CN210177422U - 一种公路防护栏的端部连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路防护栏的端部连接结构,包括立柱、隔盘、防护带、连接组件,立柱为圆柱形结构,所述防护带的端部延立柱圆弧面盘绕弯折后紧贴叠合于前段防护带,所述连接组件将叠合的两层防护带夹紧相连,所述隔盘为圆环板结构,所述隔盘两个为一组套接安装在立柱上,两个所述隔盘分别设在紧靠防护带的上方和下方,所述隔盘的圆环宽度大于防护带的厚度,本实用新型结构简单,安装快速、便捷,在防护带上下侧设置有隔盘的设计能使防护带能有效定位在固定位置,防止出现防护带在立柱上自然下滑或在受到撞击时上下窜动导致防撞效果不佳的问题,防护带为新型材料制成,具体质量轻、阻燃效果好、抗紫外线、缓冲吸能效果好、寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路防护设施技术领域,尤其是涉及一种公路防护栏的端部连接结构。
背景技术
传统公路护栏常采用钢制护栏板螺栓连接在护栏立柱上的结构,钢制护栏板存在吸能效果不佳,防撞性差,自身重量较重,生产运输成本大等众多缺点,因此逐渐将被新型材料所代替。
如公告号为CN207760769U的一种用于防护栏的端头连接结构,其采用在立柱上加装防阻块,防护带绕防阻块弯折后固定的结构,该结构中,防阻块是异型机构,生产难度大、工人安装也较为不便,而且在实际车辆事故撞击中,防护带会受到极大的冲击力,由于受力点的不同,防护带极易在立柱上产生上下窜动的情况,这时防护带容易脱离防阻块位置,将严重影响防护带的防护效果,防护带在自然环境中,由于自然形变造成的张紧力变化也会造成防护带自然滑落叠加在一起,造成防护面积的减小且外露出防阻块,防阻块为较大的钢制构件,防阻块的外露容易对撞击车辆造成较大伤害,存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种用于防护栏的端头连接结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种公路防护栏的端部连接结构,包括立柱、隔盘、防护带、连接组件,立柱为圆柱形结构,所述防护带的端部延立柱圆弧面盘绕弯折后紧贴叠合于前段防护带,所述连接组件将叠合的两层防护带夹紧相连,所述隔盘为圆环板结构,所述隔盘两个为一组套接安装在立柱上,两个所述隔盘分别设在紧靠防护带的上方和下方,所述隔盘的圆环宽度大于防护带的厚度。
所述防护带端部叠合位置沿长度方向至少设有三个以上的连接组件。
所述连接组件包括固定板、夹紧杆,所述夹紧杆为“U”形结构,所述夹紧杆两端设有螺纹,所述固定板至少设有三组以上与夹紧杆相配合的安装孔。
沿所述立柱高度方向至少设有三组以上的防护带。
所述防护带包括纤维内芯、包覆于纤维内芯外的保护套。
所述保护套的主要成分为PVC树脂。
所述保护套外壁沿防护带长度方向设有若干凸棱。
所述纤维内芯是若干纤维沿防护带长度方向平铺或编织而成。
本实用新型的有益效果是:结构简单,安装快速、便捷,在防护带上下侧设置有隔盘的设计能使防护带能有效定位在固定位置,防止出现防护带在立柱上自然下滑或在受到撞击时上下窜动导致防撞效果不佳的问题,防护带为新型材料制成,具体质量轻、阻燃效果好、抗紫外线、缓冲吸能效果好、寿命长等优点。
附图说明
图1为本实用新型的主视图;
图2为本实用新型的固定板视图;
图3为本实用新型的夹紧杆视图;
图4为本实用新型的防护带局部结构剖视图一;
图5为本实用新型的防护带局部结构剖视图二;
图6为本实用新型的防护带局部结构剖视图三。
图中:立柱1、隔盘2、防护带3、保护套31、凸棱311、纤维内芯32、第一纤维层321、第二纤维层322、连接组件4、固定板41、安装孔411、夹紧杆42。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述,本实用新型中的“左”、“右”等描述均是以图1为参照方向:
