

图4是图1中C部分的局部放大图；

附图中标记：1、门框；2、推拉门；3、限位板；4、上连接杆；5、下连接杆；6、上滑板；7、下滑板；8、固定板；9、螺纹杆；10、安装板；11、连接板；12、左插杆；13、右插杆；14、左弹簧；15、右弹簧；16、左连接杆；17、右连接杆；18、左固定杆；19、右固定杆；20、刷毛；21、上挡块；22、下挡块；23、滚轴；24、滚轮；25、滑杆；26、密封垫；27、上橡胶垫；28、下橡胶垫；29、左支板；30、指示灯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，包括门框1、推拉门2、限位板3、上连接杆4、下连接杆5、上滑板6和下滑板7，门框1内部设置有第一储存腔，门框1右侧壁设置有第一开口，第一开口与第一储存腔相通，推拉门2左端自第一开口插入第一储存腔，推拉门2左端与限位板3右侧壁中央区域连接，门框1上半区域和下半区域分别设置有第二储存腔和第三储存腔，第二储存腔内底壁和第三储存腔内顶壁分别设置有第二开口和第三开口，第二开口和第三开口分别与第二储存腔和第三储存腔相通，上连接杆4底端和下连接杆5顶端分别与限位板3顶端和底端连接，上连接杆4顶端和下连接杆5底端分别与上滑板6底端和下滑板7顶端连接；还包括固定板8、螺纹杆9、安装板10、连接板11、左插杆12、右插杆13、左弹簧14、右弹簧15、左连接杆16、右连接杆17、左固定杆18、右固定杆19和多组刷毛20，推拉门2右侧壁与固定板8左侧壁中央区域连接，固定板8底面中央区域设置有第一圆形凹槽，第一圆形凹槽内侧壁设置有与螺纹杆9对应的内螺纹，螺纹杆9顶端螺装并插入第一圆形凹槽内，螺纹杆9底端与安装板10顶面中央区域连接，连接板11左半区域和右半区域分别设置有第四储存腔和第五储存腔，安装板10左端和右端分别设置有第四开口和第五开口，左插杆12右端和右插杆13左端分别自第四开口和第五开口插入第四储存腔和第五储存腔内部，左弹簧14左端和右端分别与左插杆12右端和第四储存腔内右侧壁连接，右弹簧15左端和右端分别与第五储存腔内左侧壁和右插杆13左端连接，左插杆12左端和右插杆13右端分别与左连接杆16右侧壁下半区域和右连接杆17左侧壁下半区域连接，安装板10左侧壁和右侧壁分别设置有第二圆形凹槽和第三圆形凹槽，左固定杆18左端和右固定杆19右端分别与左连接杆16右侧壁上半区域和右连接杆17左侧壁上半区域连接，多组刷毛20顶端均与连接板11底面连接；推拉门成对设置，动力系统带动推拉门向右移动，使得推拉门右端伸出门框，当限位板右侧壁与门框内左侧壁接触时，动力系统不再向右推动推拉门，使得成对设置的推拉门处于关闭状态，当需要打开推拉门时，动力系统带动推拉门向左移动，将推拉门插入门框内即可，在推拉门向右移动时，推拉门通过固定板带动螺纹杆向右移动，当螺纹杆向右移动的同时，多组刷毛将地面的灰尘自左向右进行清扫，从而将地面的灰尘扫到一起，清洁人员直接将扫到一起的灰尘进行清理即可，当需要对多组刷毛进行清洗或更换时，向左拉动左连接杆，同时相右拉动右连接杆，使得左插杆和右插杆分别自第四储存腔和第五储存腔内向左和相右移动，将左弹簧和右弹簧拉伸，此时左固定杆和右固定杆分别自第二圆形凹槽和第三圆形凹槽内抽出，将安装板与连接板分离，对多组刷毛进行清洗，清洗后重新将连接板安装在安装板上即可，可方便清理推拉门之间的尘土，降低清洁人员的劳动强度，节省人力，提高使用合理性。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括两组上挡块21和两组下挡块22，两组上挡块21底端分别与左插杆12顶面右半区域和右插杆13顶面左半区域连接，两组下挡块22顶端分别与左插杆12底面右半区域和右插杆13底面左半区域连接；在向左拉动左连接杆，同时向右拉动右连接杆，使得左固定杆和右固定杆自安装板上抽出时，一组上挡块和一组下挡块分别将左插杆和右插杆挡在连接板内，减少左插杆和右插杆与连接板脱离，提高使用稳定性。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括多组滚轴23和多组滚轮24，多组滚轴23后端分别穿过多组滚轮24中央区域，多组滚轴23前端和后端分别与第三储存腔内前壁下半区域和内后壁下半区域连接，下滑板7底端与多组滚轮24顶端接触；在推拉门左右移动时，下滑板在多组滚轮上滑动，将下滑板与第三储存腔内底壁的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低下滑板的磨损，延长下滑板的使用寿命。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括滑杆25，上滑板6横向设置有第一圆孔，滑杆25左端穿过第一圆孔，滑杆25左端和右端分别与第二储存腔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域连接；在推拉门左右移动时，上滑板沿滑杆左右滑动，减少推拉门在左右移动时发生前后晃动，提高使用稳定性。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括密封垫26，密封垫26左侧壁与固定板8右侧壁连接；当推拉门关闭时，密封垫提高相邻推拉门关闭时的密封性，提高使用合理性。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括上橡胶垫27和下橡胶垫28，上橡胶垫27左端和下橡胶垫28左端分别与限位板3右侧壁上半区域和下半区域连接；在推拉门完全自门框内移出时，上橡胶垫和下橡胶垫分别降低限位板上半区域和下半区域与门框的碰撞，减轻对限位板的碰撞。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括左支板29和右支板，左支板29右端和右支板左端分别与下滑板7左侧壁下半区域和右侧壁下半区域连接；当下滑板在多组滚轮上移动时，由于下滑板长度较短，下滑板可能会落入相邻两组滚轮之间的位置，导致推拉门不能工作，而左支板和右支板分别从左右两侧使得下滑板始终处于多组滚轮上，提高使用合理性。

