CN210157383U - 一种头枕音箱以及安装有该头枕音箱的头枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种头枕音箱以及安装有该头枕音箱的头枕，属于汽车部件技术领域。该头枕音箱安装于头枕中，包括共振腔体、至少一个于共振腔内的振子和至少一块于共振腔体内的电路板；电路板与共振面固接；振子的传动片固接于共振面；电路板上的功能电路与振子电性连接；振子的外壳不与电路板以及共振腔体内壁接触。本实用新型相较于现有技术而言，结构更为简单，不用占用额外空间，为改造汽车头枕提供了便捷。具有前述头枕音箱的车用头枕，包括支撑柱、填充物、连接部以及外表面构件，填充物中有一腔室，头枕音箱设于其中；头枕音箱的共振面靠近驾乘人员侧。该汽车头枕中的头枕音箱通过共振面发声，因此对周围的驾乘人员几乎没有影响。

Description

一种头枕音箱以及安装有该头枕音箱的头枕

技术领域

本实用新型涉及一种头枕音箱以及安装有该头枕音箱的头枕，属于汽车部件技术领域。

背景技术

随着科技的进步，车载音箱随之发生变化，为了让驾乘人员有更好的驾乘体验，汽车头枕中大多安装有头枕音箱。但在汽车的实际使用中，车上往往并非一人。有人的地方就会有分歧，有的人想听音乐，有的人想要安静的休息，因此为了解决这一问题，目前的方法是以振动辐射头枕的方式通过共振源与辐射面板产生共振音波，降低声音通过空气传播的比例，使得每一个头枕在一定程度上相互独立，减小了对车内其他乘客的影响。

如申请号2016101652393的中国实用新型专利《新型车载振动辐射头枕环绕音响系统》公开的内容，新型车载振动辐射头枕环绕音响系统，包括头枕本体，头枕本体内至少设有一个可发出声音的共振箱体，共振箱体与头枕本体间充置有不影响音波传播的填充物，共振箱体埋设在头枕内，填充物包覆在共振箱体外部，头枕本体内部的共振箱体外围还设有箍紧共振箱体的支架，支架对共振箱体起到一个箍紧的作用，能够加强共振箱体的稳定性。共振源固定在共振箱体较为平整的辐射面板上，做为辐射源，共振源振动引起辐射面板发生共振，共振箱体内做导相管设计，共振源与辐射面板间的有基材双面胶固定，固定罩壳将振动源固定在共振箱体的辐射面板上。

虽然该实用新型专利能够在一定程度上减小对其他乘客的影响，但是，从其公开的内容可以看出，几乎整个头枕都被做了音箱的一部分，使得整个头枕音箱显得冗余，而且为了不带来安全隐患，其填充物必然和音箱之间有着一定的比例关系，既不能太多，也不能太少，太多音箱音效差，太少影响驾乘人员安全；而且头枕又不能过小，过小影响车厢整体美观。综合上述因素，最终导致的结果就是该头枕音箱造价成本高、适用性差，没法兼容其他汽车头枕。

并且该实用新型专利中的导向管，加强了低频的音效，而在实际使用中，该实用新型专利的头枕音箱并不能完全杜绝对于其他驾乘人员的影响，只是在一定程度上减小了影响，而低频声波较于高频声波在空气中衰减的更慢，因此即便是较低的分贝数也会传入到周围驾乘人员的耳中，并且如果驾乘人员是对于声音较为敏感的或是刚刚进入睡眠状态的人而言，对他们而言此时音箱中发出的低频声音可以看作是一种低频噪音，轻则使人烦躁、恶心、想吐，重则危害身体健康。这也是为什么有的人乘车有时候晕车有时候不晕车的原因之一。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本技术方案的目的在于解决现有技术的不足，提供轻便小巧，适用性好的头枕音箱。

本技术方案的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种头枕音箱，所述头枕音箱安装于头枕中，所述头枕音箱包括具有共振面的共振腔体、至少一个设置于所述共振腔内的振子和至少一块设置于所述共振腔体内的电路板；所述电路板与所述共振面固接，且所述电路板环设于所述振子周侧；所述振子的传动片固接于所述共振面，且所述传动片嵌设于所述电路板下方；所述电路板上的功能电路与所述振子电性连接。

