CN210166051U

CN210166051U - 一种车用多功能温度传感器

Info

Publication number: CN210166051U
Application number: CN201921304892.9U
Authority: CN
Inventors: 陈勇; 梶原慎二; 王娟; 刘国宝; 吴巧霞; 吕蓉蓉; 付小琴
Original assignee: Jiangsu Is Emerging Along Electronics Co Ltd
Current assignee: Jiangsu Is Emerging Along Electronics Co Ltd
Priority date: 2019-08-13
Filing date: 2019-08-13
Publication date: 2020-03-20
Anticipated expiration: 2029-08-13

Abstract

本实用新型公开了一种车用多功能温度传感器，包括保护壳体，温度传感器壳体，热敏电阻，导线，插接头，所述保护壳体包括上段壳体，下段壳体，所述保护壳体的顶部内表壁设置有限位槽，所述温度传感器壳体的顶端固定安装有“T”形杆，所述“T”形杆的端部延伸至限位槽的内部，且两侧通过第一弹簧与限位槽的底部内表壁弹性连接，所述温度传感器壳体上设置有双层限位环，包括金属外环，橡胶内环。本实用新型中，在弹簧的作用下“T”形杆在限位槽内弹性运动，橡胶内环发生形变，同时挤压菱形减震架，使得第二弹簧压缩或者伸长，从而减小震动对温度传感器的影响，延长了温度传感器的使用寿命。

Description

一种车用多功能温度传感器

技术领域

本实用新型涉及温度传感器技术领域，尤其涉及一种车用多功能温度传感器。

背景技术

温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多，按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

然而现有的车用多功能温度传感器仍然存在一些不足之处，首先，现有的车用多功能温度传感器防震减震措施较为简单，效果欠佳，易减少温度传感器的使用寿命，其次，现有的温度传感器是将热敏电阻封装在封闭式的导热系数较高的金属壳体内，内部填充导热介质，此传导过程存在一定的热量损失，测得的温度往往不够精准。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决车用多功能温度传感器防震减震和测量结果不够精准的问题，而提出的一种车用多功能温度传感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用多功能温度传感器，包括保护壳体，温度传感器壳体，热敏电阻，导线，插接头，所述保护壳体包括上段壳体，下段壳体，所述保护壳体的顶部内表壁设置有限位槽，所述温度传感器壳体的顶端固定安装有“T”形杆，所述“T”形杆的端部延伸至限位槽的内部，且两侧通过第一弹簧与限位槽的底部内表壁弹性连接，所述温度传感器壳体上设置有双层限位环，包括金属外环，橡胶内环，所述金属外环与橡胶内环之间设置有均匀分布的菱形减震架，所述菱形减震架的内部设置有第二弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上段壳体与下段壳体通过螺纹旋合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述温度传感器壳体的底端焊接有铜壳。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述热敏电阻贯穿温度传感器壳体的底部内表壁，延伸至铜壳的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述铜壳的内部固定粘接有导热胶层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导热胶层包设在热敏电阻的传导件外。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过第一弹簧、“T”形块、限位槽、限位环的设置，当温度传感器受到竖直方向的震动时，在弹簧的作用下“T”形杆在限位槽内弹性运动，当温度传感器受到水平方向的震动时，橡胶内环产生形变，同时挤压菱形减震架，使得第二弹簧压缩或者伸长，从而减小震动对温度传感器的影响，延长了温度传感器的使用寿命。

2、本实用新型中，通过热敏电阻头直接置于监测的环境中，无需通过壳体和导热介质进行导热，从而提高温度传感器的导热效率和准确性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的主视剖图结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的限位环俯视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的温度传感器剖图结构示意图；