本实用新型的一种地铁站推拉门2装置，还包括指示灯30，指示灯30安装在固定板8前面上半区域；当推拉门即将关闭时，指示灯显示为红色，提醒乘客停止继续上车，提高使用安全性。

本实用新型的一种地铁站推拉门装置，其在工作时，推拉门成对设置，动力系统带动推拉门向右移动，使得推拉门右端伸出门框，当限位板右侧壁与门框内左侧壁接触时，动力系统不再向右推动推拉门，使得成对设置的推拉门处于关闭状态，当需要打开推拉门时，动力系统带动推拉门向左移动，将推拉门插入门框内即可，在推拉门向右移动时，推拉门通过固定板带动螺纹杆向右移动，当螺纹杆向右移动的同时，多组刷毛将地面的灰尘自左向右进行清扫，从而将地面的灰尘扫到一起，清洁人员直接将扫到一起的灰尘进行清理即可，当需要对多组刷毛进行清洗或更换时，向左拉动左连接杆，同时相右拉动右连接杆，使得左插杆和右插杆分别自第四储存腔和第五储存腔内向左和相右移动，将左弹簧和右弹簧拉伸，此时左固定杆和右固定杆分别自第二圆形凹槽和第三圆形凹槽内抽出，将安装板与连接板分离，对多组刷毛进行清洗，清洗后重新将连接板安装在安装板上即可，可方便清理推拉门之间的尘土，降低清洁人员的劳动强度，节省人力，提高使用合理性；在向左拉动左连接杆，同时向右拉动右连接杆，使得左固定杆和右固定杆自安装板上抽出时，一组上挡块和一组下挡块分别将左插杆和右插杆挡在连接板内，减少左插杆和右插杆与连接板脱离，提高使用稳定性；在推拉门左右移动时，下滑板在多组滚轮上滑动，将下滑板与第三储存腔内底壁的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低下滑板的磨损，延长下滑板的使用寿命；在推拉门左右移动时，上滑板沿滑杆左右滑动，减少推拉门在左右移动时发生前后晃动，提高使用稳定性；当推拉门关闭时，密封垫提高相邻推拉门关闭时的密封性，提高使用合理性；在推拉门完全自门框内移出时，上橡胶垫和下橡胶垫分别降低限位板上半区域和下半区域与门框的碰撞，减轻对限位板的碰撞；当下滑板在多组滚轮上移动时，由于下滑板长度较短，下滑板可能会落入相邻两组滚轮之间的位置，导致推拉门不能工作，而左支板和右支板分别从左右两侧使得下滑板始终处于多组滚轮上，提高使用合理性；当推拉门即将关闭时，指示灯显示为红色，提醒乘客停止继续上车，提高使用安全性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种地铁站推拉门装置，包括门框(1)、推拉门(2)、限位板(3)、上连接杆(4)、下连接杆(5)、上滑板(6)和下滑板(7)，门框(1)内部设置有第一储存腔，门框(1)右侧壁设置有第一开口，第一开口与第一储存腔相通，推拉门(2)左端自第一开口插入第一储存腔，推拉门(2)左端与限位板(3)右侧壁中央区域连接，门框(1)上半区域和下半区域分别设置有第二储存腔和第三储存腔，第二储存腔内底壁和第三储存腔内顶壁分别设置有第二开口和第三开口，第二开口和第三开口分别与第二储存腔和第三储存腔相通，上连接杆(4)底端和下连接杆(5)顶端分别与限位板(3)顶端和底端连接，上连接杆(4)顶端和下连接杆(5)底端分别与上滑板(6)底端和下滑板(7)顶端连接；其特征在于，还包括固定板(8)、螺纹杆(9)、安装板(10)、连接板(11)、左插杆(12)、右插杆(13)、左弹簧(14)、右弹簧(15)、左连接杆(16)、右连接杆(17)、左固定杆(18)、右固定杆(19)和多组