本实用新型技术方案具有如下有益效果：本实用新型电路板起到对振子进行限位的作用，相较于现有技术而言，最终成品的结构更为简单，因此共振腔的整体大小尺寸可以随着振子尺寸进行调整，而不用占用额外空间，为直接将本实用新型中的头枕音箱用于现有的汽车头枕改造提供了便捷。

上述方案的进一步改进是：所述电路板环设于所述振子周侧，并通过所述电路板上的固定部固定所述振子。

上述方案的进一步改进是：所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有与所述传动片配合的限位槽。

上述方案的进一步改进是：所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有圆形凹陷，所述传动片可以嵌入所述圆形凹陷中并与其配合。

上述方案的进一步改进是：所述共振面与所述传动片无铆连接固定。

上述方案的进一步改进是：所述共振面与所述传动片粘接固定。

上述方案的进一步改进是：所述共振面与所述传动片焊接固定。

为了解决上述技术问题，本技术方案的目的在于解决现有技术的不足，提供一种安装有前述头枕音箱的汽车头枕。

本技术方案的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种安装有前述所述的头枕音箱的车用头枕，所述车用头枕包括用于连接座椅的支撑柱、所述车用头枕中的填充物、所述支撑柱的上端固定有用于将支撑柱和所述填充物连接固定的连接部以及所述车用头枕的外表面构件，所述填充物的中部靠近驾乘人员一侧有腔室，所述头枕音箱嵌设于所述腔室内；所述头枕音箱的共振面位于靠近驾乘人员一侧。

本实用新型技术方案具有如下有益效果：本实用新型汽车头枕中的头枕音箱通过除空气外的介质振动发声，因此对周围的驾乘人员几乎没有影响，只有当使用者将头倚靠于汽车头枕上，位于头与头枕音箱之间的填充物受挤压形变后，使用者才能清晰的听到头枕音箱中发出的声音，将头移开后便几乎弱不可闻。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的一种头枕音箱结构的爆炸图；

图2a是本实用新型实施例一的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之一的参考结构示意图；

图2b是本实用新型实施例一的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之二的参考结构示意图；

图2c是本实用新型实施例一的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之三的参考结构示意图；

图3a是本实用新型实施例二的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之一的参考结构示意图；

图3b是本实用新型实施例二的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之二的参考结构示意图；

图3c是本实用新型实施例二的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之三的参考结构示意图；

图4a是本实用新型实施例四的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之一的参考结构示意图；

图4b是本实用新型实施例四的一种头枕音箱电路板与振子间位置关系其中之二的参考结构示意图；

图5a是本实用新型实施例五的一种车用头枕的正面结构示意图；

图5b是本实用新型实施例五的一种车用头枕的剖面结构示意图；

图6a是本实用新型各实施例中的将振子与共枕面固定结构之一的结构示意图；

图6b是本实用新型各实施例中的将振子与共枕面固定结构之二的结构示意图；

图6c是本实用新型各实施例中的将振子与共枕面固定结构之三的结构示意图；

附图标号：振子1、电路板2、下腔体3、上腔体4、头枕本体5、填充物6、共振面7、支撑柱8、外表面构件9、腔室10、圆形凹陷1-1、限位槽1-2。

具体实施方式

实施例一

本实施例的一种头枕音箱，如图1所示，该头枕音箱安装于头枕中，该头枕音箱包括具有共振面的共振腔体、一个设置于所述共振腔内的振子和一块设置于所述共振腔体内的电路板。所述振子的外壳不与电路板接触。

电路板上的功能电路与振子电性连接。

根据共振腔体的具体选择，便可以确定作为振动面的具体形状，除了共振腔本身为异形结构或是共振面为异形结构外，共振面一般为规则的平面，并且该平面最好能够保证平整易于贴合。本实施例以方形盒为例。

电路板则配合该平面进行设计，以便于该电路板能够方便的固定于该平面上，如图2a、图2a、图2c所示，并能够借由电路板环设于振子周侧，对振子起到一定的限位作用。振子的传动片固接于共振面，并且传动片的边沿嵌设于电路板与腔体之间的空隙中。振子可以选择的固定于共振面的任意位置上，需要注意，安装固定时需要防止振子的外壳与腔体的内壁接触。

