CN210174580U - 一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车零部件技术领域，具体为一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，包括环形壳体、叶片、连杆和限位杆，所述环形壳体的内腔横向等距的设置所述三个叶片，三个所述叶片的后侧壁均设置有转轴，三个所述叶片上设置所述连杆，通过在三个叶片上设置有连杆，在连杆上设置有限位孔，叶片通过限位杆连接于限位孔，将叶片的联动和对叶片极限翻转位置的限位集合为一体，替代了传统的将限位槽开设在环形壳体上的方式，更加美观的同时，降低了出风口壳体的制造成本，通过采用环形壳体，有效的避免了出风口侧向漏风，大大减小了在使用过程中产生风噪的情况发生。

Description

一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构。

背景技术

汽车仪表板吹面风窗口在车体中起到通风和调节车内温度的作用，但是目前现有的调节吹面出风口叶片的连杆结构比较复杂，增加了制造成本且不够美观，而且现有的吹风面出口壳体往往采用四边形通风口，往往会出现侧面漏风的情况。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有吹面出风口连杆中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，通过在三个叶片上设置有连杆，在连杆上设置有限位孔，叶片通过限位杆连接于限位孔，将叶片的联动和对叶片极限翻转位置的限位集合为一体，替代了传统的将限位槽开设在环形壳体上的方式，更加美观的同时，降低了出风口壳体的制造成本，通过采用环形壳体，有效的避免了出风口侧向漏风，大大减小了在使用过程中产生风噪的情况发生。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，其包括：环形壳体、叶片、连杆和限位杆，所述环形壳体的内腔横向等距的设置所述三个叶片，三个所述叶片的后侧壁均设置有转轴，三个所述叶片上设置所述连杆，所述连杆的顶部、中间和底部均开有连接孔，所述连杆通过连接孔连接在叶片的转轴上，中间所述叶片的后侧壁设置所述限位杆。

作为本实用新型所述的一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构的一种优选方案，其中：所述连杆的中间开有与限位杆相配合的限位孔，所述限位杆插接在限位孔中。

作为本实用新型所述的一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构的一种优选方案，其中：所述环形壳体的内腔左右两侧壁开有三组等距且对称的安装孔，三个所述叶片通过转轴转动连接在环形壳体内腔的安装孔内。

作为本实用新型所述的一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构的一种优选方案，其中：所述连接孔和限位孔的内壁均设置有耐磨层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在三个叶片上设置有连杆，在连杆上设置有限位孔，叶片通过限位杆连接于限位孔，将叶片的联动和对叶片极限翻转位置的限位集合为一体，替代了传统的将限位槽开设在环形壳体上的方式，更加美观的同时，降低了出风口壳体的制造成本，通过采用环形壳体，有效的避免了出风口侧向漏风，大大减小了在使用过程中产生风噪的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连杆结构示意图；

图3为本实用新型工作状态结构示意图；

图4为本实用新型限位杆结构示意图。

图中：环形壳体100、叶片200、连杆300、连接孔310、限位孔320、限位杆400。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，包括环形壳体100、叶片200、连杆300和限位杆400；

请参阅图1，环形壳体100包括三组安装孔，三组安装孔等距、对称的开设在环形壳体100的内腔左右两侧壁，环形壳体100用于通过安装孔转动连接三个叶片200，环形壳体100采用PC材质制成；

请参阅图1和图3，叶片200包括转轴，叶片200的数量为三个，三个叶片200均通过转轴转动连接在环形壳体100内腔的安装孔内，叶片200用于对风向进行改变，叶片200采用PC材质制成；

请参阅图1、图2、图3和图4，连杆300包括连接孔310和限位孔320，连杆300通过连接孔310转动连接在三个叶片200的转轴上，限位孔320开设的连杆300的中间，连杆300用于通过连接孔310带动三个叶片200进行转动，从而改变风向，限位孔320用于与限位杆400相配合对叶片200转动的极限位置进行限位，连杆300采用PC材质制成；

请再次参阅图4，限位杆400一体成型于中间叶片200的后侧壁，限位杆400伸入到限位孔320内，限位杆400用于与限位孔320相配合对叶片200转动的极限位置进行限位，限位杆400采用PC材质制成。

工作原理：本技术领域的技术人员将该装置安装在汽车上，打开车载空调，车载空调开始通过该装置进行吹风，使用者转动其中一个叶片200，从而通过连杆300带动另外两个叶片200同样进行转动，从而改变吹风方向，限位杆400对叶片200转动的极限位置进行限位。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，其特征在于：包括环形壳体(100)、叶片(200)、连杆(300)和限位杆(400)，所述环形壳体(100)的内腔横向等距的设置所述三个叶片(200)，三个所述叶片(200)的后侧壁均设置有转轴，三个所述叶片(200)上设置所述连杆(300)，所述连杆(300)的顶部、中间和底部均开有连接孔(310)，所述连杆(300)通过连接孔(310)连接在叶片(200)的转轴上，中间所述叶片(200)的后侧壁设置所述限位杆(400)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，其特征在于：所述连杆(300)的中间开有与限位杆(400)相配合的限位孔(320)，所述限位杆(400)插接在限位孔(320)中。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，其特征在于：所述环形壳体(100)的内腔左右两侧壁开有三组等距且对称的安装孔，三个所述叶片(200)通过转轴转动连接在环形壳体(100)内腔的安装孔内。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车仪表板吹面出风口叶片连杆结构，其特征在于：所述连接孔(310)和限位孔(320)的内壁均设置有耐磨层。

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