图例说明：

1、保护壳体；2、温度传感器壳体；3、热敏电阻；4、导线；5、插接头；6、限位槽；7、“T”形杆；8、第一弹簧；9、限位环；10、菱形减震架；11、第二弹簧；12、铜壳；13、导热胶；101、上段壳体；102、下段壳体；301、传导件；901、金属外环；902、橡胶内环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车用多功能温度传感器，包括保护壳体1，温度传感器壳体2，热敏电阻3，导线4，插接头5，保护壳体1包括上段壳体101，下段壳体102，保护壳体1的顶部内表壁设置有限位槽6，温度传感器壳体2的顶端固定安装有“T”形杆7，“T”形杆7的端部延伸至限位槽6的内部，且两侧通过第一弹簧8与限位槽6的底部内表壁弹性连接，使得温度传感器受到震动时通过“T”形杆7在限位槽6内的弹性运动减轻震动对温度传感器的影响，温度传感器壳体2上设置有双层限位环9，包括金属外环901，通过限位环9的使温度传感器固定于保护壳体1内部，橡胶内环902，金属外环901与橡胶内环902之间设置有均匀分布的菱形减震架10，菱形减震架10的内部设置有第二弹簧11，通过橡胶内环902和菱形减震架10的形变和挤压消除水平方向的震动。

具体的，如图1所示，上段壳体101与下段壳体102通过螺纹旋合连接，便于保护壳体1的拆卸与连接，有利于温度传感器的检修。

具体的，如图1所示，温度传感器壳体2的底端焊接有铜壳12，热敏电阻3贯穿温度传感器壳体2的底部内表壁，延伸至铜壳12的内部，铜壳12在热敏电阻3外部起到保护作用，同时不会影响热敏电阻3的感温效果。

具体的，如图3所示，铜壳12的内部固定粘接有导热胶层13，导热胶层13包设在热敏电阻3的传导件301外，导热胶层13的设置使热敏电阻3更加稳定的固定在铜壳12内部，延长了热敏电阻3的使用寿命。

工作原理：使用时，当车用多功能温度传感器受到震动时，竖直方向上的震动使得温度传感器在保护壳体1的内部上下运动，“T”形杆7在限位槽6内部通过第一弹簧8进行弹性缓冲，温度传感器同时受到水平方向的震动，温度传感器挤压橡胶内环902，橡胶内环902与金属外环901之间的菱形减震架10因橡胶内环902的形变发生压缩(伸展)，同时菱形减震架10内部的第二弹簧11发生弹性伸缩，从而避免温度传感器因震动损坏内部元件，延长了温度传感器的使用寿命，通过使热敏电阻3贯穿温度传感器壳体2的底部内表壁，将热敏电阻3置于检测环境中，热敏电阻3直接感受环境温度，铜壳12在热敏电阻3的外部起到保护作用，内部的导热胶13既能够起到导热效果也能够使热敏电阻3在铜壳12内部更加稳定，不易损坏，从而使得温度传感器的测量结果更加快速和精准。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车用多功能温度传感器，包括保护壳体(1)，温度传感器壳体(2)，热敏电阻(3)，导线(4)，插接头(5)，其特征在于，所述保护壳体(1)包括上段壳体(101)，下段壳体(102)，所述保护壳体(1)的顶部内表壁设置有限位槽(6)，所述温度传感器壳体(2)的顶端固定安装有“T”形杆(7)，所述“T”形杆(7)的端部延伸至限位槽(6)的内部，且两侧通过第一弹簧(8)与限位槽(6)的底部内表壁弹性连接，所述温度传感器壳体(2)上设置有双层限位环(9)，包括金属外环(901)，橡胶内环(902)，所述金属外环(901)与橡胶内环(902)之间设置有均匀分布的菱形减震架(10)，所述菱形减震架(10)的内部设置有第二弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车用多功能温度传感器，其特征在于，所述上段壳体(101)与下段壳体(102)通过螺纹旋合连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用多功能温度传感器，其特征在于，所述温度传感器壳体(2)的底端焊接有铜壳(12)。

4.根据权利要求1所述的一种车用多功能温度传感器，其特征在于，所述热敏电阻(3)贯穿温度传感器壳体(2)的底部内表壁，延伸至铜壳(12)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种车用多功能温度传感器，其特征在于，所述铜壳(12)的内部固定粘接有导热胶层(13)。

6.根据权利要求5所述的一种车用多功能温度传感器，其特征在于，所述导热胶层(13)包设在热敏电阻(3)的传导件(301)外。