实施例二

本实施例的一种头枕音箱，该头枕音箱安装于头枕中，该头枕音箱包括具有共振面的共振腔体、多个设置于所述共振腔内的振子和一块设置于所述共振腔体内的电路板，振子个数可以根据需要选择2个、3个或更多，但需满足振子的外壳不与电路板接触。

电路板上的功能电路与振子电性连接。

根据共振腔体的具体选择，便可以确定作为振动面的具体形状，除了共振腔本身为异形结构或是共振面为异形结构外，共振面一般为规则的平面，并且该平面最好能够保证平整易于贴合。本实施例以方形盒为例。

电路板则配合该平面进行设计，以便于该电路板能够方便的固定于该平面上，如图3a、图3b、图3c所示，电路板需要根据振子的数量和位置预留安装孔，以便于电路板能够套设于振子周侧。振子的传动片固接于共振面，并且传动片的边沿嵌设于电路板与腔体之间的空隙中。

振子可以选择的固定于共振面的任意位置上，但需要注意，安装固定时需要防止振子的外壳与腔体的内壁接触，且各振子的外壳也要避免接触。因为本实施例的振子数量较多，需要根据振子的实际功率和尺寸确定；若使用的是功率较低尺寸较小的振子，可以考虑集中安装固定，当然也可以分散均布于平面各处；若是使用功率较大且尺寸较大的振子，则最好均布于平面各处；或是既有大功率大尺寸振子也有小功率小尺寸振子时，可以以大振子为中心，其余小振子对称分布于大振子的周围，大振子与大振子之间最好也能保证对称分布，提高出音效果；当然非对称分布也是可以的，此处关于对称分布的描述仅供参考。

实施例三

本实施例的一种头枕音箱，图中未示出，该头枕音箱安装于头枕中，该头枕音箱包括具有共振面的共振腔体、一个设置于所述共振腔内的振子和多个设置于所述共振腔体内的电路板，本实施例所提到的多个电路板根据需要进行设计，原则上满足振子的外壳不与电路板接触即可，比如可以是多个板子相互配合围住振子，或者是多个板子的其中一个板子与振子配合安装。

路板上的功能电路与振子电性连接。

根据共振腔体的具体选择，便可以确定作为振动面的具体形状，除了共振腔本身为异形结构或是共振面为异形结构外，共振面一般为规则的平面，并且该平面最好能够保证平整易于贴合。本实施例以方形盒为例。

电路板则配合该平面进行设计，以便于该电路板能够方便的固定于该平面上，而由于本实施例的电路板为多块，可以根据实际空间的需求进行更合理的电路板设计，比如当选用较大尺寸和功率大的振子时，可以考虑将振子设置于平面中部并将各个电路板靠近振子的一侧边缘做适应性设计，又或是当选择尺寸较小功率较小的振子时，可以选择其中一块电路板用于套设于振子的周侧，其余电路板不用于限位固定振子，降低振动对其余电路板造成的影响。振子的传动片固接于共振面，并且传动片的边沿嵌设于电路板与腔体之间的空隙中。需要注意，安装固定时需要防止振子的外壳与腔体的内壁接触。

实施例四

本实施例的一种头枕音箱，该头枕音箱安装于头枕中，该头枕音箱包括具有共振面的共振腔体、多个设置于所述共振腔内的振子和多个设置于所述共振腔体内的电路板。所述振子的外壳不与电路板接触。

电路板上的功能电路与振子电性连接。

根据共振腔体的具体选择，便可以确定作为振动面的具体形状，除了共振腔本身为异形结构或是共振面为异形结构外，共振面一般为规则的平面，并且该平面最好能够保证平整易于贴合。本实施例以方形盒为例。

电路板则配合该平面进行设计，以便于该电路板能够方便的固定于该平面上，而由于本实施例的电路板为多块，可以根据实际空间的需求进行更合理的电路板设计；

各个振子可以有选择的固定于共振面的任意位置上，如图4a、图4b所示，但需要注意，安装固定时需要防止振子的外壳与腔体的内壁接触，且各振子的外壳也要避免接触。

当振子均为小尺寸小功率时，可以每个振子周侧均套设有电路板，也可以在各电路板边缘做适应性设计，使得振子限定在一块或多块电路板拼接而成的区域中，或者之前这两种方式进行有机结合，而不是生硬的仅仅用一种方式实现。