刷毛(20)，所述推拉门(2)右侧壁与固定板(8)左侧壁中央区域连接，固定板(8)底面中央区域设置有第一圆形凹槽，第一圆形凹槽内侧壁设置有与螺纹杆(9)对应的内螺纹，螺纹杆(9)顶端螺装并插入第一圆形凹槽内，螺纹杆(9)底端与安装板(10)顶面中央区域连接，所述连接板(11)左半区域和右半区域分别设置有第四储存腔和第五储存腔，安装板(10)左端和右端分别设置有第四开口和第五开口，所述左插杆(12)右端和右插杆(13)左端分别自第四开口和第五开口插入第四储存腔和第五储存腔内部，所述左弹簧(14)左端和右端分别与左插杆(12)右端和第四储存腔内右侧壁连接，所述右弹簧(15)左端和右端分别与第五储存腔内左侧壁和右插杆(13)左端连接，所述左插杆(12)左端和右插杆(13)右端分别与左连接杆(16)右侧壁下半区域和右连接杆(17)左侧壁下半区域连接，所述安装板(10)左侧壁和右侧壁分别设置有第二圆形凹槽和第三圆形凹槽，所述左固定杆(18)左端和右固定杆(19)右端分别与左连接杆(16)右侧壁上半区域和右连接杆(17)左侧壁上半区域连接，所述多组刷毛(20)顶端均与连接板(11)底面连接。

2.如权利要求1所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括两组上挡块(21)和两组下挡块(22)，所述两组上挡块(21)底端分别与左插杆(12)顶面右半区域和右插杆(13)顶面左半区域连接，所述两组下挡块(22)顶端分别与左插杆(12)底面右半区域和右插杆(13)底面左半区域连接。

3.如权利要求2所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括多组滚轴(23)和多组滚轮(24)，所述多组滚轴(23)后端分别穿过多组滚轮(24)中央区域，多组滚轴(23)前端和后端分别与第三储存腔内前壁下半区域和内后壁下半区域连接，下滑板(7)底端与多组滚轮(24)顶端接触。

4.如权利要求3所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括滑杆(25)，上滑板(6)横向设置有第一圆孔，所述滑杆(25)左端穿过第一圆孔，滑杆(25)左端和右端分别与第二储存腔内左侧壁中央区域和内右侧壁中央区域连接。

5.如权利要求4所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括密封垫(26)，所述密封垫(26)左侧壁与固定板(8)右侧壁连接。

6.如权利要求5所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括上橡胶垫(27)和下橡胶垫(28)，所述上橡胶垫(27)左端和下橡胶垫(28)左端分别与限位板(3)右侧壁上半区域和下半区域连接。

7.如权利要求6所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括左支板(29)和右支板，左支板(29)右端和右支板左端分别与下滑板(7)左侧壁下半区域和右侧壁下半区域连接。

8.如权利要求7所述的一种地铁站推拉门装置，其特征在于，还包括指示灯(30)，所述指示灯(30)安装在固定板(8)前面上半区域。

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