如图1~图3所示,一种公路防护栏的端部连接结构,包括立柱1、隔盘2、防护带3、连接组件4,所述立柱1为圆柱形结构,所述防护带3的端部延立柱1圆弧面盘绕弯折后紧贴叠合于前段防护带3,所述连接组件4将叠合的两层防护带3夹紧相连,所述隔盘2为圆环板结构,所述隔盘2两个为一组套接安装在立柱1上,两个所述隔盘2分别设在紧靠防护带3的上方和下方,所述隔盘2的圆环宽度大于防护带3的厚度,防护带3上下侧设置有隔盘2的设计能使防护带3能有效定位在固定位置,防止出现防护带在立柱上自然下滑或在受到撞击时上下窜动导致防撞效果不佳,利用立柱1圆弧面弯折防护带3,使安装更加便捷。
所述防护带3端部叠合位置沿长度方向至少设有三个以上的连接组件4,防护带3在受到车辆撞击时冲击力巨大,防护带3端部叠合位置将受到巨大的拉力,多重连接结构使防护带3端部固定更加可靠。
所述连接组件4包括固定板41、夹紧杆42,所述夹紧杆42为“U”形结构,所述夹紧杆42两端设有螺纹,所述固定板41至少设有三组以上与夹紧杆42相配合的安装孔411,连接组件4采用螺杆结构来夹紧连接两层防护带3,拆装方便且不破坏防护带3本体结构。
沿所述立柱1高度方向至少设有三组以上的防护带3,用以增加防护面积,应对各种车辆可能带来的撞击。
如图4~图6所示,所述防护带3包括纤维内芯32、包覆于纤维内芯32外的保护套31。
所述保护套31的主要成分为PVC树脂。
所述保护套31外壁沿防护带3长度方向设有若干凸棱311,具有加大摩擦力及有效吸收撞击能量的作用。
所述纤维内芯32是若干纤维沿防护带长度方向平铺或编织而成。
根据需要,纤维内芯32可以是上下叠放的第一纤维层321和第二纤维层322,从而增加纤维的数量以达到内部纤维层的整体强度要求。当然最佳状态是由多根纤维组成的单层的纤维层就能达到目标强度要求,纤维内芯32为涤纶长丝纤维层,其单根纤维的拉伸强度不小于900MPa,断裂强度大于8.0cN/dtex,保护套31为热塑性树脂层,特别是PVC树脂层,或具有阻燃、抗老化功能的改性PVC树脂层,其拉伸强度不小于30MPa。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种公路防护栏的端部连接结构,包括立柱(1)、隔盘(2)、防护带(3)、连接组件(4),其特征在于:所述立柱(1)为圆柱形结构,所述防护带(3)的端部沿立柱(1)圆弧面盘绕弯折后紧贴叠合于前段防护带(3),所述连接组件(4)将叠合的两层防护带(3)夹紧相连,所述隔盘(2)为圆环板结构,所述隔盘(2)两个为一组套接安装在立柱(1)上,两个所述隔盘(2)分别设在紧靠防护带(3)的上方和下方,所述隔盘(2)的圆环宽度大于防护带(3)的厚度。
2.如权利要求1所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:所述防护带(3)端部叠合位置沿长度方向至少设有三个以上的连接组件(4)。
3.如权利要求1或2所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:所述连接组件(4)包括固定板(41)、夹紧杆(42),所述夹紧杆(42)为“U”形结构,所述夹紧杆(42)两端设有螺纹,所述固定板(41)至少设有三组以上与夹紧杆(42)相配合的安装孔(411)。
4.如权利要求1所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:沿所述立柱(1)高度方向至少设有三组以上的防护带(3)。
5.如权利要求1所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:所述防护带(3)包括纤维内芯(32)、包覆于纤维内芯(32)外的保护套(31)。
6.如权利要求5所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:所述保护套(31)的主要成分为PVC树脂。
7.如权利要求5所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:所述保护套(31)外壁沿防护带(3)长度方向设有若干凸棱(311)。
8.如权利要求5所述的一种公路防护栏的端部连接结构,其特征在于:所述纤维内芯(32)是若干纤维沿防护带长度方向平铺或编织而成。
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