当振子均为大尺寸大功率时，振子均布于平面各处；各个电路板通过在相应的边缘做适应设计，使得大振子限定在一块或多开电路板拼接而成的区域中。

如果选用了多个振子，且振子既有大尺寸大功率振子也有小尺寸小功率振子时，一般以大振子为中心，其余小振子对称分布于大振子的周围，另外大振子与大振子之间最好也能保证对称分布；而与这些振子配合的电路板可以选择以预留安装孔的方式套设于小振子的外围，也可以是通过对边缘做适应性的设计，通过一个或多个电路板拼接后所形成的区域将大/小振子限制于其中。

最终，振子的传动片固接于共振面，并且传动片的边沿嵌设于电路板与腔体之间的空隙中。

实施例五

本实施例的一种安装有前述所述的头枕音箱的车用头枕，如图5a、图5b所示，所述车用头枕包括用于连接座椅的支撑柱、所述车用头枕中的填充物、所述支撑柱的上端固定有用于将支撑柱和所述填充物连接固定的连接部以及所述车用头枕的外表面构件，其中外表构建可以是皮质或其他适用于做头枕外表面构件且不会对人体造成损害的材质，所述填充物的中部靠近驾乘人员一侧有腔室，所述头枕音箱嵌设于所述腔室内；所述头枕音箱的共振面位于靠近驾乘人员一侧。

在上述各实施例中,小振子一般为额定功率为3W最大直径27mm最低共振周波数160±20％Hz出力音压84±3dB；大振子一般为额定功率为15W最大直径44mm的振子最低共振周波数120±20％Hz出力音压88±3dB，不排除使用其他更大或更小尺寸的可能，并不局限于此，仅供参考。

在上述各实施例中，共振腔体以扁平立方体为宜，也可以是扁平圆柱体，当然不排除其他的形状结构，如三棱柱、半圆柱或其他异形结构，但要符合有一个可以作为共振面的平面最基本要求，且平面基本平整。腔体以一体成型为佳，也可以通过多部分拼接组合而成，保证腔体的一致性。

可以看出本实施例中头枕音箱的实际大小是与共振腔体有关的，而为了做到小型化，正如上文所提到的，可以选择的合适的腔体结构，以适应不同的汽车头枕的内部结构，并且电路板会根据腔体结构，以及腔体内部容纳物的增加进行匹配设计。

而将电路板与振子设置于同一个平面上，一是可以不占用额外的空间，二是可以对振子起到一定的限位作用。实际上，共振腔体的内部高度只需要略高于振子的实际高度即可，也即保证振子的外壳不与共振腔体的内壁接触，从而大幅降低了共振腔体的厚度以及其所占用的空间，为头枕音箱的小型化提供了可能。

在上述各实施例中，腔体内设置有具有内螺纹的固定柱，在电路板上的相应位置开设了固定用通孔，使得电路板可以固定于共振面上。当然除此之外也可以采用其他固定方式，例如通过在共振腔体内开设安装槽使得电路板插接固定，也可通过胶粘固定的方式，还可以直接将共振腔体的一内壁直接用PCB板，也即制为一体，以上只是举例了一些可能的实施方式，但不表示仅为上述形式，因此并不应当仅仅局限于此处所描述的方式，需要根据使用的具体情况进行判断和决定。

在上述各实施例中，所述电路板环设于所述振子周侧，并通过所述电路板上的固定部固定所述振子。例如从电路板向下延伸的柱形结构，而在柱形结构的末端有配合固定传动片的卡爪或是卡圈的结构等等。既能起到支撑电路板的作用，又对传动片限位固定，且不占用额外的空间。

上述实施例中电路板上电路可以实现以下功能：1.从移动端读取指定的音频文件，比如，USB以及TF中的MP3或其他格式的音频文件等；2.无线传输功能，蓝牙无线音频的传输等；3.无线充电，包括芯片、线圈模组等；4.DSP效果调节，可以与已有车载中控配合使用；5.本地音频输入，基本以无线方式进行传输，也可以辅以有线方式；6.功放自唤醒，即当音频信号降到设定阈值之下时，功放自动进入待机模式，然后在音频信号恢复时自动唤醒。以上为头枕音箱的一些常规设计，但并不仅局限于此，例如和车载中控相关的功能，比如中控点播等等。以上均为常规的电路设计或现有的功能模块，技术人员可以结合现有技术的相关知识进行发挥，在此就不一一赘述了。

在上述各实施例中，共振面与传动片固接，可以通过如下一些手段，如图6a、图6b和图6c所示

如图6a，所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有圆形凹陷，所述传动片可以嵌入所述圆形凹陷中并与其配合，不需要准备额外的工装夹具，为安装提供便捷。进一步可以通过胶粘或焊接等方式进一步固定，以保证固定的可靠性。

如图6b所示，所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有与所述传动片配合的限位槽。振子可以从侧向插入限位槽中，不需要准备额外的工装夹具，为安装提供便捷。进一步的可以通过胶粘或焊接等方式进一步固定以保证固定的可靠性。

如图6c所示，所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有圆形凹陷，所述传动片可以嵌入所述圆形凹陷中并与其配合，并且在圆形凹陷外侧对称设置有一对限位槽板，形成一个和圆形凹陷配合的限位槽，同样也不需要准备额外的工装夹具，为安装提供便捷。进一步可以通过胶粘或焊接等方式进一步固定，以进一步提高可靠性。

所述共振面与所述传动片可以以胶粘的方式固定

所述共振面与所述传动片在条件允许的情况下可以是焊接成一体的。

上述各实施例中，电路板为PCB电路板。

上述各实施例中，共振面可以选择不同的材质，如金属、玻璃、大理石或木质等等。当选密度大钢性好的材质对高音区反应比较灵敏，当选密度小钢性低的材质对低音区的表现比较好。

上述各实施例的腔体，可以是一体制成的也可以由上腔体3和下腔体4组合固定而成。

最后需要说明的是，所描述的实施例仅是本实用新型的具体应用范例之一，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，实际应用过程中均可根据具体情况酌情选择替代元器件和调整部分步骤的顺序，但对本技术方案的保护范围不构成任何限制，且所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种头枕音箱，所述头枕音箱安装于头枕中，其特征在于：所述头枕音箱包括具有共振面的共振腔体、至少一个设置于所述共振腔内的振子和至少一块设置于所述共振腔体内的电路板；所述电路板与所述共振面固接，且所述电路板环设于所述振子周侧；所述振子的传动片固接于所述共振面，且所述传动片嵌设于所述电路板下方；所述电路板上的功能电路与所述振子电性连接；所述振子的外壳不与电路板以及共振腔体内壁接触。

2.根据权利要求1所述的一种头枕音箱，其特征在于：所述电路板环设于所述振子周侧，并通过所述电路板上的固定部固定所述振子。

3.根据权利要求1所述的一种头枕音箱，其特征在于：所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有与所述传动片配合的限位槽。

4.根据权利要求1所述的一种头枕音箱，其特征在于：所述共振面与所述传动片固接的一侧开设有凹台，所述传动片可以嵌入所述凹台中并与其配合。

5.根据权利要求1-4所述的任意一种头枕音箱，其特征在于：所述共振面与所述传动片无铆连接固定。

6.根据权利要求1-4所述的任意一种头枕音箱，其特征在于：所述共振面与所述传动片粘接固定。

7.根据权利要求1-4所述的任意一种头枕音箱，其特征在于：所述共振面与所述传动片焊接固定。

8.一种安装有权利要求1-4所述的任一头枕音箱的车用头枕，所述车用头枕包括用于连接座椅的支撑柱、所述车用头枕中的填充物、所述支撑柱的上端固定有用于将支撑柱和所述填充物连接固定的连接部以及所述车用头枕的外表面构件，其特征在于：所述填充物的中部靠近驾乘人员一侧有腔室，所述头枕音箱嵌设于所述腔室内；所述头枕音箱的共振面位于靠近驾乘人员一侧。

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